Правило перше.
При спробі рушити з місця і зміні напрямку руху на протилежне перемикання важеля лаштунки повинні проводитися при натиснутій педалі гальма і повністю загальмованому автомобілі.
Поширена думка, що при перекладі важеля з режиму D в R, і назад, слід робити затримку в положенні N. Фахівці стверджують, що дане судження помилково, т. К. При подібних діях, АКПП змушена спрацьовувати «зайвий» раз, що призводить до прискореного вироблення її ресурсу.
Правило друге.
Починати рух (знімати ногу з педалі гальма і натискати на педаль газу) слід тільки після характерного поштовху, що свідчить про повне включення передачі.
правило третє
Під час зупинок на світлофорах, нетривалих стоянок, зупинках в пробках не варто встановлювати важіль селектора в положення N (досить спірне твердження, тому що при положенні D, і тривалому утриманні на гальмі, відбувається перегрів масла в коробці. (Наше прямуючи.) .
Також не рекомендується робити це на тривалих спусках для забезпечення руху «накатом». Порушення цього правила можуть призвести до поломки механізму АКПП.
Якщо автомобіль забуксував, то тиснути на педаль газу не тільки марно, але й шкідливо як для АКПП, так і для головної передачі. (Абсолютно вірно, також і для механічних коробок. Забуксував автомобіль потрібно виводити методом розгойдування. Звичайно, якщо він не сів на черево).
У таких випадках можна спробувати вибратися з неприємної ситуації, включивши режим понижувальної передачі, і діючи педаллю гальма як зчепленням, забезпечувати повільне обертання коліс.
Наявність автоматичної трансмісії змушує при «розгойдуванні» автомобіля не просто перемикати селектор «вперед - назад», а зупиняти рух в точці «зависання» гальмом. Якщо не користуватися гальмом, АКПП сильно постраждає.
Конструкція сучасних АКПП відпрацьовувалася впродовж тривалого періоду часу і є досить надійною. Постійна турбота, може продовжити життя автоматичної коробки передач на багато років.
ТРОХИ ПРАКТИКИ
Для водія єдино видимий елемент управління гідромеханічної передачею - це важіль ручного перемикання передач. Як правило, важіль перемикання передач в автоматичній коробці має кілька положень:
P - «паркінг». Стояночне положення важеля перемикання, що блокує провідні колеса автомобіля від обертання, проте в самій коробці передач при цьому включена «нейтрал».
R - «задній хід». Рух автомобіля заднім ходом.
N - «нейтрал». Відсутня передача моменту двигуна до ведучих коліс, які при цьому не заблоковані. Використовується для буксирування автомобіля.
D - «драйв». Рух автомобіля вперед, з автоматичним перемиканням передач з першої до максимальної і навпаки.
2 - «двійка». Діапазон руху автомобіля вперед з автоматичним перемиканням тільки з першої на другу передачу і навпаки.
1 - «одиниця». Діапазон руху автомобіля вперед тільки на першій передачі без будь-яких перемикань.
У важеля перемикання існує фіксатор діапазонів, який не дозволяє випадково перевести важіль з одного діапазону в інший. Цей фіксатор виконаний у вигляді кнопки на ручці важеля або якимось іншим способом. Без зняття з фіксатора важіль перемикання може переміщатися тільки з діапазону N в діапазон D або з D в 2, в залежності від конструкції управління автомобілем.
Рух на автомобілі з автоматичною трансмісією полегшує життя водія. Однак експлуатація «автоматика» потребуватиме певних навичок.
При автоматичної трансмісії запуск двигуна стартером можливий тільки в положенні Р або N.
Щоб уникнути несподіваного руху машини рекомендується пуск стартером виробляти тільки при положенні Р.
Перед зворушенням слід натиснути на педаль гальма і перевести важіль в потрібний діапазон. Після характерного включення зчеплення автоматичної трансмісії (легкий поштовх і зниження оборотів холостого ходу двигуна) потрібно зняти ногу з гальма і почати рух, регулюючи швидкість педаллю газу.
Отже, підкреслимо, всі переклади важеля управління коробкою передач перед початком руху повинні проводитися при загальмованому автомобілі, а починати рух можна тільки після характерного включення автоматичної трансмісії.
Переклад важеля з діапазону D в діапазон R і назад допускається з урахуванням вищесказаного.
ВніманіеЗапрещается включення заднього ходу при русі вперед і переднього - при русі назад.
При включеному положенні D в коробці передач відбуваються автоматичні перемикання. Цей діапазон є основним при русі вперед. Якщо в коробці є що підвищує передача, то рекомендується в міських умовах нею не користуватися, т. Е. Вимикати кнопку (O / D).
При русі в гірських і інших важких умовах рекомендується використовувати діапазон 2.
На тривалих спусках і при ожеледі потрібно застосовувати гальмування двигуном шляхом включення діапазонів 2 або навіть 1, в залежності від швидкості:
діапазон 2 включати при швидкості не вище 80 км / год;
діапазон 1 - не вище 50 км / ч.
При русі вперед допускається перестановка важеля з діапазону D до діапазону 1 і назад. Однак перед цими маніпуляціями педаль газу повинна бути звільнена.
При тривалих стоянках важіль управління коробкою передач потрібно встановити в положення Р. Включений при цьому блокуючий механізм надійно утримує машину навіть при значних ухилах.
Установка важеля в діапазон Р проводиться тільки при повністю зупиненому автомобілі!
Механізм блокування не можна застосовувати як засіб уповільнення або зупинки. Його включення в русі може привести до поломки деталей автоматичної трансмісії.
Діапазон N необхідний тільки для буксирування автомобіля. Крім того, слід уникати буксирування автомобіля на відстані понад 50 км.
При русі автомобіля в діапазоні D перемикання передач відбувається автоматично, в залежності від швидкості руху і положення акселератора.
Якщо під час руху різко натиснути на газ, то в залежності від швидкості автомобіля буде відбуватися примусове включення понижувальної передачі, що дозволяє значно поліпшити динаміку розгону. Але важливо пам'ятати, що часте користування примусовим включенням понижуючих передач знижує довговічність автоматичної трансмісії.
Рух при максимальному натисканні на педаль газу або близькому до нього також знижує довговічність трансмісії. Тобто, спокійна манера водіння забезпечить максимальну довговічність автоматичної коробки.
Для забезпечення надійності автоматичної трансмісії, природно, необхідно її грамотне обслуговування. Воно в основному полягає у своєчасній (не рідше одного разу в тиждень) перевірці рівня масла.
Принцип дії автоматичної коробки передач це, гідротрансформатор замість звичного зчеплення і електронне (логічне, інтелектуальне, ще як хочеш назви) управління вибором передач (тут вже звичайні шестерні, як і в будь-який ручці). Так ось гідротрансформатор і відповідає за передачу моменту від вала двигуна на привід коліс. Принцип дії гідротрансформатора досить простий - на ротор (як пропелер вентилятора) подається натиск масла під тиском, це тиск природно залежить від оборотів двигуна. Візьміть невеликий вентилятор (ротор) і подуйте на нього (потік масла) - він почне обертатися, але якщо Ви будете дути несильно і притримайте його рукою (гальмо) - вам вдасться знайти баланс між силою з якою ви притримуєте рукою вентилятор (натиснутий гальмо) і напором повітря (потік масла на холостих обертах). Далі все як в ручній коробці - зміна передавальних чисел шляхом зміни ряду шестерень.
Увага! Газувати, одночасно з гальмом на автоматі можна і в цьому немає ніякої необхідності (крім входу в тестовий режим, який досягається одночасним натисканням гальма і виведення оборотів на певні величини).
Їзда на непрогрітій коробці або перемикання з нейтрала на драйв на високих оборотах (в цьому випадку просто відбувається гідроудар, котрий може вивести коробку з ладу) неминуче призведуть до ремонту або заміні коробки. А потім Ви або Ваші друзі будуть міркувати про непридатність автоматичної коробки для експлуатації в наших умовах, про ненадійність і недовговічність.
Що стосується ручника - він блокує задні колеса, і якщо Ви рушили НЕ тапки в підлогу, то гідлроудара не буде, просто ви поволочет за собою заблоковані колеса, коробка буде навантажена, але Ви знімете ручник і все ОК.
Загалом, почитайте інструкцію до експлуатації АКПП і запам'ятайте як не можна робити (та й немає в цьому ніякої необхідності):
- одночасно натискати газ і гальмо,
- сильно газувати на нейтралі,
- перемикати положення на газу,
- перемикати з R на D (і назад) до повної зупинки автомобіля,
- включати кік-Даун на непрогрітій коробці. Дуже чітко відчуваються зміни з вимкненим овердрайвом.