«Попередній рада | Всі поради автовласникам | Наступна порада »
Тканинна оббивка ...
Однак в експлуатації специфіка російського складання практично не проявляється. Майже всі комплектуючі, включаючи агрегати в зборі, повинна постачатися із Європи (відповідно, були європейської якості). Явний виробничий брак начебто криво приклеєного скла у того хетчбека усувався під час передпродажної підготовки або гарантії, а про вікові болячки говорити поки рано. Те, що кузова не починають «цвісти» через 4-5 років, тепер норма навіть для тольяттинских «десяток».
Що ж стосується неідеальної підгонки деталей, «спотикається» на переходах молдинг я бачив на новенькому німецькому «Брабус» за $ 270 000. Знову ж, малотиражне виробництво ...
Так що російські «Фокуси» відрізняються від європейських не так якістю, скільки «русифікацією» деяких агрегатів і деталей. Наприклад, салон у наших машин був європейським тільки в топ-версії «Гіа». Молодші модифікації шеголялі спрощеними оббивками дверей без речових кишень, повністю обтягнутих тканиною. До дірок вони поки не протираються, але засаливаются нещадно.
Зате «Фокус» став першою іномаркою російського виробництва, що пропонує широку гаму модифікацій. Крім трьох двигунів і двох КП покупці могли вибирати тип кузова: седан, 5-дверний хетчбек або універсал, а також варіант виконання: «Амбиент», «Комфорт», «Тренд» і «Гіа». При цьому для кожної з комплектацій пропонувався широкий вибір заводських опцій.
Базовий, зовсім голий по оснащенню «Амбиент» на ринку зустрічається рідко. В "Комфорт" вже з'являються передні електросклопідйомники і кондиціонер. «Тренд» відрізняється кермом, обробленим шкірою, «протитуманними фарами» і центральною консоллю з обробкою під графіт. Ну а топова «Гіа» - це велюровий салон замість тканинного і безліч засобів комфорту і безпеки вже в базі.
... і південноафриканський мотор
Ще до початку виробництва в Росії двигуни поставляються до нас «Фокус» адаптували для роботи на 92-му бензині. Але зроблено це було настільки невдало, що машини просто «не їхали». Замість того щоб переробити програму адаптації або повернути настройки під 95-й бензин, в «Форді» взяли соломонове рішення. Замінили сучасний 16-клапанний двигун «Зетек» об'ємом 1,6 л на древній 8-клапанний «Рокам» того ж літражу, що випускається південноафриканським філією.
Так, він надійний, вкрай невибагливий і, як всі 8-клапанники, має гарну тягою на малих обертах. Але при обсязі в 1,6 л видає всього 98 сил потужності і неохоче розкручується на верхах. Мотор годиться лише для спокійної, розміреної їзди.
Здавалося б, 1,8-літровий 115-сильний «Зетек» повинен бути набагато більш жвавим і тяговітим. Але через невдалу адаптації під 92-й бензин він їде, як ... посередній 1,6-літровий двигун. Якщо на шосе зайві 8 клапанів і 200 «кубиків» обсягу все ж приносять дивіденди, то в місті «адаптований» 1,8-літровий «Зетек» ледь встигає за 1,6-літровим «Рокамом».
Дволітровий 130-сильний «Зетек» пропонували у нас тільки з АКП, що було явним маркетинговим прорахунком. Дорогий за мірками «Фокуса» мотор плюс дорога автоматична трансмісія, і як результат - мляві продажу 2-літрових машин.
В експлуатації «Зетек» зарекомендували себе непогано. У порівнянні з «Рокамом», розробленим спеціально для країн третього світу, європейські мотори кілька більш примхливі. Однак принципових проблем у них теж немає.
Механіка або «автомат»
Ручна коробка, як і у всіх європейських «Фордів», відрізняється зразковою чіткістю перемикань. Але є у неї і одна неприємна особливість - легкий шум на ходу, який видають підшипники диференціала. З цим просто треба змиритися. Однак схожий гул може видавати не як така коробка, а проміжний підшипник правого приводу, який зазвичай «підходить» до 100 000 км. Його, природно, треба замінити.
Однак серйозних проблем у «механіки» немає. Згодом може потекти сальник штока лаштунки або лопнути пружинка фіксатора важеля - він починає хитатися. Іноді відмовляє вбудований в коробку датчик швидкості, через що машина може зупинитися. Але всі ці несправності усуваються малою кров'ю. Зчеплення при правильному з ним зверненні служить в середньому 100 000-150 000 км, масло в коробці не змінюється.
Про 4-діапазонний «автомат» можна сказати тільки одне - надійний. Заміна масла в коробці передбачена через кожні 60 000 км.
Задня підвіска перебирається одноразово
Відточена керованість, як відомо, коник європейських моделей «Блакитного овалу». Тому коли було прийнято рішення про адаптацію підвіски «Фокуса» під погані дороги (ще до початку виробництва в Росії), інженери не просто встановили більш високі пружини. На Дмитровському автополігоні довгий час працювали випробувачі «Форда», які вчили їздити машину на «високій» підвісці. В результаті адаптований «Фокус» майже не розгубив спочатку закладених в конструкцію їздових талантів. Це дуже цікавий для досвідченого водія автомобіль.
При цьому шасі «Фокуса» виявилося ще й міцним. Майже всі деталі підвіски, за винятком витратних втулок і стійок стабілізаторів, служать більше 100 000 км, а деякі - наприклад, передні важелі з кульовими опорами - і зовсім більше 150 тисяч. Правда, в задній підвісці в період 120 000-150 000 км все 8 важелів доведеться поміняти одноразово, що обернеться дуже великої тратою. Розтягнути "задоволення" не вийде, оскільки до цього часу кріплення важелів намертво прихоплює корозією, і міняти їх вибірково не представляється можливим.
У рульовому управлінні можливі текти сальника насоса гідропідсилювача (міняти його краще разом зі шківом) і стукіт в рульовій рейці. Але якщо рейка постукує при погойдуванні керма на місці, це не привід для занепокоєння - в таких режимах вона стукає майже на всіх «Фокуса». Вироком для рейки служать стуки на нерівностях з ударами в кермо, але таке навіть на великих пробігах зустрічається нечасто.
Гальма далеко не на всіх російських «Фокуса» оснащені ABS. При цьому на машинах з 1,6- і 1,8-літровим мотором ззаду застосовуються барабанні механізми, а на 2-літрових з «автоматом» - дискові. Передні диски зазвичай витримують два комплекти колодок, задні - до трьох. У барабанних гальмах до моменту заміни колодок можуть потекти гальмівні циліндри.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
В якості альтернативи уживаного «Фокусу» можна розглядати «Шевроле-Ланос», «Хендай-Акцент» або «Рено-Логан». Тобто гранично бюджетні моделі класом нижче і, до речі, теж російською або українською збірки. Правда, з точки зору експлуатаційних витрат будь-який з цих автомобілів буде однозначно вигідніше «Форда».
Вимагайте другий ключ
Якщо іржавіти кузова російських «Фокус» поки не почали, то з лакофарбовим покриттям проблеми вже з'являються. Фарба облазить з порогів і протирається до металу під бічними дзеркалами і накладкою ручки багажника. Якщо говорити про кузові, слід також відзначити відривати гумову спідницю переднього бампера і слабкі на деяких універсалах і хетчбеках амортизатори п'яті двері. На холоді вони можуть не тримати підняту стулку.
Претендують на статистику відмови електрообладнання теж є. У всіх машин хоча б один раз ламався перемикач склоочисників. Іноді відмовляє реле «двірників» - його можна розібрати і почистити контакти. Періодично перегорає обігрів дзеркал. На машинах з обігрівом сидінь можуть перетиратися дроти, що подають живлення на «грілки» в подушках. Зазвичай їх вдається відновити без заміни нагрівального елементу. Якщо перестав працювати вентилятор охолоджування двигуна, відмовив або його електромотор, або перетерся підходить до нього джгут проводки. Якщо машина оснащена кондиціонером, з часом може згнити перехідник джгута проводів до компресора або трубка високого тиску.
Але найнеприємніше - знос шліців ключа запалювання і личинок замків. Навіть якщо дверними замками управляти кнопкою з брелока, власнику «Фокуса» доводиться користуватися ключем для відмикання капота і лючка бензобака. Оскільки в замок капота неминуче набивається бруд, а ключ в ньому треба провертати з силою, шліци на ключі і секретний механізм личинки через деякий час з'їдаються. Щоб не довелося купувати комплект ключів з іммобілайзером і личинками, вимагайте від продавця другий ключ. По ньому можна буде підібрати личинку капота.
Бензинові двигуни в експлуатації
Свічки на всіх моторах служать в кращому випадку 20 000 км, найчастіше ж їх доводиться міняти через 10 тисяч. Але це дрібниці в порівнянні з бензонасосом, який став головним болем для власників «Фокус». Сітка на вході в топливоприемника забивається брудом, і насос починає працювати з підвищеним навантаженням. Спочатку сітки намагалися промивати або міняти, але, як з'ясувалося, це порожні турботи. Якщо насос вже почав гудіти, жити йому залишилося недовго. «Форду» навіть довелося удвічі знизити ціну бензонасоса, оскільки дорога деталь, яка в принципі не повинна відмовляти, в Росії стала витратним матеріалом.
Ремінь приводу допоміжних агрегатів на всіх моторах служить 80-100 тис. Км. Але якщо на «Зетек» до цього часу заміни вимагає тільки ремінь, то на «Рокаме» зазвичай «підходять» і ролики.
«Рокам-1,6»
Єдине побажання - частіше міняти свічкові дроти, які швидко втрачають ізоляційні властивості. Інакше свічки будете міняти комплект за комплектом, а машина все одно буде погано їхати і перевитрачати паливо.
«Зетек-1,8 / 2,0»
Ці мотори треба крутити. При їзді внатяг від нашого бензину утворюються відкладення на клапанах, які після вимкнення двигуна можуть зависнути у відкритому положенні. Наступний запуск, і клапани зустрічаються з поршнями ... На «Зетек» з часом засмічується клапан холостого ходу і блок дросельної заслінки. До заміни цих деталей справа не доходить - вистачає промивання. Іноді відмовляють індивідуальні для кожного циліндра котушки запалювання.
Якщо купуєте 1,8-літрову машину і не впевнені, що ремінь з роликами міняли, краще зробити це примусово. Справа в тому, що на ринок проскочила партія цих двигунів з бракованими роликами, здатними порвати ремінь.