Англія, Німеччина, Іспанія, Данія і т.д. страждають від пробок не менше Москви.
У Данії цю проблему вирішують заміною легкових автомобілів на велосипеди. 20% країни добираються на роботу на велосипедах. Благо для цього у них є всі умови: зручні доріжки, велодоріжки, велопрокат і мода на цей вид транспорту!
У Лондоні мати машину дуже дорого: платний в'їзд в місто, платні парковки, дуже дорогі штрафи. Жителі вкрай незадоволені такими заходами, але результати стають помітні. На ряду з цим в Лондоні і громадський транспорт зазнав змін: збільшується громадський автопарк, виділили смуги громадського транспорту, ввели нові маршрути, відремонтували метро.
У Німеччині знайшли інший спосіб вирішення проблеми: розділили робочий час на три групи. Якщо раніше всі жителі стабільно о 9 годині їхали на роботу і виїжджали о 5 годині вечора, то тепер робочий день починається з 7, 8, 9. Розподіл робочого часу відбувається по районам. Крім цього в Німеччині все светафорах працюють синхронно. Ну і, природно, людей закликають пересісти на громадський транспорт.
У Китаї діє обмеження на продаж автомобілів. Купити авто не так вже й легко! У рік можна зареєструвати 240000 автомобілів, на мільярд китайців це занадто мало. На авто їздять тільки обрані.
Сінгапур. Всі знають про величезні штрафи в Сінгапурі на все. І з машинами то ж саме. По-перше, вислів "автомобіль - не розкіш, а засіб пересування" не для Сінгапуру. Мита на ввезення авто колосальні - 41%! Водій повинен купити собі право користуватися автомобілем. Це право діє всього 10 років. Не плутайте з водійським посвідченням! Крім посвідчення водій купує право водити. Потім реєструється на сайті, де раз на рік розігрують право купити машину. Реєстрація на сайті теж платна - 15-20 тис. Доларів. Дозвіл отримує 1 людина з 10000. Ось як все складно!
Ну і додаткові заходи той же є. Це і зручне використання громадського транспорту, до речі, в Сінгапурі дуже багато таксі. "Розумні" дороги - ще одна відмінність Сінгапуру. Через кожен кілометр стоять камери і пристрої, що фіксують кількість і швидкість машин. Вся інформація про дорогах надходить в єдиний центр управління дорогами. Тому пробки в Сінгапурі керовані. Графік роботи у людей так само побудований для уникнення заторів.
У Токіо з пробками борються створенням швидкісних трас. Дороги длиние, їх багато, з купою розв'язок, вони висять над містом на висоті 20-30 метрів. Безліч з цих доріг платні. Система на дорогах така ж, як в Сінгапурі. Там так само існує єдиний інформаційний центр, купа камер і сенсорів.
Південна Корея. Методи боротьби тут не відрізняються від методів усього світу: громадський транспорт, штрафи, швидкісні траси. Але є одна цікава річ: інформаційне табло, яке показує, де ускладнено рух, допомагає вибрати оптимальний маршрут.
Які ще існують варіанти?
Організація руху машин з парними і непарними номерами по днях тижня. У деяких країнах Європи такі заходи вже прийняті. Тим, хто ну ні як не може обійтися без машини, доведеться купувати дві машини.
Ще один варіант - бессветофорное рух. Всього делов то, побудувати надземні і підземні переходи!
Крайній захід: заборонити рух легкового транспорту у великих містах. Радикально, але ефективно) Замість власних авто, можна користуватися послугами таксі або прокатом електромобілів.
До речі, для багатьох міст вирішенням проблеми буде просто ремонт доріг. Зробіть гарні дороги, щоб водіям не доводилося рухатися зі швидкістю 5 км / год і все буде Ок!
