«Попередній рада | Всі поради автовласникам | Наступна порада »
Дитя колективного розуму
Сьогодні вже мало хто пам'ятає, що над своїм малюком корейці працювали не одні, а разом з інженерами з «Міцубісі» і «Мерседес-Бенца». Так, не довівши справу до кінця, партнери розбіглися, проте спільні ідеї в "Хендай" використовували, що називається, на сто відсотків.
Але полюбили у нас «Гетц» не тільки за дизайн. В його активі місткий салон з широкими можливостями трансформації, якісна обробка, широкий вибір варіантів оснащення, моторів, коробок передач. Головний же козир автомобіля - ціна. Три роки тому в самій, мабуть, популярної комплектації GL з кондиціонером і водійських подушкою безпеки він коштував $ 12 290 - помітно дешевше європейських і японських конкурентів. За корейським суперміні навіть черги шикувалися.
Траплялося, що на автомобілях з кондиціонером вже в перший рік починала пропускати фреон трубка магістралі низького тиску. Якщо несправність виявлялася пізніше, трубку доводилося міняти за свої кровні. Адже видатна 5-річна гарантія "Хендай" з другого року поширювалася лише на двигун, причому без навісного обладнання, і коробку передач.
Деякі неприємні сюрпризи на будь-якому з моторів здатна піднести СИСТЕМА ВИПУСКУ. Після пари наших зим часом прогорає гофр приймальні труби. Виявити дефект не так вже й складно - двигун починає характерно бубоніти. І це сигнал вживати термінових заходів. Адже розташований в тому ж колекторі кисневий датчик може видавати невірну інформацію контролеру, який в свою чергу некоректно командує форсунками і котушками запалювання. А неправильний склад робочої суміші легко здатний убити каталізатор.
Простота - запорука здоров'я
У машинки дуже збалансоване шасі. «Гетц» їде правильно і передбачувано і, якщо НЕ ЗЛОВЖИВАТИ 15-дюймові диски з шинами низькопрофільними, ще й цілком комфортабельний на невеликих нерівностях. Ми не дарма згадали про великі колеса. Лише їх установка, а ще дуже жорстка експлуатація автомобіля або аварії здатні пошкодити деталі підвіски раніше 60 000-70 000 км. Причина тому проста і надійна її конструкція: спереду стійки «Мак-Ферсон», жорстка балка ззаду. Тільки з настанням зазначеного вище пробігу можливо доведеться поміняти передні і задні амортизатори, а також втулки і стійки стабілізатора. Наконечники рульових тяг починають постукувати тисячам до 80-ти, а кульові опори, як і підшипники маточин, легко виходжують за 120 000 км.
І лише «гонщикам» вдавалося прикінчити передні гальмівні диски раніше тих же 60 000 км. У спокійного водія диски переживають три зміни передніх колодок, а задні барабанні легко доживають до 100 000 км.
Купуємо?
Новий «Гетц» і сьогодні дуже вигідне придбання. Морально автомобіль ще не застарів, а продається за цілком прийнятні гроші. За машину з мотором 1,4 л в оснащенні GLS, що включає ABS, кондиціонер, електроприводи стеклопод'емников і обігріваються дзеркал, просять 390 900 рублів. Пятидверка з «автоматом» дорожче на 27 000 рублей.