Режими АКПП більш докладно:
режим низької швидкості (позначений символами "L" або "1"). Основне застосування цього режиму - в якості першої передачі, тобто, коли швидкість руху має бути невеликою, а крутний момент - навпаки. Наприклад, якщо вам потрібно їхати в гору, їхати по дуже проблемною дорозі або постійно долати якісь підйоми.
середній режим (найчастіше позначається "2", "S" або "*"). Має лише одне перемикання, тобто, передачі в цьому режимі всього дві. Тобто, спочатку автомобіль відразу ж їде на другій передачі. Коли ви вирішите зупинитися і відбудеться гальмування двигуном, через пару секунд відбувається перемикання на першу передачу. Можна сказати, це - щадний режим для ваших гальм. Найоптимальніше застосування цього режиму - якщо дорога або нерівна (наприклад, багато ям або вибоїн), або дорога досить слизька (ожеледь, сніговий накат).
нормальний режим руху ( "D" або "D-З", можна зустріти і інші символи для позначення) - трансмісія має три швидкості. Даний режим добре використовувати, якщо ви їсте по досить рівній безпроблемною дорозі, на якій цілком реально розвинути високу швидкість. Також дуже просто в цьому режимі підніматися з гору, практично відразу рушивши з місця.
Однак, якщо ви вирішили застосувати цей режим і зробити при цьому досить високу швидкість, то висока витрата палива вам забезпечений. А тому більшість сучасних автомобілів мають в собі ще й четверту передачу, позначену символами "А", "O / D" або "D4". Взагалі ця передача задумана для того, щоб її використовувати при невеликому моменті, але в той же час при швидкості руху понад 40 км / год.
Режим N (нейтраль) - трансмісія і двигун роз'єднати, проте, автомобіль не загальмований. Взагалі, про це режимі варто згадати тільки тому, що він має місце бути. Однак, як рекомендують багато фахівців, краще ним не користуватися. Вся проблема в тому, що якщо ви будете не зовсім правильно користуватися даними режимом, АКПП приречене на передчасну загибель. Призначення даного режиму - буксирування на невеликі відстані або переміщення автомобіля вручну, коли двигун працює. Для того, щоб масло в трансмісія не перегрілися, швидкість буксирування повинна бути невеликою.
Якщо ви думаєте, що при наявності автоматичної трансмісії автомобіль можна завести без застосування стартера, тобто фактично примусово, а просто розганяючи його до високої швидкості, ви помиляєтеся. Енергія у шестерні насоса з'являється тільки завдяки двигуну. Тобто виходить, що якщо двигун не функціонує, то тиск в системі контролю і управління просто створюватися не буде, незалежно від того, де знаходиться важіль для вибору режиму руху. Можна зробити висновок - якщо ви фактично змушуєте обертатися карданний вал, то це ще не означає, що буде обертатися двигун і працювати коробка передач.
гальмування двигуном
1. Виключити овердрайв, в результаті чого відбудеться перехід на третю передачу.
2. Важіль перемикання переводимо в положення "2", щоб швидкість стала менш 92 км / год. У підсумку, відбудеться перехід на другу передачу, після чого відбудеться безпосередньо перемикання двигуном.
3. Тепер перемикається в позицію "L". При цьому швидкість автомобіля повинна бути нижче 54 км / год.
Не забувайте про те, що перемикання на нижчу передачу можливо тільки тоді, коли значення швидкості буде нижче зазначених при режимах «2» і «L». В іншому випадку, це може нашкодити вашому двигуну.
Якщо перевести словосполучення «кік Даун» на російську, то вийде приблизно «провал педалі в підлогу». Тобто, на практиці це виглядає приблизно наступним чином: ви їсте на прямій передачі на швидкості приблизно 60-80 км / год. Захотіли ви зробити ривок, а тому ви утискує педаль газу фактично в підлогу, після чого буквально секунду автомат думає і різко перемикає вас на третю передачу. Головне - педаль газу не відпускати. Тобто, поки педаль в такому положенні, ви будете їхати на третій передачі. Якщо ж ви досягнете максимально можливої швидкості, яка задумана для даної передачі, то автомат сам зорієнтується, і ви опинитеся на прямій передачі. Якщо ви сильно бережете свою машину, то моя вам рекомендація - користуйтеся «кік дауном» якомога рідше. Просто при використанні даної передачі з часом залипает невеликий керуючий Золотнічок. Тому виробники рекомендують якщо і використовувати «кік даун», то не частіше ніж один раз на день.
Якщо ви новачок, то вельми дивно, що спочатку ви будете робити масу помилок. Наприклад, якщо у вас ще не було досвіду водіння по проблемним і досить брудним дорогам, то цілком можливо, що ви просто запанікуете, якщо зав'язнете в грязі. А тому будете що є сили газувати. Однак, дії ваші невірні. Просто коли двигун переходить в режим навантаження з холостого ходу, то зусилля, яке йде на коробку, спочатку дуже маленьке. Момент, який створюється гидротрансформатором, плавно зростає в міру того, як завантажується двигуном. І не відразу, а лише згодом виходить на свій звичайний експлуатаційний рівень.
Навички управління гідротрансформатора, звичайно, потрібні. Однак, якщо у вас брак досвіду, то спочатку він може вас непогано виручити. Коли починається пробуксовка коліс, ситуація стає для вас повністю контрольована, тому що момент, створюваний на виході гідротрансформатора, мінімальний.
Правило перше. Коли ви рушаєте з місця і вирішуєте змінити напрямок руху, перемикайте селекторний важіль тільки в тому випадку, коли у вас натиснута педаль гальма, тобто, автомобіль повинен бути повністю загальмований.
Існує думка, що якщо ви хочете перейти з режиму D в R або назад, то в режимі N варто зробити затримку. Однак, фахівці стверджують, що навпаки - так робити небажано, тому що в такому випадку АКПП зайвий раз скидає, що призводить до зменшення терміну її роботи.
Правило друге. Зняти ногу з педалі гальма і натиснути нею на педаль газу можна тільки в тому випадку, якщо ви відчуєте характерний поштовх, який означає, що передача повністю включена.
Правило третє. Не перемикайтеся в режим N коли робите якісь короткочасні зупинки, наприклад, стоїте в пробці чи на світлофорі. Не варто цього робити також тоді, коли ви робите тривалий спуск і хочете забезпечити рух «накатом». В іншому випадку АКПП може зламатися.
Не варто особливо довго буксувати передніми колесами. Якщо ж автомобіль забуксував, то варто пам'ятати, що довго тиснути на педаль газу - це не тільки дуже шкідливо для терміну служби АКПП, але і для сильно шкодить головній передачі. Якщо ж такий випадок стався, спробуйте включити знижувальну передачу, при цьому забезпечивши досить повільне обертання коліс. Дійте в даній ситуації гальмівною педаллю як зчепленням.
При «розгойдуванні» автомобіля якщо у вас стоїть автоматична трансмісія потрібно не просто робити перемикання селектора «вперед-назад», а треба рух зупинити в точці, де гальмо «зависає». Якщо ж ви вирішили гальмо не застосовувати, то АКПП від цього буде тільки гірше.
Не бійтеся, що в один прекрасний момент автомат просто відключить від коліс двигун. Якщо ви не перекладайте АКПП в режим «нейтрали» або «стоянки», всі інші її позиції призначені для руху. До того ж, шлюб коробки в першу чергу визначається за здатністю коробки гальмувати під час примусового холостого ходу.
Не потрібно говорити, що АКПП сильно "гальмує", ну, в плані «тупить». Є один хороший варіант це переконання спростувати. Припустимо, ви стоїте на червоне світло. Буквально за пару секунд до того, як включається зелене світло, ви з усією сили лівою ногою вдавлює гальмо в підлогу таким чином, щоб автомобіль ніяким чином не міг рушити з місця. Одночасно з цим дією натискаємо педаль газу. А коли загоряється зелений, педаль гальма відпусток. Інші водії й отямитися не встигнуть, як ви вже сховаєтесь з поля зору.
Однак, великий недолік у автомата все ж є: двигун в зчепленні з АКПП пускати не можна. Правда, є машини, в яких даний маневр цілком можливий. Однак, коробка передач при цьому повинна володіти другим масляним насосом, який працює від кардана, а не від двигуна. Якщо ж такого насоса немає, то самі виробники просто забороняють буксирувати автомобіль при швидкості до 50 км / год на відстань 30 кілометрів, якщо попередньо ви не від'єднали кардан. В іншому випадку, автомат може зламатися. Якщо ж необхідність такої буксирування все ж настала, то рекомендація - залийте в трансмісію додатково літра 2-3 масла. А ще краще - зняти карданний вал або приводи ведучих коліс.
Якщо на вулиці сильний мороз нижче 25 градусів, то спочатку коробку потрібно прогріти, попередньо проїхавши на першій або другій передачі кілька кілометрів. Тільки після цього можна перемикатися в положення "3" або "А".
А взагалі варто відзначити, що автоматична коробка важче механічної, складніше як при ремонті, так і у виготовленні. Купівля та ремонт, отже, обходяться дорожче. Споживає палива на 3-5% більше.
1. Чи можна використовувати "P" як гальмо стоянки.
Якщо ви відкриєте і почитаєте будь-яку літературу, то зрозумієте, що це положення використовується як місце для паркування практично завжди, крім випадку, коли машина знаходиться на ухилі> 15%. Якщо виникла ця ситуація, то машину варто перевести в положення "N", ставимо її на ручник. Коли зрозуміло, що машину не рушить з місця, ставимо режим "Р".
Єдине, що не рекомендую - якщо машина у вас стоїть «під ухил», то механізм стопоріння набагато менше вам прослужить. А «помре» він, коли ви зніміть машину з режиму «Р». Щоб цього не сталося, перед тим, як перевести важіль, гальмо потрібно вичавити до упору, щоб він схопив колеса і механізм.
Що стосується вимог безпеки, то у конструкції блокування вони такі ж, як і гальма стоянки (якщо утримувати автомобіль на ухилі 16% без обмеження за часом). Включати гальмо стоянки потрібно тому, що безпека підвищується. До того ж, у власника точна інформація про ухил і стані пари «важіль-зубчаста шестерня» блокування недоступний. Якщо ви пробували заблокувати коли автомобіль знаходиться в русі, то цілком можлива поява тріщин і знос пари. А тому не варто забувати, що блокування потрібно включати тільки тоді, коли автомобіль повністю загальмований. До речі, є ймовірність того, що якщо ухил великий. а автомобіль стоїть на паркінгу, то зубчасте колесо цілком може "закусити" важіль. При цьому важіль контролера з положення «Р» стане вивести набагато складніше.
2. Зрозуміло, що перехід з "нейтрали" в "драйв" (і т.п.) для автомата важкий процес, але чому на затяжних спусках можна гальмувати зниженими передачами?
Гальмування з допомогою знижених передач цілком допустимо. Єдина рекомендація - переводимо важіль, коли педаль газу скинута, а швидкість - відповідна. Тобто, діапазон «1» - до 50 км / год; діапазон «2» - до 90 км / год.
3.А можна скочуватися з гірки на "нейтрали"? ( "Автомат" пригальмовує, а іноді цього не хочеться.)
Навіть виробниками не рекомендується використовувати режим «N». Краще цього режиму уникати. Діапазон "N" переважно використовується або коли з автомобілем проводять ремонтні роботи, або при буксируванні.
4. Чи можна на автоматі буксирувати інші автомобілі?
До речі, існує думка, що на автоматі це зробити неможливо. Виявилося, що це не так. Вмикаєш на "L" (або "1"), після чого повільно тягнеш. Шкоди автомобілю практично не заподіюється. Тільки небажано довго тягнути. Втім, все це і до механіки відноситься.
5.Насколько надійна АКПП? Скільки зазвичай ходить без ремонту?
Служать АКПП трохи поменше, ніж механіка. Тобто, якщо автомобіль середнього класу, то це - 300 тис. Км. Якщо малого - 150-200 тис.км. Ці цифри можуть бути більше або менше в залежності від того, як ви їздите і наскільки часто приділяєте увагу коробці. Негативно впливають неправильні перемикання селекторної важеля, часті сильні розгони, зниження рівня масла, несвоєчасна заміна його і фільтра. Якщо ж ви будете дотримуватися всіх рекомендацій і уважно стежити за станом коробки, то прослужить вона вам набагато довше.
6. При русі четверта передача встромляється в різний швидкісний інтервал. Що це означає?
Це цілком нормально, адже перемикання на коробці відбуваються не тільки через зміну швидкості, але і через зміни в температурі або навантаженні.
7. Чи потрібно гріти АКПП?
Не вдаючись в глибокі подробиці, просто досить прогріти 1 хвилину в режимі R. масло при цьому гріється за рахунок ККД гідротрансформатора, а після перемикаємо в D. Тепер можна починати їхати - тільки на газ сильно не тисніть. Час, протягом якого ви прогріваєте, сильно залежить від якості і температури декстрона. Як показник можна включити передачу через пару секунд після того, як ви перевели передачу на будь-яку швидкість з нейтрального положення.