Основні відповідальні системи, що вимагають правильного перекладу на «зимові мастильні матеріали», це, як правило, ДВС, трансмісія, гідравлічна система, централізована система змащування, вузли точкової мастила. Яким же чином вибрати моторне масло?
Моторне масло досить легко підібрати, використовуючи таблицю міжнародної класифікації моторних масел по в'язкості SAE J300. Гарантований запуск в діапазоні температур - 25 ° С, -30 ° С забезпечать моторні масла класів в'язкості SAE 10w і SAE 5w, що в перекладі на мову позначень, прийнятих для всесезонних товарних моторних масел, - SAE 10w - 30 / 10w - 40 і SAE 5w - 30 / 5w - 40. Застосування моторних масел даних класів в'язкості для великогабаритної техніки є достатнім в зимових умовах, тим більше що більшість техніки оснащується або може бути оснащено опалювачі. В умовах Крайньої Півночі деякими виробниками обладнання допускається використання моторних масел SAE 0w - 30 / 0w - 40 із забезпеченням запуску до - 35 ° С, однак використання масел таких класів в'язкості має бути обумовлено, перш за все, рекомендаціями виробника, а не вибиратися самостійно обслуговуючою організацією .
Часто надходять запити від експлуатуючих організацій щодо забезпечення запуску техніки при температурах - 40 ° С / -45 ° С. При таких температурах виникають проблеми не тільки при згорянні палива, але і в роботі електронних схем тих пристроїв, якими «облагороджена» сучасна техніка, тому запуск техніки вже практично не залежить від низькотемпературних властивостей мастильного матеріалу. «Вічна» помилка, що виникає як у обслуговуючих організацій, так і у експлуатантів, стосується вибору моторного масла відповідно до температури застигання, зазначеної в технічному описі продукту. Дана температура, помилково приймається за відправну точку при виборі граничної температури роботи мастильного матеріалу, вказує на гранично низьку негативну температуру, при якій мастильний матеріал повністю втрачає рухливість, що не має ніякого відношення до прокачуваності мастильного матеріалу, яка досягає критичного порога набагато раніше, ніж настане повне застигання мастильного матеріалу. Однак вказівка на температуру застигання все ж має сенс. А саме - для складських потреб, так як бувають випадки, коли зберігання мастильного матеріалу проводиться на неопалюваному складі або на вулиці під навісом, що порушує умови зберігання, але є, на жаль, реальним фактом. У цих випадках знання температури застигання мастильного матеріалу дозволяє планувати роботи по його переливу з однієї тари в іншу і відбору контрольних проб.
Розуміння, що масло при негативних температурах може втратити рухливість і що для відновлення рухливості олії досить перенести тару з маслом в теплу кабіну, де масло «розігріється» і стане знову рідким, знімає ряд виникають «панічних» питань серед далекобійників і водіїв - механіків позашляхової техніки .
Таким же чином підбирається не тільки моторне «зимовий» масло, але і відповідне масло для різних вузлів трансмісій. Говорячи про всесезонне змащення механічних коробок передач, мостів і приводних механізмів, де використовуються трансмісійні масла, необхідно пам'ятати про табличних значеннях міжнародної класифікації трансмісійних масел по в'язкості SAE J306.
Найбільш «безпроблемними» для всесезонной експлуатації, включаючи температури нижче - 40 ° С, є класи в'язкості SAE 70w, SAE 75w, проте їх перевага не тільки в відмінних низькотемпературних властивостях, але і в можливості використовувати масла всесезонно завдяки їх «синтетичної природі", не вдаючись до спеціальної заміні перед зимовим сезоном. Інтервал заміни трансмісійних масел дуже тривалий і досягає в деяких випадках півмільйона кілометрів, які техніка навряд чи зможе подолати за півроку.
Для гідростатичних трансмісій позашляхової техніки застосовують спеціальні трансмісійні масла «зимових» класів в'язкості SAE 10W або SAE 5W, якщо дозволяє виробник обладнання. Але в цьому випадку такі Трансмісійні масла використовуються тільки в зимовий період часу і вимагають додаткової зміни на «літній» клас SAE 30 / SAE 40 перед початком літа.
Підбір гідравлічних масел вимагає особливого обговорення, оскільки саме при підборі масла для гідравлічної системи здійснюється найбільша кількість помилок. Виходом із ситуації є використання гідравлічних масел з низьким показником в'язкості, як ISO 15, ISO 22, однак цей захід забезпечуватиме рішення тільки на час зимового сезону, так як в літній час, коли робітники температури масла в гідросистемі можуть підвищуватися до 70-80 ° З, таке масло буде має занадто малу в'язкість і не зможе забезпечити необхідну змазування. Оскільки обсяги заливки гідравлічних систем деяких моделей техніки досягають не тільки десятків, а й кількох сотень літрів, сезонна заміна гідравлічного масла стає «фінансовим каменем спотикання». Для вирішення таких проблем розробляються спеціальні всесезонні гідравлічні масла, наприклад, Shell Tellus S4 VX 32. Також даний продукт можна застосовувати і в літній період до + 30- + 35 ° С, що підкреслює різноманіття його застосування.
Ще однією непростим завданням є підбір правильної змащення, прокачувати без перешкод по системі в зимовий час. Одним з варіантів економічного рішення є поступовий перехід під час підготовки до зимової експлуатації на мастило з більш «рідкої» консистенцією - перехід з NLGI 2 на NLGI 1 або NLGI 0. Для «північного виконання» техніки існують спеціальні рішення у вигляді мастил з унікальними низькотемпературні властивості , які працюють в зонах екстремально низьких температур. Їх застосування обумовлюється виходячи з конкретного типу техніки та умов експлуатації.
На жаль, не всі виробники імпортного обладнання розуміють, що розроблені ними карти мастил не будуть робочими в зимових кліматичних умовах Росії. Один з найпоширеніших питань від експлуатуючих організацій стосується рекомендації мастильних матеріалів для імпортної техніки, розроблених спочатку без урахування суворих російських зим або не розраховані на експлуатацію при негативних температурах. Як правило, для гідравлічних систем, вузлів трансмісій і ЦСС рекомендовані мастильні матеріали з обмеженим або повною відсутністю можливості працювати при негативних температурах. Ці випадки повинні бути обов'язково розглянуті, щоб не викликати проблем при експлуатації в зимовий час, і скоординовані безпосередньо з виробником обладнання або його представництвом на місці. Ряд таких спеціальних рішень не тільки розроблений «Шелл», а й активно впроваджено в життя, що дозволяє вберегти клієнтів від непотрібних витрат і фінансових втрат.
Будь ласка, оцініть цю сторінку