В. Грачов, А. Острогіно Кия №2 (102) 83
Використовуючи генератор постійного струму ГСК-1500 і вузли старенького мотора "Стріла", ми виготовили підвісний електричний мотор потужністю близько 2 к.с. Від "Стріли" взяли опору підвіски, болт М12, вертикальний вал, редуктор і гребний гвинт. Гребний гвинт Обпиляєте по діаметру на 16 мм. В навігацію 1982 р використовували також трилопатеві гвинти від "Москви" і "Вітерця-12".
Для перетворення генератора в двигун ніяких переробок не потрібно. Досить підключити два електричних провідника на клеми "плюс" і "мінус". Вал електродвигуна отримує обертання при напрузі 6 В. При напрузі понад 30 В двигун перегрівається.
Дейдвудні трубу ми виготовили з обрізка водопровідної труби 34 X 3 довжиною 550 мм. До її верхнього кінця приварили квадратний фланець, відповідний фланця генератора ГСК-1500.
Верхній фланець (2) з вушками для румпеля (1) і втулкою підвіски.
До нижнього кінця приварили проставлення, розточену під установку двох шарикопідшипників № 202-опор вертикального вала-шестерні редуктора - і забезпечену фланцем для кріплення редуктора. Верхній кінець дейдвудноі труби проточили під втулку кронштейна, в якій весь мотор може обертатися на 360 ° щодо вертикальної осі.
Перехідна втулка з'єднання вала генератора з ресорою. 1. фланець генератора 2. вал генератора 3. перехідна втулка 4. хвостик ресори
Зварювання фланців і проставки виконували на трубі, встановленої в центрах. Крутний момент з валу генератора передається на вертикальний вал-ресору через перехідну втулку, що дозволяє співчленами шліцьовій хвостовик вала генератора з квадратом ресори. Нижній кінець ресори з'єднаний з кінцем вертикального валика редуктора, як і на підвісній моторі. Даний генератор встановлюється на дизелях типу "4Ч8.5 / 11".
Управління мотором здійснюється за румпель, зроблений з алюмінієвої трубки 22 X 2 мм і шарнірно прикріплений до верхнього фланця мотора. Вимикач приклепаний на хомуті генератора.
Для харчування електромотора на човні встановлено дві батареї по десять лужних акумуляторів НКН-45 в кожній. Батареї з'єднані послідовно, напруга кожної з них-1,4 В. Ємності батарей вистачає для руху на "повному ходу" (близько 10 км / ч) протягом 1 год 30 хв.
Перемикання швидкостей наш мотор не має, а задній хід дається поворотом мотора в підвісці на 180 °.
Нам видається, що залізо-нікелеві акумулятори на човні з підвісним мотором більш прийнятні, ніж свинцево-кислотні.
- по-перше, батарея піддається глибоких розрядів значними струмами, що значно скорочує термін служби кислотних акумуляторів;
- по-друге, якщо залізо-нікелеві акумулятори витримують від 600 до 1000 циклів "заряд-розряд", то кислотні - всього 200-300;
- по-третє, кислотні акумулятори виявляються вигіднішими при тривалому-протягом 8-10 ч-розряді помірними струмами. З ростом розрядного струму їх ємність різко падає, в той час як ємність лужних акумуляторів навіть при підвищенні струму в 10 разів практично не змінюється.
За два роки експлуатації (човен використовуємо для поїздок на роботу) ми переконалися в перевагах електричного двигуна. Подібний моторчик неважко також виготовити на базі деталей "Салюта" або "Прибоя".