150 років лондонській підземці
- Поява «підземки» стало найважливішою історичною віхою. Безліч підземних транспортних систем в Європі і за її межами були побудовані за лондонським наприклад. Прийнято вважати, що паризьке метро названо в честь лондонського: найстаріша гілка, відкрита в Лондоні 150 років тому, називається «Метрополітен». Перші станції метро в Москві в 1930-ті роки побудовано за участю лондонських інженерів, кілька британських фахівців були заарештовані за підозрою в шпигунстві і після показового процесу вислані на батьківщину - на думку влади, вони занадто багато знали про московське метро. На початку 20-го століття лондонська «підземка» перейшла на електропоїзди - ще один революційний крок. Словом, Лондон проклав дорогу під землею для всього світу; цей приклад наслідували безліч інших міст.
- Відомо, що в роки Другої світової війни метро в Лондоні зіграло подвійну роль.
- Коли почалися бомбардування Лондона, підземкою користувалися як бомбосховища - як уряд, так і звичайні люди. Уїнстон Черчілль під час нальотів спускався на станцію «Даун-стріт», яка на той час уже була виведена з експлуатації. Там він проводив наради військового кабінету міністрів. Коли місто почали бомбити всерйоз, в метро стали ховатися жителі. На підземних станціях людям надавали ліжку, їжу, навіть якісь розваги - це дуже британський підхід. Керівництво «підземки» пускало поїзда для сполучення між притулками. У всій цій історії відчувається особливий британський дух.
- Лондонці, які користуються метро щодня, ставляться до нього по-різному, часто без особливої теплоти. Перебої в роботі метро регулярно паралізують місто, а жваві станції в годину пік переповнені. Під час недавньої Олімпіади багато лондонців воліли в метро взагалі не потикатися, але їх побоювання виявилися марними. Навіть в день, коли в «підземці» прокотилося рекордну кількість пасажирів - чотири з гаком мільйони, - все працювало чітко.
- Олімпіада підтвердила: підземному транспорту Лондона належить розширення в колосальних масштабах. Вже будується Crossrail, наявність розгалуженої мережі, що виходить далеко за межі міста, дуже схожа на мережу RER в Парижі. Розширюються і існуючі лінії - наприклад, їх тягнуть далі в південні райони міста. Можна сказати, настав золотий вік розвитку метро. Це пов'язано з рецесією - як в Британії, так і в інших європейських країнах. Уряд розуміє: слід вкладати гроші в розвиток транспорту і інфраструктур, щоб оживити економіку.
- У Лондоні проходять різні заходи, приурочені до ювілею. Серед них - поїздки на вікторіанських поїздах по кільцевій лінії. Квитки на них, що коштували від 50 до 180 фунтів, що істотно дорожче за звичайні ціни, були розпродані ще восени. А ви поїдете кататися?
- Мені дуже пощастило - дістався квиток на один з цих поїздів з паровим двигуном. Таких поїздок організовано кілька, там будуть і паровози, і старовинні електропоїзди. Дуже чекаю цього - хочеться подивитися і самому взяти участь. Компанії «Лондонський транспорт» довелося трохи поборотися за реалізацію цього проекту: адже якщо в підземній системі шляхів сполучення з'являються вогонь і дим, відповідальним за техніку безпеки це навряд чи сподобається. У минулому році були влаштовані тестові поїздки на різних ділянках, щоб переконатися в безпеці таких заходів. Потяги спочатку буксирували на станцію «Бейкер-стріт», там вони розводили пари. Якщо зараз приїхати на цю станцію по гілці «Метрополітен», можна побачити темні розводи на стелі - сліди, що залишилися від тих паровозів.
Цим ювілейна кампанія не обмежується. Лондонський музей транспорту - сам по собі чудовий, теж частина лондонського життя - влаштовує лекції та інші заходи. Йтиметься про історію підземки, про її унікальну природу. Пройдуть і спеціальні експозиції, включаючи виставку постерів, де можна подивитися на дизайн станцій і твори мистецтва, які виставляються під землею. До кінця року на околиці Лондона відкриють музей-депо, де відвідувачі зможуть побачити старовинні поїзда.
- Виходить, що «підземка» - явище не тільки практичне, але і у великій мірі культурне?
- Витоки цього йдуть в ранню історію «підземки». Ще на початку XIX століття хтось Френк Пік зайнявся розробкою дизайну і оформлення станцій; саме завдяки йому існує то метро, яке ми сьогодні знаємо і любимо. Він належав до європейського руху мистецтв і ремесел, звідси і то схожість, яке можна помітити між станціями в Лондоні та інших містах: у Гельсінкі, Стокгольмі, Москві. Пік вважав, що «підземка» - невід'ємна частина Лондона, і це повинно відчуватися на візуальному рівні. Це, до речі, помітно і в інших сферах, включаючи книги - ті, в яких використовуються карта ліній і сама емблема «підземки». Ця емблема стала свого роду візуальним центром Лондона, пов'язаним з його культурою. Запитайте, наприклад, нью-йоркця, що в його очах символізує Лондон, - він обов'язково заговорить про карту метро, про емблему, це червоному гуртку, перекреслити синьою смугою. Так, це - серце лондонській культури, і так, я думаю, буде завжди, - вважає історик транспорту Гарет Едвардс.
Про образі і сприйнятті лондонського метро розмірковує оглядач РС, британський підданий, поет Ігор Померанцев:
- Це було в 1979 році. Я прилетів в Хітроу і вперше в житті спустився в лондонське метро. Це виявилося для мене потрясінням, бо я потрапив в XIX століття. Це гілка Пікаділлі, вона не найстаріша, але, тим не менш, у мене було таке відчуття, ніби я потрапив в роман Герберта Уеллса «Машина часу», там у нього є підземний світ. Або в роман Жуля Верна «Подорож до центру землі», ось як ніби це ілюстрація така. Повна архаїка! Я, чесно кажучи, був навіть трохи наляканий, тому що всякий раз, коли зупинявся поїзд, хтось ревів в мікрофон: «Mind the gap, please!», І я нічого не міг розібрати, хоча у мене непоганий англійський. Цей страхітливий голос говорив: «Зверніть увагу, чи не провалитеся в зазор між поїздом і платформою!»
Є вірші у Томаса Еліота в книзі «Чотири квартету» 1943 року. Образ Еліота - ідеальний проділ, твідовий класичний костюм з жилетом, масивний парасольку і метелик. І ось він написав вірші про метро. Це несподівано, тому що Еліота уявляєш собі тільки в кебі або в лімузині. Він написав трагічні вірші про метро: він спускався в «підземку», коли вона під час німецьких бомбардувань стала бомбосховище. Це вірші про пекло порожнечі, про страх того, що тобі нема про що думати.
- Ви охарактеризували лондонське метро як імперський проект. Московське метро-теж імперський проект: сталінська епоха, 30-і роки, масові репресії і на їх фоні репрезентація досягнень країни Рад, радянської імперії. Концептуально московське і лондонське метро пов'язані?
- Все, що робилося в Радянському Союзі, було викликом. Все, що є технологічним прогресом, врешті-решт стає архаїчним, оскільки технологія завжди рухається вперед. Московське метро було класовим відповіддю ворогові. Один з перших класових відповідей був вербальним, поетичним, Володимир Маяковський в 1923 році написав вірш про свою розмову з Ейфелевою вежею, і в цій розмові він агітує: давай будемо робити революцію, метро вже з нами, метро кров'ю зітре пудру буржуазії! Ну, а потім почалося будівництво величезного московського метро.
«Дзвонив, перебуваючи на Уралі,
Молніровал з Сибіру
І в шахту спускався прямо,
Закінчивши справи в ЦК ».
Для мене московське метро, як і все радянське, - на тлі величезної національної трагедії. Все-таки ми говоримо про країну, яка стала чемпіоном Європи зі знищення людей.
- Що для Британії означає лондонське метро? Як культурний образ, як інтелектуальна парадигма?