cccp0: 2 великі пробеми при подальшій зміні колодок (буртик)
Тобто, якщо підвести трос, буртик буде, а трешеткой немає.
cccp0: при експлуатації з'являється зазор між т барабанами і колодками.
А як же по іншому. і зазор цей і забирається. механізмом підводки самостійно. без вашої допомоги.
cccp0: якщо довго не будете чіпати Трещетка - вона може заіржавіти.
Відповідаю - поставив нові колодки. Трещетка змастив графікою. проїхав 90тисяч і вона відмінно працює. так що нічого туди лазити.
cccp0: + зміщення т колодок і нерівномірний їх знос (яйце)
Так ось, доводжу до вашого відома. що механізм так і влаштований. щоб колодки - ізнашевалісь не рівномірно. тому що вони спочатку різної товщини. Колодка ручника в два рази тонше і якби вони ізнашевалісь рівномірно. то завжди б ізнашевалісь одна колодка швидше.
далі:
cccp0: кращий варіант це практика на сняом т барабані (все видно)
Повернутись до початку
Шановний GARPUNOV величезне спасибі, що звернули увагу на мої скромні вірші, але давайте будемо послідовні:
1. А хто з нас перший почав прославляти "тріскачки"?
GARPUNOV: Регулюються (підводяться), коли міняли колодки, хіба не помітили зубчастого коліщатка з різьбленням.
2. Хто з нас ставить "трос" лише на 2 план (як запасний варіант)?
GARPUNOV: В принципі, можна і трос підтягнути.
3. Хоча знову зриваємося на Трещетка.
GARPUNOV: і шукай коліщатко, схоже на шестірню і потім крути одним помахом, плоскою викруткою і прокручуй колесо, щоб не підклинює.
4. Чи правда Ви посилаєтеся на свій досвід в даному питанні
GARPUNOV: Хоча як мені пам'ятається, я робив це всього один раз, а потім вони самоподвода.
GARPUNOV: Щоб не наламати дров,
5. Потім чомусь з посиланням на П4 починаєте кидатися
GARPUNOV: спробуй спочатку вкоротити хід троса ручника, а вже якщо не допоможе, то тоді колодки підводь.
6. А ось тут явно відчуваєте багатий досвід
GARPUNOV: А СТО нормальне було. я маю на увазі, що правильно все зібрали?
7. Дійсно як ми з Вами в один голос і говоримо, буртик з'явиться не залежно від способу регулювання, навіть при її відсутності.
8. Ну адже ми розглядаємо випадок коли автоподводка не справляється (див заголовок) (на тт9 там при кожному смикань ручника-автоматом регулюється і якщо троса живі при бажанні не можлива не регулювання).
GARPUNOV: і забирається. механізмом підводки самостійно. без вашої допомоги.
9. Я про це і говорив. Якщо самі змажете - буде працювати. Я казав про СТО, там Вам хіба змащуватимуть? Поставлять, якщо оплатите - суху нову і все - вона і іржавіє.
GARPUNOV: тріскачки змастив графікою. проїхав 90тисяч і вона відмінно працює
10 Досвід з роками, потім зрозумієте що краще лазити - це Ваше життя.
GARPUNOV: так що нічого туди лазити.
11. Зміщення колодок і яйце з'являються якраз при великому зазорі, провисанні колодок на солдатиків під власною вагою.
12. Істотно різний знос колодок, конус, клин і тд (так, на барабанах спочатку різна товщина накладок, тк одна повинна мати большуюю ступінь свободи), а на дискових тим більше - це кримінал, який свідчить про проблеми в даному вузлі, так на дискових якщо розбиті або заклинило напрямні м.б. вгорі товщина нової колодки, а внизу метал (супорт працює як маятник і не ходить по-горизонталі)
13. Підтверджую колодка на яку в першу чергу приходить зусилля від ручника (т циллиндра) може ізнашіваеться більше (похідна від т сост ам і манери їзди)
14. Я ж не пропонував спочатку розвести колодки по самі нікуди, а потім натягати барабан, я лише казав, що для кращого розуміння процесу в перший раз зрозуміліше це робити не в сліпу і не по-букварем. змастили Трещетка, побачили ревізійні відп-я, зрозуміли що звідки куди крутити і потім можна і в сліпу. при цьому обов'язково проконтролювати наявність і працездатність фіксатора тріскачки і справність всього механізму.
GARPUNOV: кращий варіант це практика на сняом т барабані (все видно) - фігня все це
15. А тепер від куди ростуть "ноги" не любові регулювати трещеткой:
-з совка з тазів, коли барабани закисає на п осі, при збиванні кувалдою відламувалися шматки, видирали солдатиків. при цьому лише одиниці спочатку послаблювали трос. за принципом: я шукаю там де світло а не там де втратив
16. Я за багато років то і тр ам жодного разу не точив буртик (хоча він звичайно ж був). може мудрялся зводити-розводити і так чи ам не настільки убиті були (хоча? неа відер не було), може не настільки великий знос був, хоча солдатиків зривав, не приховую. Різне було.
Разом ІМХО: регулювання на тросах має лише установчу природу (допуски-посадки, як і багато отвори в ам, де немає прецензійні установки, мають більший розмір або форму еліпса, для приблизною установки)
Повернутись до початку
cccp0: А тепер від куди ростуть "ноги" не любові регулювати трещеткой: -з совка з тазів, коли барабани закисає на п осі, при збиванні кувалдою відламувалися шматки, видирали солдатиків. при цьому лише одиниці спочатку послаблювали трос.
А ось тут врятли що від сюди ростуть, по-перше на тазах вазах класика я що то трещеток не пригадаю. а ось те, що ексцентрики зводив і розводив була справа, а по-друге чого кувалдою то дарма махати, закис барабан, дак че відразу застосовувати грубу силу і братися за монтажки, ломи та кувалди. треба було просто піддомкратити, зняти колесо, облити Ведешкой (ну раніше обливали тормозухой, гасом чи соляркою) місце зіткнення барабана з полуосью, а потім завести авто, вкл 1ілі 2 швидкість і однією ногою на газ інший на гальмо (із запобіжними засобами звичайно) і закисший барабан зриває з піввісь. Зводиш ексцентрики відпускаєш тросик ручника і знімаєш барабан і жодної грубої сили. Прошу вибачення, що дещо не потеме
Повернутись до початку
Гвинтик на транзітік: А ось тут врятли що від сюди ростуть
згоден, трещеток там не було. ой якщо не брешу на щиті було 2 головки на 13 або 17.
від есцентріков
давно це було вже все й не пам'ятаю. більше пам'ятається верхня пружина -отлично відлітала, особливо при натяг шліц викруткою (простіше хорошими плоскачамі або качконіс)
Гвинтик на транзітік: дак че відразу застосовувати грубу силу
воно звичайно, але рідні знімання -Різьба в алюмінії - на один раз
першій Ведешкой в ті часи була Унісьма (Прибалтика). з тих пір з доброї пам'яті все рідкі ключі називаю Унісьмой
Гвинтик на транзітік: і закисший барабан зриває з піввісь
згоден, іноді допомагало, зараз така ж тема з барабанами Транзиту-но тут уже сталь або чугуніну - 2-3 удару по краях барабана до кардану і барабан зривається
на майбутнє зачищайте до металу і мажтесь мастилом сполучення барабан і вісь / маточина і буде Щастя
Додано через 5 хвилин 15 секунд:
cccp0: 6. А ось тут явно відчуваєте багатий досвід
GARPUNOV писал (а):
А СТО нормальне було. я маю на увазі, що правильно все зібрали?
уточнюю - це позитивний відгук про досвід GARPUNOV. видно що людина прекрасно знає що на сто можуть накосячіть. їм аби грошей зняти і ам швидше вигнати
Повернутись до початку
Питання до більш досвідченим колегам.
Ручник завжди рухався легко, колеса тримав намертво.
Вчора звернув увагу на зайву легкість ручного приводу, праве колесо відпускало не відразу, це пружина в барабані або де.
На звичайній роботі гальм не позначилося, так що мабуть не циліндр.
Якщо знімати барабан, то наскільки складно. (Не знаю як на транзит, а на Соболь у мене-барабани знімалися, як капелюх з голови, двома мізинцями)
Який ремкомплект купувати, або до розборки не смикатися?
Повернутись до початку
Улдіс: Який ремкомплект купувати, або до розборки не смикатися?
Може і трос розпуститься в оболонці і пружина і колодка і ще багато чого. Думаю потрібно спробувати - підвести гальма, а там вже дивитися. Барабан знімається не легко, вже точно не як капелюх.
Повернутись до початку
Улдіс. Дуже схоже, що "накрився мідним тазом" трос ручника правого колеса.
Повернутись до початку
Повернутися в «Transit. гальма »