Пікап (кузов)

Коротка історія північноамериканських пікапів

Перші вантажівки що розвозять пікапи з невеликою платформою для перевезення дрібних партій вантажів на базі легкових автомобілів з ДВС з'явилися на початку XX століття в Європі і в США. У другій половині 1910-х років найбільші американські автомобілебудівні фірми Ford. Dodge і Chevrolet розгорнули їх масову конвеєрну збірку.

Протягом 1910-х -1970-х років пікапи вважалися суто утилітарними автомобілями, перш за все, необхідними фермерам і малому бізнесу, і в якості допоміжних розвізних вантажівок транспортним, сервісним, будівельним і дорожньо-ремонтним компаніям.

На початку 1980-х років з'явилися перші моделі пікапів рекреаційно-спортивного призначення (наприклад, Toyota Hilux SR5 4WD 1983 року) з відповідною забарвленням і хромованими деталями екстер'єру, а також захисної трубчастої дугою безпеки в кузові і «люстрою» освітлення на ній. Надалі цей напрямок «пікапостроенія» для перевезення громіздкого спортінвентарю і туристського обладнання, а також аматорських гонок по пересіченій місцевості набуло сталий розвиток з упором саме на молодіжну аудиторію. Крім того, гоночні позашляховики і баггі для ралі-рейдів і Баха часто оснащують кузовами типу пікап.

В даний час умовно існують дві основні конструкторські школи «пікапостроенія»: європейсько-австралійська, що припускає створення пікапа на базі звичайної легкової моделі з несучим кузовом, і американо-азійська, в якій пікап заснований на міцному рамному шасі, часто уніфікованому з повноприводними позашляховиками (SUV ). Відповідно, в першому випадку кабіна пікапа є просто передню частину салону легкового автомобіля. а основу підлоги однобортовим платформи посилено додатковими елементами або змонтовано на привареної до лонжеронів кабіни напіврамі, або в другому випадку використовується передня частина кузова позашляховика (SUV).

Починаючи з середини 1980-х років пікапи, що випускаються Великою трійкою. придбали підвищену популярність в країнах Північної Америки завдяки відносній дешевизні в порівнянні з легковими автомобілями, до того ж позбавленими до цього часу традиційних потужних і тяговиті бензинових двигунів типу V8 через жорсткість середньої витрати палива за нормами CAFE. При цьому пікапи фактично зрівнялися з легковими моделями по оснащеності і комфортності кабін і системам пасивної безпеки, а поява надпотужних двигунів типу V10 позначило їх перевага навіть над спортивними легковими автомобілями по динаміці і тяговим можливостям при буксируванні досить важких причепів. Все це в сукупності і зробило пікапи модним типом автомобіля в очах американських споживачів. Для застосування в професійних цілях випускаються версії пікапів Heavy Duty, як правило, 2-го і 3-го класів вантажопідйомності, а моделі 4-го і 5-го класів вже спочатку пропонуються не як пікапи, а як шасі з кабіною і вантажівки з різноманітними надбудовами.

Розвиток пікапів в інших регіонах світу

В Європі кузов типу пікап став порівняно поширеним перед Першою світовою війною. Ранні пікапи часто використовувалися і в військових цілях, так на їх базі обладнали пересувні радіостанції, карети швидкої допомоги та штабні автомобілі.

У міжвоєнний період 1920-х -1930-х років на пікапи почали встановлювати кулемети і зенітні. а пізніше і протитанкові гармати. Використання комерційних пікапів в Європі в даний період залишалося порівняно обмеженим, так як фермери і транспортні фірми віддавали перевагу більш міцні і практичні легкі вантажівки. Проте, пікап як комерційну версію легкового автомобіля пропонували дуже багато автофірми (особливо італійські, французькі і чехословацькі).

Після Другої світової війни пікапи в Західній Європі стали робити переважно на базі малолітражних автомобілів, часто з переднім приводом. Втім, пікап Фольксваген Транспортер на заднемоторной платформі Фольксваген Жук в 1950 році став першим в світі масовим LCV вагонної компоновки. Конкуренція з більш компактними LCV з кабіною над двигуном, а також короткокапотнимі і беськапотних кабінами та вантажівки що розвозять фургонами обмежила поширення класичних пікапів на європейському ринку і нині всі моделі такого класу в Європу імпортуються з Азії чи Південної Америки.

В Азії (перш за все в Японії) пікапи почали масово виробляти з кінця 1950-х років. У 1970-ті роки компактні пікапи японського виробництва почали проникати на північноамериканський ринок (в тому числі і під місцевими брендами, наприклад, Isuzu Pickup - Chevrolet LUV 1970 роки) і в подальшому захопили значну частку сегменту компактних пікапів. Саме японські рамні пікапи компактного класу стали найбільш популярними в усьому світі, і нині їх виробляють в цілому ряді країн за ліцензіями (наймасовіше в КНР і Таїланді).

Розвиток пікапів в СРСР

Розвиток пікапів в Росії і на Україні

Поширення пікапів в сучасному світі

Станом на друге десятиліття XXI століття пікап як тип кузова користується популярністю в більшості регіонів світу і лише в Європі за останні 30-35 років їх фактично витіснили як легкові фургони. так і бортові версії більших LCV. На ринках Північної і Латинської Америки перевага віддається повнорозмірним, середньорозмірним і компактним пікапів. Світовими лідерами у виробництві пікапів залишаються компанії Великої трійки. Крім того, в Південній Америці популярні і легкові пікапи, наприклад, Fiat Strada.

В Австралії традиційно користуються попитом легкові пікапи на базі місцевих повнорозмірних легкових автомобілів марок Holden і Ford. Однак, через згортання виробництва даних філій через нерентабельність, в найближчі роки ці оригінальні австралійські пікапи повністю припинять своє існування.

Типи сучасних пікапів

Легкові пікапи

Subaru Baja: японський пікап з подвійною кабіною на базі легкового універсала Outback не користувався попитом

компактні пікапи

Пікап з подвійною 4-дверний 5-місцевою кабіною UAZ Pickup (УАЗ-23632)

На даний момент компактними пікапами (включаючи американський ринок) вважаються такі моделі, як:

Ford Ranger (для ринку США знятий з виробництва, для інших ринків випускається модель покоління T6)
Great Wall Wingle 6
Nissan NP300 (знятий з виробництва)
Mazda BT-50 (на одній платформі з Ford Ranger (T6) знято з виробництва)
Mitsubishi L200
SsangYong Actyon Sports
Suzuki Equator (для ринку США знятий з виробництва)
УАЗ Pickup

середньорозмірні пікапи

На даний момент середньорозмірними пікапами на північноамериканському ринку можна вважати такі формально «компактні» моделі, як:

Повнорозмірні пікапи (Full Size)

Повнорозмірні пікапи - великі автомобілі, як правило, не менше 5,5 метрів в довжину (подовжені версії - понад 7 метрів) і близько 2-х метрів в ширину, що можна порівняти з габаритами малотоннажних і навіть середньотоннажних вантажівок. Привабливим для ряду споживачів фактором в таких пікапах вважається наявність перекладу з повнорозмірною 5-6-місцевою кабіною з двома рядами сидінь і, в більшості випадків, чотирма дверима. Основний ринок «полноразмерніков» - Північна Америка. Основні виробники - Ford. General Motors і Ram (раніше Dodge). Більше 20 років на рубежі 20 і 21 століть повнорозмірні пікапи залишалися найбільш продаваними автомобілями в США, окремі моделі (Ford F-серії) розходилися тут тиражами понад 1 мільйон на рік. Поступово в даний сегмент стали проникати японські виробники (передусім Toyota і Nissan), з кожним роком відвойовуючи все більш помітну частку ринку, раніше фактично монопольного для Великої трійки. Зростання цін на паливо і збільшення екологічних податків значно знизили купівельний інтерес до таких ненажерливим автомобілів, тому в останні роки Велика трійка активізувала зусилля по створенню більш економічних повнорозмірних пікапів, наприклад, шляхом створення гібридних бензо-електричних версій.

Пікапи-гіганти

Зовні пікапи-гіганти практично не мають господарського значення і випускаються в дуже обмеженій кількості, перш за все, для іміджевих цілей. Пікапи-гіганти на основі військових автомобілів, також, в основному, служать фірмам-виробникам в якості наочної демонстрації можливостей з випуску автомобілів подвійного призначення. Від базових вантажних автомобілів відрізняються лише наявністю низькою однобортовим платформи (часто з причепом механізмом) і кабіною з особливо розкішною обробкою.

Габарити Д / Ш / В - 6550/2438/2750 мм

Колісна база - 4540 мм

Маса машини - 6,6 тонни

Вантажопідйомність - 5,5 тонн

Допустима маса причепа - 17,5 тонн

Двигуни - Рядні дизельні 6-циліндрові об'ємом 7,6 і 9,3 л, потужністю 245-310 к.с.

Автоматична 5-тиступеневою коробка Allison 2500HD

Ціна в Америці - 93-115 тисяч доларів. У Росії - від 4 мільйонів рублів.

Потім вийшов International RXT. на відміну від попередньої моделі, експлуатація на бездоріжжя не передбачається.

І, нарешті, більш компактна, позашляхова модель International MXT. її допрацьована і броньована версія MXT-MV. була високо оцінена Пентагоном і незабаром повинна замінити в американській армії звичні «Хаммери» (HMMWV).

Габарити Д / Ш / В - 6300/2438/2286 мм

Дорожній просвіт - 300 мм

Маса машини - 4,8 тонни

Вантажопідйомність - 1,8 тонни

Допустима маса причепа - 7 тонн

Двигун - International VT365 Дизельний V8, об'ємом 6 л, потужністю 300 к.с. і МКМ = 720 Н · м

Автоматична 5-тиступеневою коробка Allison 2200 RDS

Колеса - Pro Comp 40x13.50 R20

Ціна в Америці - 89,5-130 тисяч доларів.

Природно, що після цього не залишилися обділеними і інші виробники вантажівок. Були випущені пікапи-гіганти на базі Ford F-650. Freightliner M2. Chevrolet Kodiak. GMC TopKick. Останній вже встиг засвітитися у фільмі «Трансформери». в ролі одного з космічних роботів Айронхайд.