Ні для кого не секрет, що у Фронтера рано чи пізно виходить з ладу шків коленвала (рветься гумовий гаситель крутильних коливань). Причому робить це він, в повній відповідності з законами підлості - в самий невідповідний момент. На це звичайно ж можна було б закрити очі, якщо не ще одне «АЛЕ» - вкрай негуманна вартість нового і гамірно заміни (особливо з АКПП).
Є крім шківа ще один товариш - натягувач ременя. Цей сам по собі є менш злонесучім (якщо не брати до уваги незабутній "писк" при глушіння мотора і солодке "похрюкивание" на холостих), але новий в зборі коштує тож щодо недешево.
Всі ці проблеми виростають по суті з одного - шків генератора не може різко зупинятися або знижувати частоту обертання як всі інші, тобто володіє "інерційністю" (чому? читаємо підручник по Електротехніці), що і призводить до т.зв. "Крутильним коливань".
Шків коленвала, звичайно ж має прогумовану серцевину, призначену для гасіння цих коливань, але і через них же та сама серцевина і рветься з часом, завдаючи душевний біль і фінансові страждання власнику. У натяжителя ж страждає поршенек-амортизатор.
Що ж можна зробити при такому розкладі? Правильна відповідь: усунути причину проблеми, щоб не усувати наслідки. В даному випадку - це установка обгонів муфти замість шківа генератора. Вона дозволить усунути "крутильні коливання" від генератора на ремінь, а значить і навантаження на шків і натягувач.
Отже, з теорією покінчено, приступаємо до практики.
Для заміни шківа на муфту нам буде потрібно:
1. муфта обгону 1 шт. (Вони бувають різних типорозмірів, я брав собі ось таку CARGO 235331 (25 $) і вгадав - села як рідна)
2. спец ключ для демонтажу оригінального шківа. Цей ключ я отримав шляхом доопрацювання звичайного. Для цього його треба вигнути під 90 градусів і обточити зовнішній діаметр до прийнятного значення, щоб він міг бути "втоплений" у внутрішньому діаметрі шківа для насаджування на гайку.
3. спец. головка для закручування обгонів муфти
4. довгий торкс
Пункти 3 і 4 є в продажу у вигляді єдиного спец інструменту для генераторів, але виходять дорожче, ніж якщо брати по частинах.
У будь-якому випадку, всю цю дичину (2, 3 і 4) можна безкоштовно взяти у мене на час, якщо кому треба :)
Сама процедура по заміні ніразу не складна:
- знімаємо ремінь
- садимо ключ на гайку
- в центр вала генератора ставимо торкс з надітим на нього воротком
- фіксуючи вал воротком з Торкс, відкручуємо гайку
- потихеньку обстуківая, знімаємо шків з вала генератора (або знімачем яким якщо є)
- надягаємо обгону муфту
- засовували спец. головку в муфту + всередину комірець з Торкс в центр вала
- закручуємо
- ставимо на місце ремінь
2. Пропав і "писк" при глушіння і "похрюкивание" на холостих
3. В цілому знизилося навантаження на гумову серцевину шківа коленвала, амортизатор натяжителя ременя і сам ремінь, що собсна має продовжити їх існування.
4. Двигун став працювати "рівніше"
Ціна питання: $ 25