Після заміни паливного насоса в зборі проблема залишилася, а ще збільшився витрата до 28 л по місту.
До офіціалів їхати далеко, тому вирішив віддати машину wertlab, попередньо описавши ситуацію.
машину "залипнула" з п'ятниці до понеділка і на жаль без результату - знову по колу поміняли датчики колін / распредвала. заміряли тиск - тримає 3.6. в результаті поставили їх свічки на тест я поїздив день з ними-нічого звичайно залишається такою і одтал назад.
Методом виключення припустив, що залишилися або форсунки або DME.
Гугленіе форумів показало безліч подібних ситуацій і лише 1! на бмвклабе на 3оке 6-й циліндричної. Чому то найбільше траплялися з такою проблемою тойоти (може їх просто велика кількість?).
Нюанс який поки не з'ясував до конца- форсунки течуть на гарячу. соответсвенно деякі стверджують що на стенді під час перевірки просто не побачиш яка тече. соответсвенно їх треба нагрівати а потім на стенд? Тобто як дізнатися яка форсунка тече? може 1 на холодну тече, а 2 на гарячу.
Ціна питання заміни всіх форсунок - 60.000р або 100 $ за форсунку.
Далі постав вибір -
1) знову знімати форсунки, везти на стендт, дивитися яка біжить. Виходить знову день без машини, далі якщо знайдеться та, яка ссит (а до цього вже говорили що 1 форсунка ссит, але не надали цьому значення чомусь) то потрібно міняти її 1-у. а далі раптом ще якась на гарячу біжить? а якщо не в ній справа? і т.д. - в загальному не варіант.
2) замовляти навмання відразу 8 нових форсунок - теж не логічно.
Знайшов людини, хто розбирає n62 -но у нього форсунок не виявилося.
Вихід знайшовся на alibaba. Там за каталожним номеру за 10 т.р пропонувалися 8 форсунок.
Замовив їх. Прийшли за 9 днів. На вигляд - не відрізниш.
1ая заведенням ... і все гуд! завівся з пів стусана як раніше і без масланія стартером 6 секунд.
Але радість була не довгою.
Пішла неквола така вібрація по сіденью.- китайські форсунки))). При перегазовке на нейтралі аж бавовна з глушітеля- мабуть в якому то циліндрі детонація відбувається (поправте мене).
Зараз потрібно підключати ISTA і дивитися - покаже він пропуски / Детона в циліндрах. якщо так - побачимо браковану і замінимо її. Якщо ні - то вже замовляти оригінал.
Так само зводжу свої форсунки є не стенд - одні кажуть що і на холодну потечуть, якщо достатній тиск дати. Інші що не побачиш на холодну - тоді може їх строй.феном загострити так подивитися?
Це була сама велика з поломок БМВ за рік, та до того ж рідко зустрічається.
висновки:
1) Власник б.у. бмв стає таки слюсарем 1-го розряду.
2) Ні 1 сервіс в Пермі не зміг правильно діагностувати проблему. Так що встановити carly for bmw або ISTA просто необхідно.
витрати:
У Верте на плеханова - міняли прошивку на стоковий і назад - 3000 р.
У Вертлабе на крупской - міняли датчики по колу, міряли тиск - 3500 р.
Датчики розподіл і клонували - 5000 р.
Пару днів гугленія форумів.
Промивання форсунок 1 раз - 2400 р. (Тоді сказали що 1 ссит. Але потім вона нібито вирівняні. Зараз я розумію, що нічого вона не вирівнялася і можливо тільки це 1 форсунка потекла і призводить до такого результату. Незрозуміло чому ніхто з спеців не сказав що раз ссит -під заміну. Мабуть зіштовхуються з таким?)
Форсунки не оригінал - 10.000 р.
Разом 24000 за "діагностику")))) Епопея ця тривала 6 місяців десь.
Ціна питання: 24 000 ₽ Пробіг: 117000 км