«Попередній рада | Всі поради автовласникам | Наступна порада »
Кілька років тому здавалося, що за універсалами підвищеної прохідності майбутнє. «Аутбек», ХС70 і «Оллроуд» перших поколінь були вельми популярними. Але в підсумку боротьбу за симпатії покупців виграли «паркетники» - автомобілі по суті ті ж, тільки зовні схожі на джипи. Вони виявилися більш зручними в користуванні і, в очах більшості людей, більш престижними. Класичним кантрі-універсалів дісталася скромна роль автомобілів для інтелігентів, які не приймають агресивного, хамського іміджу джипів.
«Аутбек» - найбільш популярний з цієї трійці. Створений на базі демократичного "Легасі», він обходиться лише трохи дорожче CR-V і RAV4 з моторами того ж об'єму. Однак на тлі «Хонди» і «Тойоти» це автомобіль зовсім іншого рівня - набагато більш солідний і благородний. Звичайно, при ближчому знайомстві середньокласову походження стає очевидним. За їздовому комфорту, простору і обробці салону «Аутбек» явно не дотягує до ХС70 і вже тим більше до «Оллроуда». Але те, що він виглядає дорожче своїх грошей, це безперечно.
Тому левову частку пропозицій на ринку становлять автомобілі з Америки, які на 70 000-100 000 руб. дешевше «європейок». На думку механіків, «американку» брати можна. Тільки у них інші світлотехніка і частотний діапазон радіоприймачів, а система харчування налаштована під бензин іншого складу. Тому не дивуйтеся, якщо на приладовій панелі буде періодично спалахувати лампочка check engine. Як правило, це помилкова тривога і після видалення помилки з комп'ютера «чек» гасне. Головне, щоб у «американки» мотор не був зашлакован смолистими відкладеннями дешевого мінерального масла - «гуталін» під клапанною кришкою здатний погубити двигун.
Що стосується комплектації, в Росії навіть 2,5-літровий "Аутбек" може бути оснащений по максимуму - аж до шкіряного салону з електрорегулюванням водійського крісла. У привізних же машин частіше буває так: мотор «два і п'ять» - салон велюровий, три літри - шкіряний. Всі «американки», ясна річ, з АКП.
Слідкуйте за рівнем масла
На відміну від «Легасі», «Аутбек" не оснащується слабеньким для позашляховика 2-літровим мотором. Під капотом встановлена як мінімум 2,5-літрова опозитний «четвірка» потужністю 165 сил, можливостей якої в більшості ситуацій цілком вистачає. При цьому 2,5-літрові машини і самі по собі відносно недорогі, і в експлуатації не особливо обтяжливі.
Оппозітниє мотори «Субару» - така ж уперта данину традиціям, як і двері без віконних рамок. Рядовому споживачеві ця схема не дає ніяких переваг. Зате через тісноту в моторному відсіку будь-яка сервісна або ремонтна операція стає трудомісткою і дорогою. Благо, що мотори виявилися надійними і втручання в них потрібні нечасто. Наприклад, зазори в клапанах хоч і регулюються підбором товщини штовхальників (для цього треба знімати двигун), але з досвіду експлуатації залишаються в нормі як мінімум до 150 000 км.
Головне - стежити за рівнем масла. Будучи повністю справними, мотори «Субару» можуть споживати 100-200 мл / 1000 км. Нічого страшного в цьому немає - інші німецькі двигуни до масла ще більш жадібні. Просто в багажнику треба тримати літрову банку масла і діставати щуп хоча б через кожні 3000 км. Якщо ж не заглядати в мотор від ТО до ТО, в наступний раз можна приїхати вже не на обслуговування, а на капітальний ремонт.
Чотириступінчастий «автомат» вимагає перевірки
Покупці 2,5-літрового «Аутбека» можуть вибирати між ручної і автоматичної коробкою. Як і на інших універсалах «Субару», «механіка» оснащена заниженою передачею з передавальним відношенням 1,45. Для важкого бездоріжжя вона не призначена (так само як і сам «Аутбек»), проте дозволяє зберегти зчеплення під час буксирування причепа в горах або при спробі рушити з місця в м'якому грунті.
Сама по собі ручна коробка надійна. Все, що від вас вимагається, - міняти в ній масло через 60 тисяч. А ось зчеплення може почати видавати рокіт або писк на холостому ходу задовго до зносу веденого диска (служить він в середньому 90 000-120 000 км). Це пов'язано з порушенням центрування диска щодо «хитрого» двомасових маховика. Якщо таке станеться, можна встановити звичайний одномасової маховик разом з відповідним комплектом зчеплення. Включатися воно буде не так плавно, зате вирішите проблему зі сторонніми звуками.
А ось на 3-літрових «Субару» застосовується новий 5-ступінчастий "автомат" - набагато більш адекватний в поведінці і абсолютно безпроблемний. Втім, це не означає, що від покупки 2,5-літрового «Аутбека» з АКП треба відмовлятися. Навіть якщо вам доведеться перебрати коробку (що зовсім не факт), вартість ремонту буде менше 130 тисяч, які треба відразу переплатити за 3-літрову версію.
Залежно від типу трансмісії на «Аутбек» застосовуються різні схеми приводу. Більшість водіїв різниці не відчують, але серед покупців «Субару» чимало ентузіастів, для яких нюанси в поведінці автомобіля принципові. На машинах з ручною коробкою всі чотири колеса приводяться постійно. Міжосьовий диференціал розподіляє момент між передньою і задньою віссю в співвідношенні 50:50 і при необхідності м'яко блокується вискомуфтой.
«Автомат» має на увазі постійний привід на передні колеса з автоматичним підключенням задніх. Різниця в тому, що на машинах без системи динамічної стабілізації багатодискова муфта може перекинути назад максимум 50% моменту, а при наявності VDC планетарний редуктор за замовчуванням відправляє на корму 55% тяги. І хоча автоматика в будь-якому випадку налаштована так, що задні колеса підхоплюють без затримки, досвідченому водієві на слизькій дорозі більше сподобається машина з VDC. Для 3-літрових "Аутбек" вона є обов'язковою, а для 2,5-літрових - опціонної.
В експлуатації повноприводна трансмісія абсолютно безпроблемне, а її обслуговування зводиться до заміни через 60 000 км масла в передньому і задньому редукторах. Якщо машина оснащена «механікою», передній редуктор об'єднаний з коробкою передач.
Сайлент-блоки стали міцнішими
Спочатку в передній підвісці «Аутбека» було одне слабке місце - задні сайлент-блоки важелів рвалися вже до 45-60 тисячам пробігу. Поміняти дві гумки - невелика проблема. Проте японці змінили їх конструкцію, і зараз в запчастини поставляються деталі нового зразка, які ходять до 90 тисяч.
Інші деталі ходової частини служать довго або дуже довго. Наприклад, задні важелі по природному з- носі ще жодного разу не міняли. Можна, звичайно, поскаржитися на дорожнечу задніх амортизаторів з автопідкачуванням, які не дозволяють кормі просідати під навантаженням. Але для універсала це вельми корисна функція, і якщо такі амортизатори чесно відпрацьовують 100 000 км, з їх ціною цілком можна погодитися.
З гальмами теж ніяких проблем. Супорти від грязи не клинить. Передні колодки служать в середньому 20 000-30 000 км, задні - майже вдвічі довше. Диски витримують два комплекти колодок, однак при перегріванні можуть деформуватися. Але якщо на педалі з'явилася вібрація при гальмуванні, проточка дисків, як правило, вирішує проблему.
Так що шасі у «Аутбека» досить міцне. Якщо взяти машину з пробігом до 100 000 км, в найближчі 50-60 тисяч доведеться поміняти не так багато деталей: гальмівні диски, амортизатори і стійки стабілізаторів. Можливо, один-два ступичні підшипника і якусь рульову тягу або наконечник. Всі ці витрати прогнозовані і не катастрофічні.
Тобто 3-4-однорічний «Субару» практично порівнюється по ціні з «Вольво» того ж віку, а «Ауді» стає дорожче всього на якихось 10-12%. Здавалося б, який сенс брати старий "Аутбек", коли за ті ж гроші можна стати володарем набагато більш престижного автомобіля?
Сенс в надійності. Єдина з можливих проблем уживаного «Аутбека» - це автоматична коробка 2,5-літрової версії. У всьому іншому це витривалий і безвідмовний автомобіль, який в 3-5-річному віці не повинен доставляти особливих турбот і великих витрат.
Свого часу я збирав статистику по ХС70 і «Оллроуд» і можу сказати, що з віком вони стають примхливими і дорогими в експлуатації - особливо «Ауді». Тому якщо вам потрібен саме кантрі-універсал і ви збираєтеся купувати його не новим, то «Аутбек» представляється однозначно кращим вибором. Без варіантів.
Двигуни в експлуатації
Свічок запалювання вистачає в середньому на 30 000 км. На кожному третьому ТО (через 45 000 км) бажано профілактично промивати інжектори і блок дросельної заслінки. Ремені приводу допоміжних агрегатів змінюються станом - зазвичай до 80-100 тисяч. У машин, що експлуатуються в великих містах, де дороги взимку обробляють агресивною хімією, може потекти радіатор. У цьому випадку замість оригінального пластикового має сенс встановити більш надійний алюмінієвий російського виробництва, який за згодою японців пропонують дилери «Субару».
2,5 літра
На цьому двигуні ГРМ приводиться ременем, який покладено міняти через 100 000 кілометрів. Оскільки операція ця трудомістка, одночасно має сенс замінити сальники коленвала і распредвалов. А ось ролики ременя (вони зовсім не дешеві) до моменту його першої заміни можуть виявитися ще цілком живими. В цьому випадку їх можна залишити ще на 100 000 км.
3,0 літра
Тут в приводі ГРМ використовується ланцюг, яка не вимагає уваги принаймні до 200 000 км. А ось стан ролика натяжителя ременя приводу допоміжних агрегатів треба контролювати на кожному ТО. Якщо він почав хитатися, міняйте без зволікання - інакше наслідки можуть бути набагато серйознішими. Після 100 тисяч пробігу може потекти водяний насос, робота по заміні якого вийде в копієчку.
Кузов і салон: ніяких проблем
Говорити про корозії поки рано, а от дрібних пошкоджень кузов «Аутбека» надійно захищений розвиненим пластиковим поясом по всьому нижньому периметру. Так, у машини довгі передній і задній звіси. Але якщо за межами асфальту бути акуратним, повний привід і дорожній просвіт в 195 мм дозволяють вибиратися на природу, не заподіюючи автомобілю шкоди.
З внутрішнім обладнанням теж ніяких проблем, що претендують на статистику. Як і більшість японських автомобілів, «Субару» зроблений досить добротно.