4. Історія проекту:
У 1901 році в майстернях Кронштадтського порту, в обстановці найсуворішої таємності, корабельний інженер Микола Миколайович Кутейников (1872 - 1921) побудував за проектом лейтенанта Євгена Вікторовича Колбасьева (1862 - 1920) електричний підводний човен, відому під назвою «Петро Кішка» (підводний міноносець лейтенанта Е.В. Колбасьева).
Акумулятори загальною масою 4 тонни забезпечували 15-мильну дальність плавання під водою на швидкості 3,5 вузла, або 40 миль в надводному положенні на 4 вузлах. Розрахункова глибина занурення становила 20 метрів. На заданій глибині човен автоматично утримував спеціальний прилад (аналог «апарату глибини» І. Пераля).
Екіпаж налічував 3 людини (1 офіцер і 2 унтер-офіцера). Човен несла 2 торпеди калібру 381 мм в апаратах совкового типу, розміщених зовні у верхній частині корпусу в ДП в носі і в кормі. Совкоподібні ТА відрізнялися малою надійністю і двічі відмовляли при випробуваннях в 1903 р
Корпус був зібраний з 9 секцій, оснащених усіма необхідними механізмами. Вага найважчою секції становив 1,6 тонни. При складанні секції з'єднувалися болтами. У розібраному вигляді субмарина містилася в стандартному залізничному вагоні. Повна збірка займала 6 годин. Таким чином, саме ковбасу і Кутейников є першими творцями секційного методу будівництва субмарин, який знайшов широке застосування в роки Другої світової війни. Правда, ніхто про це їх винахід в ту епоху не впізнав.
Непотоплюваність забезпечувалася заповненням частини обсягу корковій масою, винайденої Колбасьева. У трьох носових і трьох кормових секціях розміщувалися механізми управління ГР, баластні цистерни і АБ.
Планувалася наступна тактика застосування цього човна. Комерційний пароплав під нейтральним прапором прибуває у ворожий порт (або кидає якір на зовнішньому рейді). У спеціальному відсіку всередині судна здійснюється складання човни і вночі, під покровом темряви, краном її опускають у воду. Вона безшумно підкрадається до обраної мети та атакує напевно. Потім залишає акваторію порту, чекаючи свою плавбази вже за його межами.
Цей підводний корабель, будувався в обстановці секретності. Підводного човна було присвоєно найменування "Петро Кішка" і вона була освітлена, але в списки флоту її НЕ зараховували (проте по помилковим даними Ю.І. Александрова ця ПЛ є першою торпедної підводним човном зарахованої до складу Російської флоту). Підводний човен була недосконалою по конструкції і, незважаючи на згадки в деяких джерелах, ніякої служби (і особливо секретної) не принесла - все обмежилося в основному невдалими випробуваннями.
Надалі Є.В. Ковбаса продовжив розробку проектів ПЛ. У деяких джерелах говориться про більш ніж десяти розроблених ним проектів. В кінці 1903 році Е.В. Ковбаса почав розробку проекту ПЛ довжиною 47 м. І водотоннажністю 175 т. У деяких джерелах стверджується, що цей човен була навіть побудована в Севастополі і спущена на воду. Однак це малоймовірно, швидше за все проект так і залишився на папері, а та ПЛ, з якою працювали в плавучому доці Севастопольського порту була все тієї ж ПЛ «Матрос Петро Кішка».
У 1908 - 1090 рр. Е.В. Ковбаса розробив три проекти підводних човнів - водотоннажністю 110 тонн. 345 тонн і 640 тонн. які представив на конкурси МГШ. Однак не один з них не був затверджений.
5. Схема проекту:
1 - горизонтальний кермо; 2 - міна Уайтхеда; 3 - бойова рубка; 4 - акумулятори;
5 - електромотор; 6 - вертикальний кермо; 7 - торпедний апарат;
8 - гребний гвинт; 9 - з'єднувальні болти секцій
6. Тактико-технічні дані проекту: