Відпочинок на воді, як і водний туризм, далеко не у всіх асоціюється з "пошепки вітру в снастях" та романтикою веслування на довгі дистанції. Пінний слід за кормою і хвилі, швидко біжать назад під рівний шум мотора - мрія більшості свіжоспечених власників човнів і катерів. Для виконання цієї мрії на перший погляд потрібно не так вже й багато - придбати мотор за коштами і. вперед. Не зовсім так. Щоб вибрати конкретну модель, потрібно усвідомити кілька важливих моментів.
Почати слід з вивчення паспортних характеристик човна чи катера.
Перше питання, на яке слід відповісти - чи допускає човен або катер глиссирование?
Під глиссированием будемо розуміти режим руху на великій швидкості, при якому вода змочує лише невелику частину корпусу човна. Вага човна, вантажу та екіпажу в такому випадку найбільшою мірою компенсується підйомної силою, створюваної цією частиною (докладніше див. Огляд по човнах і катерах, що публікується в цьому випуску каталогу). У водоізмещающем режимі значна частина корпусу занурена в воду і загальна вага скомпенсований в основному силою Архімеда, знайомої за шкільними підручниками.
Якщо режим глиссирования виключений, то при виборі можна обмежитися малопотужними або середніми двигунами (2-15 к.с. в залежності від навантаження). Додаткові "коні" не забезпечать істотного приросту швидкості, а лише викличуть надмірне волнообразованіе. Крім того, в водоізмещающем режимі надмірно потужний двигун притопити корму човна і навіть при невеликому хвилюванні небезпека захльостування різко зросте.
Навпаки, недолік потужності двигуна для гліссірующей човна не дозволить їй розвинути максимальну швидкість або навіть зовсім вийти на глиссирование при великому навантаженні (умова для виведення на глиссирование: відношення потужності (у л.с.) до загальної ваги човна (в кг) має в загальному випадку перевищувати 1/25, для човнів, що мають добре виражений кіль (кілеватие) - 1/20, для кращих моделей човнів, оптимізованих для глиссирования - 1/35).
Однак необхідно дотримуватися і міру - при надлишкової потужності глиссирующих човен може виявитися недостатньо остійності (різко зросте ризик перекидання, яке часто призводить до фатальних наслідків). Були вироблені спеціальні рекомендації (за кордоном вони зведені в стандарт), що обмежують потужність встановленого двигуна в залежності від твору довжини човни (L) на максимальну ширину транцем (B) (кормової пластини, на якій кріпиться двигун). Так, наприклад, обмеження для човнів з розмірами LxB складають: 3x1,18 м - 3 к.с. 4x1,4 м - 30 к.с. За цих же рекомендацій для човна розмірами 4,6x1,8 м можна отримати порівняно великі 85 к.с. але.
Є ще один фактор, який на жаль обмежує заможних любителів швидкості. Гранична потужність обмежується і міцності корпусу, який може постраждати (і часто страждає!) Від сильних і частих ударів об хвилі. Тому, визначаючи максимально допустиму потужність встановленого двигуна, обов'язково ознайомтеся з обмеженнями, зазначеними в паспорті човна або катера.