СІЛЬГОСПТЕХНІКА ТА ОБЛАДНАННЯ ___________________
Поради з техобслуговування та сервісу мотоблока Угра
Питання: Купив мотоблок Угра НМБ-1 з двигуном ДМ-1М 8 л. с. калузького заводу. У магазині перед перевіркою залив масло, згідно паспорта, паливо. Запустили, все працює нормально. Потім почав капати бензин при заглушеному двигуні з отвору карбюратора. Скажіть,
будь ласка в чому причина? Це надлишок палива в карбюраторі або якийсь дефект, або не відрегульований сам карбюратор? Заслінка під паливним бачком перекрита.
Відповідь: Смітинка під голку в карбюраторі потрапила, треба відкрутити нижню кришку піддону карбюратора, зняти поплавок (вісь легко висувається, прочистити і промити сідло голки. А так і при закритому буде капати, поки в шлангу не скінчиться.
Питання: Підкажіть, будь ласка. Купив мотоблок Угра НМБ-1н7 з двигуном lifan. На лівій рукоятці, там де важіль зчеплення, є ще один, червоний важіль. Його тросик нікуди не підключений. Скажіть, для чого він там взагалі? в інструкції нічого з цього приводу.
Відповідь: Це важіль зупинки двигуна (відпусти важіль - мотор заглух, для безпеки).
Питання: В експлуатації мотоблок Угра НМБ-1, з навантаженим причепом буксує, що можна зробити?
Відповідь: Думаю погіршити вага культиватора, встановити грунтозачепи замість штатних коліс, менше навантажувати причіп, інакше можете порвати редуктор.
Питання: Несправність мотоблока Угра двигун Субару Робін 6.5 к.с. - з кран бензобака не перекривається, що можна придумати, може від чого ще підійде, звертався в сервіс, як зазвичай нічого немає, а мотоблок потрібен.
Відповідь: Була проблема, вирішив її за допомогою краника від "Дружби" і гальмівної трубки. Трубку вваріл в гайку і все.
Питання: В роботі мотоблок Угра НМБ-1н10, провалилося зчеплення, тобто його взагалі не стало і тросик ослаб, натяг результатів не дало, підкажіть, будь ласка, що з ним трапилося?
Відповідь: В моєму випадку по десять разів на рік відламує шматочок троса в ручці. Все лікувалося просто, брав гаєчку на 10 і заклепивал їй тросик. Тепер трос від сходу і рветься менше.
Питання: Грядку сьогодні на мотоблоки Угра НМБ-1н7 з двигуном lifan 6.5 к.с закультівіровал. В принципі нормально виходить. Питання в наступному: відчувається, що він потягне і більше культиваторів. У сенсі більше ніж є штатних. Наростити їх можна якось, щоб
більше смугу гнав?
Відповідь: Так вони все і МБ і МК потягнуть більше фрез, тільки ось я завжди ставлю собі питання: а чому припустимо, в комплект поставляється 6 фрез, а не 8-10? Чи не пов'язано це з конструкторськими розрахунками допустимого навантаження на вихідний вал і редуктор? Чому для одного і того ж редуктора в комплекті йдуть прямі фрези (їх менше в комплекті) і шаблевидні (їх більше в комплекті)? Я, наприклад не ризикую встановлювати доп. фрези, так як боюся загубити вал і редуктор. Був сумний досвід зі зрізання шестерні редуктора на мотоблоки, коли вантажив причіп набагато понад норму. Хоча люди встановлюють доп. фрези і працюють на зразок.
Питання: У мене на мотоблоки Угра НМБ-1 двигун ДМ-1М2. Цікаво чим він відрізняється від ДМ-1м3?
Відповідь: Модифікація М3 комплектується пластиковим баком.
Питання: При моєму першому включенні мотоблока Угра НМБ-1н7 з двигуном lifan після прогріву двигуна і нетривалої роботи під малим навантаженням (їздив по ділянці) двигун почав нерівномірно працювати. При цьому положення дросельної заслінки періодично змінюється від відкритого до закритого. При зміни положення важеля управління в сторону більшого газу коливання заслінки і отже, нерівномірність роботи двигуна збільшуються пропорційно відхиленню важеля управління. Мотоблок заправлений 92м бензином. Кран подачі палива був повернений в положення відкрито. Підкажіть, будь ласка, з чим пов'язана дана несправність і що необхідно зробити для її усунення.
Питання: Підкажіть, як потрібно проводити обкатку мотоблока Угра НМБ-1?
Відповідь: Холодний двигун потрібно заводити при закритій повітряній заслінці на малому-середньому газі. Як тільки запрацює, відразу ж відкрити повітряну заслінку повністю. Газом встановити стійкі обороти двигуна. Але не великі. Дати прогрітися мотоблока хвилини 3 і вперед. Обкатку виробляти на середньому газі. Спочатку хвилин двадцять без руху, потім можна прогулятися. Зупиняючись. Без навантаження. Після, під невеликим навантаженням (наприклад порихліть грунт на першій швидкості). Далі йде заміна масла.
Питання: це нормально, що коли мотоблок Угра НМБ-1н7 з двигуном lifan 6.5 к.с ставиш нерівно, масло звідкись випливає, толі з движки толі з коробки? Притому зовсім небагато, тобто поверхня жирна і маслом смердить, але ні калюжі, ні явних слідів патьоків невидно
Відповідь: Швидше за все, тече з повітряного фільтра. Одного разу неакуратно нахилили, він наситився маслом з двигуна і тепер тече потихеньку.
Перевірте фільтр. Однак не факт, що фільтр і тече з фільтра. Треба понюхати крапельку масла і по запаху визначити трансмісійне масло або моторне. Якщо пахне як ТАД17, то шукайте витік в трансмісії, якщо інакше пахне, то в двигуні.
Питання: Якого діаметру грунтозацепамі на культиватор Угра НМБ з двигуном Субару оптимально користуватися для оранки і, можливо, для підгортання? Плуг планую використовувати гагарінський. Виходить, що від діаметра коліс залежить за яке кріпильний отвір буде кріпитися плуг до зчепленні для отримання необхідної глибини обробки.
Відповідь: Плуг на зчепленні в Вашому випадку, як мені здається, можна змістити вправо. Виймаєте пальці-фіксатори і переміщує зчеплення по скобі вправо. Фіксуєте в ліве і середнє отвір. Грунтозачепи підібрані невірно. При оранці колеса повинні бути широкими. Ширина повинна бути
такий, щоб плуг виходив за зовнішню кромку колеса. Пластини наварені "ялинкою". Діаметр грунтозацепа при використанні такої зчіпки потрібно підбирати так, щоб при встановленому горизонтально мотоблоки Угра НМБ-1н13 (наприклад, на підставці) польова дошка плуга була на 12-15 см. Нижче точки опори грунтозацепа. Ну, або культиватор нема на підставці нахиляється вперед досить сильно. Тоді і проблем зі зчіпкою ніяких не буде. Кут атаки в ній добре регулюється. Коли пройдете першу борозну (проходиться кілька разів вертикально встановленим плугом до досягнення необхідної глибини оранки), заженете мотокультиватор правим грунтозацепов в борозну і виставте плуг вертикально з використанням радіальних пазів в зчепленні. Вони для цього і призначені. Навіть з невеликим нахилом в сторону від відвалу (це нахил вибереться при оранці). Тобто якщо МБ варто повністю горизонтально, кріплення плуга досить сильно нахилений вліво.
Питання: Підкажіть, а ходоуменьшитель теж вимагає обслуговування? Заміну мастила, наприклад.
Відповідь: Звичайно, як і на все трансмісійні вузли. Потрібно додавати мастило на 4 відкритих підшипника, дві зірочки і найпотужнішу ланцюг. Думаю раз в 3-5 років це треба робити обов'язково. Там складного нічого немає. Відкрутити кілька гвинтів М6, зняти кожух і змастити Літол24. за
часу хвилин 10, напевно, займає.
Питання: Готуючись до сезону теж придбав собі мотоблок Угра НМБ-1н10. Підкажіть чорний провід із зеленою фішкою це датчик який?
Відповідь: Схоже, цей провід для відключення зупинки двигуна (червона на правій ручці). Раджу цю ручку тримати в справному стані. Особливо тим, хто "пересів" з ремінних приводу.
Питання: з'явилася проблема з МБ. При роботі мотоблока вискакує пусковий трос з корпусу і лунає сильний скрегіт. Що може бути?
Відповідь: якщо вискакує тросик стартера. то потрібно розбирати вузол. на Двигуні ДМ-1 він знімається цілком з передньою кришкою коли будете знімати будьте готові, що звідти висипаються кульки. тому потрібна рівна поверхня і дві три дошки. щоб далеко нічого не покотилося. ну а далі перевіряєте що розвалилося. смикаєте за трос і дивіться, згортається назад. пружина ціла чи ні. збирається легко якщо кульки трохи намазати. якщо сильно змажете вони залипнути по зовнішньому радіусу і стартер не буде чіпляти вал.
Питання: Перед початком сезону вирішив змінити масло по колу, в зв'язку з чим у мене виникло питання до тих у кого угра не перший рік, хто що ллє в трансмісію?
Питання: Скажіть, чи зручно управляти мотоблоком усіма цими важелями і ручками? Як я зрозумів. на ньому два зчеплення: для переднього і для заднього ходу. І управління важелем коробки.
Відповідь: потрібно відрегулювати трос зчеплення. я його просто не до кінця вичавлюю. тому передача нечітко включається. доводиться вичавлювати вдруге. Було б зручніше звичайно щоб перемикалася на кермі, але не сильно. важеля управління дійсно два. один управляє
зчепленням. перемикання в натиснутому положенні важеля робота в відпущеному. тому коли працюю ліва рука на ньому просто лежить на правій рукоятці важіль управління муфтою заднього ходу. коли потрібно включити задній хід. вичавлюєте зчеплення. переключаєте передачу правою рукою,
натискаєте на важіль управління муфтою заднього ходу і відпускаєте зчеплення. мотоблок поїхав назад. коли включені передні передачі права рука просто лежить на рукоятках. до речі у НМБ рукоятки розв'язані від корпусу двома гумовими демпферами. вони здорово прибирають вібрацію. на
рукоятках її практично немає.
Питання: рушає мотоблок Угра НМБ-1н10 здається трохи різкувато, може відрегулювати зчеплення?
Відповідь: у мене теж рушає різкувато, нічого регулювати не став просто з часом звик.
Питання: при роботі мотоблока трапляється таке - іноді відбувається спалах вогню з глушника, а потім густий білий дим. З чим це пов'язано?
Відповідь: Типа такого у мене було, коли трос, не затиснений був газовий. Пару-трійку раз хлопки були, але Угра не заводиться, схопить трохи і глухне але дим начебто темний вилітав. Підтягніть трос і затисніть це кріплення - має допомогти. Або можливо просто трохи газу додайте перед запуском.
Питання: мені цікаво, а редуктор і коробка мотоблока Угра у всіх шумлять або це ознака неважливою збірки?
Відповідь: Редуктор шумить через прямозубих шестерень, це вже давно відзначено.
Питання: Чи є сенс купувати спеціальні колеса, адже у них всього 14 см зі стандартними?
Відповідь: Думаю, що є сенс переходити на фрези. Вчора підсапуючи, відпочивав. Поперечна дуга злегка впирається вниз живота, кермо опущений на всю довжину рук, фрези йдуть по міжряддю і тонко відчувається, де тверда доріжка, а де край рядка. Іди собі то пригальмовуючи мотоблок руками, то
подпіхівая животом. Я навіть швидкість не перемикаю, газ не скидаю і зчеплення не тисну на розворотах, просто тягну машину на себе і розвертаюся на місці.
Питання: при весняній обробці городу (культивування) зіткнувся з такою проблемою: - мотоблок Угра 6.5 к.с двигун Ліфан. на фрезах (по 2-е з кожного боку) йде рівно, раптом починає зариватися. Що б змусити його рухатися вперед, доводилося піднімати його за рукоятки з одночасним поштовхом вперед (задній упор - рейка регулююча глибину, встановлена по максимуму вгору). Земля у нас досить жорстка і мулиста - колишні заливні землі. Може бути, хто-небудь стикався з подібним?
Відповідь: Можна прикріпити ще по одній фрези, тобто по 3 на кожній стороні. Менше буде тонути + більше площі захоплення. Можна приробити якось одне колесо спереду як упор. Можна приробити металеві "колеса" з кожної зовнішньої сторони до фрез, на деякій відстані
(Зараз продають такі фрези з цими кругляччям з боків, що називаються по інструкції колесами.
Відповідь: Карбюратор скоріше за все суміш "перезбагачувати". Можна поплавком, але краще цього не робити. Та й там дві модифікації карбюраторів, в одному це просто технічно не можливо зробити. А ось спробуйте купити наші свічки А17 - може бути більш прийнятним.
Питання: Використовую для роботи мотоблок Угра з движком Ліфан на 6.5 к.с. Рівень масла в двигуні перевіряється щупом, який викручується, і потім засовується назад. Як правильно засовувати щуп, по нижньому краю отвору або по центру, як він вкручується?
Відповідь: Масло в двигун заливається по самий край маслозаливной горловини, тобто, поки саме з неї не потече і ніяких щупів не треба. Відкрутив пробку і очима видно. Не забувайте при затоці масла, мотоблок ставити на рівну, горизонтальну поверхню.
Питання: чи можна поставити на мотоблок Угра НМБ-1н13 двигун subaru. Всі кріпильні розміри збігаються з мотором Дм-1к, є невеликі сумніви, що нижня частина карбюратора може впиратися в корпус редуктора?
Відповідь: Поставте на додаткових проставках, щоб карбюратор не діставав до редуктора.