Ефективність впровадження електронного митного
декларування повітряних вантажів
В результаті подачі попередньої інформації про ВС, включаючи відомості про перевезений вантаж в електронному вигляді, для отримання попереднього електронного дозволу митниці на вивантаження вантажу до моменту посадки судна знизить ризик порушення графіків обслуговування ПС і поліпшить показник регулярності відправлення та оборотності ВС; знизить напругу в управлінні рухом в аеропортах, пов'язане з «випаданням» ВС із заявленого графіка обслуговування; скоротить витрати в порівнянні з чинним порядком при наданні митниці відомостей на паперових носіях.
Індекс лібералізації авіаційної галузі Росії вимагає постійного моніторингу, так як і за цим показником наша країна далеко не попереду планети всієї (діаграма).
Індекс лібералізації розраховується за рівнем конкуренції авіакомпаній всередині конкретної країни, розвиненості аеропортової інфраструктури, якості сервісу (наземного і на борту), можливості доступу на ринок іноземних гравців, вартості польоту, пасажирообороту, вантажообігу. Нелібералізованная і не забезпечує мобільність населення - такий виглядає цивільна авіація Росії в світовому інтер'єрі.
Для того щоб повніше реалізувати переваги діяльності хабів, необхідно підходити до їх організації комплексно. У транспортному співтоваристві обговорюється питання створення і реалізації проекту «Вантажні хаби Росії». Про нього розповів президент Євро-Азіатської логістичної асоціації Микола Тітюхін. Реалізація проекту «Вантажні хаби Росії» підвищить інвестиційну привабливість регіонів, забезпечивши додаткове транспортне підтримку великих федеральних і регіональних проектів. З'являться нові робочі місця за рахунок розвитку транспортної інфраструктури. Все це разом узяте збільшить частку російських авіаперевізників на світовому ринку.
Аеропорт, через який здійснюються вантажні перевезення, є важливим місцем тяжіння для складських і логістичних комплексів. В умовах зростання числа компаній, що надають різні послуги в аеропортових комплексі, також перспективним стає будівництво в безпосередній близькості від аеропорту окремого офісного або офісно-готельного комплексу.
При організації повітряних вантажоперевезень в даний час з'являються складності, пов'язані зі створенням Митного союзу і прийняттям концепції перенесення митного оформлення та контролю в місця, наближені до держкордону. На думку фахівців, у міру впровадження в процес митного оформлення сучасних технологій, перш за все попереднього електронного декларування, мова про який йшла вище, ці питання можуть вирішуватися оперативно.
Розвиток авіаперевезень в світовому повітряне сполучення ставить питання про виділення для карго-авіаперевезень регулярних авіаліній, які забезпечать їм конкурентні переваги.
Однак, якщо при наземної обробці в регіоні немає сучасного карго-терміналу, немає професійного партнера - експедитора або логістичного оператора, то авіаперевізник не зможе забезпечити зниження логістичних витрат в ціні товару. Аеропорт без карго-терміналу для такого авіаперевізника не цікавий. При обгрунтуванні інвестицій для створення мультимодального транспортно-логістичного центру, перш за все, необхідна оцінка вантажопотоку. З точки зору динаміки, перспективними для утворення хабів є перш за все аеропорти Московського авіавузла, аеропорти Кольцово, Толмачево, Ємельяново.
Оцінка переваг діяльності хабів дозволяє зробити наступні висновки:
- термінально-вантажний центр (ТГЦ) необхідний будь-якому великому промисловому регіону, де формуються експортні вантажопотоки і / або вантажопотоки для розподілу по країні і регіонам;
- ТГЦ в аеропортах великих промислових регіонів залежать від кооперації залізничних, авіа- і автоперевізників і логістичних операторів;
- величина вантажообігу впливає на окупність інвестиційного проекту, тому на першому етапі можна розглядати будівництво ТГЦ в кілька черг. Послідовний запуск відповідно до зростання обсягів вантажопотоків і необхідних видів послуг дозволить знизити ризики;
- ТГЦ повинен надавати обробляє сервіс в обслуговуванні агентів вантажних авіаліній. При цьому управляти ТГЦ може експедитор або логістичний оператор, який забезпечує логістичне обслуговування торгових і промислових компаній регіону і країни в цілому;
- прибутковість обробного сервісу визначається не тільки вантажообігом, але і доданою вартістю, наприклад, при обслуговуванні експрес-перевізників або «примхливих» вантажів (ліки, косметика та ін.).
Логістика для негабаритів
Ірина ПОЛЯКОВА,
оглядач «ТР»,
кандидат економічних наук