«Попередній рада | Всі поради автовласникам | Наступна порада »
Однак російський дистриб'ютор «Міцубісі» зробив покупцям пропозицію, від якого було важко відмовитися. «Лансер» коштував дешевше більшості європейських і японських однокласників, при цьому вже в базовій комплектації пропонував все необхідне: ABS, дві подушки, кондиціонер, повний електропакет і навіть обігрів сидінь.
Крім того, «Лансер» брав японським походженням, що вже є гарантією якості, і гарною пристосованістю до наших доріг. У автомобіля високо розташовані пороги і бампери, а дорожній просвіт в російській специфікації збільшений до 165 мм. Тому на відміну від більшості іномарок «Міцубісі» не примушує бути обережним перед кожною ямою.
Оскільки у "Лансера" немає принципових недоліків начебто тісного салону або маленького багажника, цих доводів «за» цілком вистачало, щоб невибагливий автомобіль кілька років поспіль ставав лідером продажів в класі. Сьогодні дилери продають вже новий "Лансер", а машина попереднього покоління стрімко завойовує популярність на вторинному ринку.
Кількість пропозицій по «Лансер» сьогодні настільки велике, що вибирати можна навіть колір. Втім, покупцеві вживаного авто до такої крайності краще не доходити. Заздалегідь можна визначитися з типом кузова, двигуном і коробкою передач. Комплектація може бути багатшими базової тільки на «клімат» замість кондиціонера, шкіряне кермо, фірмові литі диски і пластиковий обвіс на порогах і бамперах. Погодьтеся, це не принципові речі.
Якщо вас цікавить універсал, «Лансер» з таким кузовом знайти простіше, ніж будь-яку іншу модель «гольф» -класу. Новим він хоч і коштував на $ 1800. дорожче седана (це дуже велика різниця), але серед конкурентів все одно був вигідним за ціною, тому його купували. Втім, як вантажівки «Лансер» -вагон ефективний тільки зі складеним диваном. Спочатку багажник у нього навіть менше, ніж у седана.
«Один і шість» - найпопулярніший
У Росії «Лансер» продавався з трьома бензиновими моторами, найбільш затребуваним з яких був 1,6-літровий 98-сильний. Крім невеликої для такого обсягу потужності, він відрізняється спокійним, абсолютно не розташовує до активної їзди характером. Незважаючи на 16- клапанну конструкцію, їде як класичний 8-клапанник - упевнено везе з низів, проте знічується на високих оборотах.
Як не дивно, машин з 2-літровими 136-сильними моторами на ринку теж багато, хоча для бюджетного «гольф» -класу двигуни такого обсягу вважаються занадто дорогими. Але оскільки 2-літровий "Лансер" був трохи дорожче 1,6-літрових конкурентів, його теж непогано купували. Якщо за кращу динаміку і тяговитость ви готові заплатити зайві 40-50 тисяч, «Лансер-2,0» цілком можна розглядати.
«Механіка» тепер безпроблемне
У «Карізми», яку випускали в Голландії на спільному з «Вольво» і «Рено» підприємстві, ручна коробка передач французького виробництва не відрізнялася надійністю. І коли з'явився «Лансер», багато хто побоювався, що історія повториться. Однак спадкоємець отримав японську коробку, абсолютно безпроблемну. Все, що від вас вимагається, - поміняти масло на пробігу в 120 000 км. Зчеплення при правильному з ним зверненні прослужить більше 150 тисяч.
Адаптивний «автомат» з можливістю ручного перемикання, крім невисокого ККД, теж нічим себе не скомпрометував. Якщо коробка не вбита колишнім власником, замініть в ній масло на ТО 90 000 км і спокійно катайтеся далі.
Скрипи в підвісці усунули по гарантії
Власники «Лансер» ранніх випусків скаржилися на скрипи в задній підвісці, причиною яких виявилися плаваючі сайлент-блоки нижніх поперечних важелів. Спочатку їх просто змінювали, але - безрезультатно. Потім переглянули конструкцію важелів і на всіх машинах замінили по гарантії. Сьогодні проблема вже забута.
Втім, передня підвіска також може скрипіти або постукувати на ході відбою від потрапляє на неї бруду. Щоб позбутися від скрипу пружин, досить буває просто помити під тиском місця з'єднання крайніх витків з опорними чашками. Глухі постукування видають гумові відбійники амортизаторів, які втрачають рухливість від набилася між ними і штоками бруду. Якщо сторонні звуки вам заважають (нічого страшного в них немає), можете обробити рідиною WD-40 штоки амортизаторів.
Як ви розумієте, все це - дрібниці. Головне, що шасі «Лансера» виявилося дуже живучим. І це не дивно, оскільки його конструкція була відпрацьована на «Карізма», а деталі європейського виробництва замінені японськими.
Всі дорогі деталі підвіски і рульового керування служать більше 100 000 км, а деякі переходжує кордон в 150 тисяч. Можливо, раніше терміну доведеться замінити лопнули стійки переднього стабілізатора і поперечні важелі задньої підвіски, якщо від дорожньої солі і грязі перестануть обертатися болти регулювання сходження / розвалу. Зате, наприклад, з рульовою рейкою проблем взагалі не виникає. Гальмівні диски витримують до трьох комплектів колодок, а гальмівні супорти, якщо їх очищати і змащувати під час ТО, практично ніколи не клином.
Тому, якщо взяти 3-однорічну машину з реальним пробігом в 70 000-90 000 км, є всі шанси проїздити ще два роки і перекласти основні витрати по ремонту втомленого шасі на гаманець наступного, вже третього власника.
Купуємо?
Сам по собі - як набір деталей, втілених у виробі під назвою автомобіль «гольф» -класу, - «Лансер» дійсно не шедевр. Але він виявився дуже надійним і витривалим. А в другі руки треба купувати саме таку машину, яка буде доставляти мінімум проблем і фінансових витрат. З цієї точки зору покупка «Міцубісі» представляється дуже вигідною.
Тобто в порівнянні з новим «Лансер» 3-однорічна машина попереднього покоління втрачає в ціні в середньому 25-26%. В Європі на таких драконівських умовах стару машину ніхто не купить. Але для Росії, де автомобілі фізично старіють дуже швидко, а в ціні чомусь втрачають дуже повільно, це, скажімо так ... прийнятно.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
За ціною 3-5-однорічного «Лансера-1,6» можна купити «Акцент», «Логан-1,6» або «Спектру». Якщо «Хендай» і «Рено» - автомобілі класом нижче «Міцубісі», то «Кіа» формально його однокласник. В якості альтернативи 2-літровому «Лансер» можна розглядати новий «Лачетті-1,6». Це вже прямий конкурент, тільки менш престижний, з менш потужним двигуном.
тільки дрібниці
Характерних проблем з кузовом у "Лансера" взагалі немає, а з його обладнанням - зовсім небагато, та й ті дрібні. Наприклад, взимку можуть лопатися відображають елементи бічних дзеркал. Згодом в вимикачах обігріву сидінь перегорають лампочкііндікатори, які окремо в запчастини не поставляються. Іноді відмовляють самі «грілки» в подушках крісел, але таке трапляється рідко. Якщо багажник відкривати тільки з салону, з часом забивається брудом личинка його замку. Втім, її треба лише розібрати і почистити.
Радіатори нового зразка не течуть
Конструктивно всі три двигуни схожі. Основна різниця в тому, що у 2-літрового два распредвала замість одного. В експлуатації вони теж поводяться однаково, тому розглянемо найбільш популярний 1,6-літровий двигун.
Якість палива останнім часом покращився, тому свічки запалювання служать до 30 000 км. Але якщо вони вже «на підході» - особливо в зимовий період, з заміною краще не зволікати. Коли пуск мотора на холоді стає скрутним, у «Лансера» швидко вмирає каталізатор. Про це слід пам'ятати. На кожному третьому ТО (або через 45 000 км) рекомендується профілактично промивати блок дросельної заслінки. Ремені приводу допоміжних агрегатів змінюються станом - зазвичай до 60 000-75 000 км. На 90-тисячному ТО, коли примусово змінюється ремінь ГРМ з роликами, бажано промити інжектори.
Приблизно до цього ж пробігу може потекти водяний насос. Але якщо охолоджуюча рідина йде потроху (в цей період її рівень в бачку треба контролювати), сервісмени не наполягають на заміні помпи в терміновому порядку. Швидше за все, герметичність через деякий час відновиться.