З'явилася в мене думка отхроміровать гільзи циліндрів після розточки і виникли питання:
1) який шар хрому потрібен?
2) чи варто це взагалі робити?
3) і взагалі цікаво дізнатися думку досвідчених людей з даного питання
А нах. гільзи-то хрому. Весь хром злізе після першого проходу поршня.
для PILOT666: дик адже хром для того і наноситься, щоб поверхня твердіше була, не зношувалися і не дряпалася, а зовсім не для втіхи мого погляду дзеркальним блиском.
для Al: Хто тобі сказав, що при хромування поверхня робиться міцніше? При хромування сталь насичується воднем і навпаки, охрупчивается. Далі, ти уявляєш собі температуру всередині працюючого циліндра? Як ти думашь, хром, який тріскається від жару на випусних патрубках довго протримається всередині циліндра? І нарешті, для чого, по-твоєму, хонингуется циліндр? Сліди хона залишають на внутрішній поверхні циліндра якусь сіточку, яка утримує масло. І що буде з хромом? Неее, більш божевільною затії я ще не зустрічав.
Знаю що кільця є хромовані, вони ходять довше, але і притираються гірше.
А ось про хромування дзеркала ніколи не чув.
Не варто цього робити, температурний режим хром не витримає!
температурний режим хром не витримає!
- дивлячись який хром - гальванічне покриття хромом - це не струму блиск дзеркальний, є ще пористе хромування і т. д. в журналах "Моделіст - конструктор" років влсьмідесятих була серія статей по хромировку гільз моторчиков, а у цих моторчиков питома потужність на порядок перевершує опозитний , та й взагалі хромовані гільзи - це була класика (принаймні для гонщиків), поки нікасіль не придумали і металокераміку
Хромують гільзи - це факт. Але надійність неприйнятна. Фактично на кілька раз проїхатися.
Але надійність неприйнятна. Фактично на кілька раз проїхатися.
- не факт, нанесення хрому - складний процес, тама багато тонкощів, але якщо гальванік тлумачний, досвідчений і знаючий - то хромові гільзи проходять набагато довше чугуніевих
Так, мій токар щось ширяв про хромування, нібито наші далекі предки-явісти хромовані, причому під кінець процесу ток переключався на обратку, і типу поверхню ставала пориста, утримувала масло, і ходили ті циліндри по багато тисяч верст.
Легше металокераміку купити, я думаю. Чим еб # ться з перегрівається горщиками і т.д.
велике спасибі за висловлені думки
а ось чув хто про набивання дзеркала циліндра кулькою? ходить вдвічі довше звичайного через зміцнення зовнішнього шару, а масло утримується за рахунок отриманого мікрорельєфу.
Мені після розточення кулями накатали. Скільки пройде хрін його знає. Щось мене сумніви взяли на рахунок накатки кулями. Як там масло утримуватися буде - невідомо. Хоча дев'ятці так робили вона проходила два сезони і я її продав. Перла 170 втрьох і з вантажем і крутилася до 8000. Але там распредвал стояв верхової, карбюратор хитрий і МПСЗ.
Пригадую я, що один знайомих мені хвалився двиглом свого кроссача японського. Говорив що гільзи хромовані і 4 або 5 сезон триматися, струму поршні змінює. ось так. За правдивість не відповідаю - за що купив за те й продаю.
ІМХО, гільзи і поршня. а також прчую що труться дурниці хромують для закладення дефектів металу (раковини, подряпини, сліди зносу), і потім обробляють, тобто хром - це металева шпаклівка.
Краще пофарбувати і викинути.
a pomoimu stoit hromirovat cilindri toka sverhu, tak i drugije uvidjat kakoi pontovij mot u tebja
для poison:
та й усередині, токо на оппозіт, - без варіантів. я пам'ятаю коли піонером в авіомодельний гурток шлиндал, так там гільзи розжарювальних двіжочков, - хромовані зсередини, але струму на поршні там не було кілець взагалі.
Maslo derzhitsa w mikroporax chromovogo pokrytija. A sam proces texnicheskogo chromirowanija silno otlichaetsa ot obychnogo - drugije rezhymy toka i temperatury i k tomu zhe prinudytelnaja cirkuliacyja elektrolita.
Для спілкування перейдіть в наш Мото Форум
де ви зможете задати своє питання