Напевно, ні для кого вже не секрет, що установка на інжекторний нівського мотор звичайної класичної помпи веде до появи ознак перегріву цього двигуна на всіх режимах роботи. Хоч і індекси у обох помп схожі (2101-ххх. Або мені так здалося?), Вони досить сильно відрізняються розміром і формою своїх крильчаток, помпа "нового" типу має пластикову крильчатку з досить довгими і високими робочими лопатями; у старій же лопаті набагато нижче і не так виражені. Варто зауважити, що західний виробник ще не виробляє помп "нового" зразка, тому на заміну доводиться купувати нашенський.
На цьому першому фото зліва направо: "заводська" помпа (її пластикова крильчатка до речі сильно оплавилася і потекла під час перегріву двигуна, викликаного порвати ременем генератора); помпа Fenox нового зразка (пластикова крильчатка); помпа HEPU "класична" (чавунна крильчатка).
Помпа "нового" зразка. Пластикова крильчатка з високими лопатями. До речі крім оплавлення крильчатки від температури у пластикових крильчаток є ще один мінус, з часом вона може зірватися з осі і почати іноді провертатися, викликаючи хаотичні перегріви. Це явище дуже поширене на іномарках, де стоять помпи з пластиковими крильчатками (приклад такого виходу помпи з ладу ілюструє додаток george в кінці статті).
Помпа "старого" зразка. Чудовий екземпляр від німецької фірми HEPU. Дуже акуратна і гарна запчастину. Шкода не підходить. Як видно, лопаті чавунної крильчатки істотно менше:
"Нова" і "стара" помпи. Відмінності видно неозброєним оком:
До речі, у мене ще ось яка думка виникла, а чи не може бути пов'язана недостатня продуктивність старої помпи з тим, що на інжекторних моторах і внутрішня частина водяного насоса варто модифікована і заточена під високу крильчатку? Т. е. Глибина її більше, наприклад.
Все вірно - тільки інжектор тут яким боком?
До інжектору даний девайс не має ніякого відношення - кришка в зборі з крильчаткою збільшеного розміру розроблена для перспективного мотора 2107 і встановлюється серійно на успадкував від нього багато технологічні рішення двигун 21213 з моменту початку випуску останнього.
Виробник - Тольяттинский завод автомобільних агрегатів (ТЗА).
Зворотній уніфікація наявна - установка крильчатки 2101 старого зразка можлива. Але з неминучим падінням продуктивності.
Свого часу Володимиром Цебенко aka Fora-Vlad був запропонований варіант модернізації помпи з установкою в корпус пелюстки. Таке рішення забезпечувало прийнятну продуктивність і зі старою крильчаткою.
Тихий Дон надіслав скани формуляра і сертифіката "правильної" помпи виробництва Тольяттинского заводу автоагрегатів. Зверніть увагу на номер виробу:
Приклад такого виходу помпи з ладу ілюструється фотографією, яку надіслав george:
Ось, що написав george:
"Дефект був помічений через глюків обігрівача. До того йшов гаряче повітря, потім став якийсь дивний теплувато-горячеватий. З'явилися проблеми з обмерзанням бічних стекол. Хоча явних проблем з перегрівом двигуна не було, якщо тільки довго по снігу не кататися на знижених передачах. З'явилися підозри на правильну роботу помпи. Зняв помпу і побачив, що крильчатка тріснула і могла провертатися. Але найцікавіше, вона працює на холостих обертах, а на високих її провертати. Але на швидкості, вистачало обдування зустрічним повітрям, і вігатель не перегріватися. Замінив - і з тих пір знову спека в машині ".