Оновлений Land Rover Freelander кидає виклик німецьким преміум-кросоверів. Ми вирішили порівняти його з одними з кращих представників сегмента, а саме з Audi Q5 і BMW Х3
Але головне нововведення - технічна: старий добрий атмосферний бензиновий V6 об'ємом 3,2 л, що розвивав 233 к.с. канув в Лету. Топ-мотором в модельній лінійці Freelander буде 2-літрова турбированная "четвірка" потужністю 240 к.с. Двигун пропонується тільки з 6-діапазонним "автоматом". Мінімальна ціна цієї модифікації посилання - 1 657 000 рублей. А найдоступніший Freelander комплектується 2,2-літровим 150-сильним турбодизелем і продається за ціною від 1 233 000 рублей.
Причому бензинові версії тепер оснащуються 8-діапазонним "автоматом", в той час як дизельні - 7-ступінчастою роботизованою трансмісією S tronic з двома зчепленнями. Раніше, пам'ятається, АКП на Q5 не пропонує, а "роботи" швидко здавалися на відносному бездоріжжі. Діапазон цін - від 1 795 000 рублей за 180-сильну бензинову модифікацію і до 2 636 000 рублей за базову комплектацію гібридної версії.
А ось BMW Х3 поки не оновлювався - модель ще відносно нова, і час планової модернізації не прийшло. Кросовер пропонується в Росії з широкою гамою силових агрегатів. Потужність турбодизелей варіюється від 184 до 313 к.с. а бензинових моторів - від 184 до 306 к.с. Найдоступніші варіанти з 2-літровими бензиновим і дизельним двигунами (184 к.с.) пропонуються за ціною від 1 795 000 рублей, а найбільш потужна 3-літрова турбодизельная модифікація (313 к.с.) коштує не менше 2 350 000 рублей.
Для тест-драйву ми зібрали найпотужніші версії кросоверів. Це означає, що Land Rover Freelander оснащений 2-літровим 240-сильним бензиновим турбомотором, у Audi Q5 3-літровий бензиновий агрегат потужністю 272 к.с. з компресором, а у BMW Х3 3-літровий турбодизель, що розвиває 313 к.с. Різна потужність і різні концепції. Подивимося, чия візьме.
високо сидимо
У салоні Freelander водія зустрічають нові прилади в дорогий "оправі" в стилі "старших" моделей, великий 5-дюймовий дисплей між ними і більш сучасне оформлення пультів управління "музикою" і "кліматом" на центральній консолі. Виглядає все це солідніше і якісніше, ніж раніше. Тільки до нового контролера вибору позашляхових режимів Terrain Response доведеться звикати - управління клавішами замість старої "крутилки" не дуже наочно. Якість оздоблювальних матеріалів - на висоті.
Сидіння Land Rover майже не має бічної підтримки, натякаючи на те, що цей автомобіль не створений для атаки врожай на граничній швидкості. Перебувати в ньому зручно протягом багатьох годин шляху. Спірні лише відкидні підлокітники, на які сідокам великої комплекції руку покласти важко, а центральний підлокітник між передніми сидіннями відсутня. Зате посадка - королівська. Водій розташовується по висоті на рівні позашляховиків класом вище, зверхньо спостерігаючи за транспортним потоком. Ергономіка хороша, якщо не брати до уваги загальмованого меню управління навігацією і "музикою".
Посадка за кермом Audi Q5 лише трохи нижче, ніж у Freelander. А сидіння просто зразкове. Воно помітно жорсткіше, ніж у британського кросовера, але його форма буквально повторює контури тіла. Дизайн інтер'єру традиційний для автомобіля цієї марки. Те ж саме можна сказати про якість: підгонка панелей бездоганна, а матеріали виглядають дуже дорого. Правда, на дотик виявляється, що жорсткого пластика тут забагато. Ергономіка відмінна, за винятком клавіш інтерфейсу MMI - розташовані внизу на центральному тунелі, вони змушують відволікатися від дороги.
Передні сидіння в BMW Х3 найм'якші і не менш зручні, ніж у конкурентів. Посадка трохи нижче, ніж в кросовері з Інгольштадта. "Бублик" керма товстий, що подобається не всім. Оздоблення інтер'єру виглядає простіше, ніж у суперників, а пластик має грубу фактуру. Зате на дотик ця пластмаса виявляється майже як пластилін. Крім того, лише у Х3 з м'якого матеріалу виконаний не тільки верх, а й низ передньої панелі. Ергономіка найкраща. Прилади найбільш інформативні, а інтерфейс iDrive дозволяє користуватися клавішами наосліп.
Найбільш просторий задній диван - у Audi. І дверний проріз ширше, ніж у суперників, а спинки сидінь регулюються по куту нахилу. У BMW місця для ніг на 3-4 см менше, але над головою так само просторо. Диван у "баварця" спрофільовані краще, ніж у інших, але розташований занадто низько. Це сподобається невисоким пасажирам, а ось рослі сідоки будуть змушені сидіти з задертими колінами. Регулювання нахилу спинки у Х3 немає. Відсутня вона і у Land Rover. Місця для ніг у другому ряду британського позашляховика приблизно стільки ж, скільки і у BMW, а над головою трохи менше (хоча все одно достатньо) через найвищого в нашому тесті розташування дивана.
Кожному своє
Новий турбований двигун Free-lander працює тихо і м'яко. Плавні і реакції на натиснення педалі акселератора, "посилені" "турбоями" на низьких оборотах. Втім, затримка ця невелика і в більшості випадків майже непомітна, а в спортивному режимі "автомата" вона практично сходить нанівець. Динаміка розгону вражає - двигун розганяє нелегкий кросовер немов пушинку. Гальма працюють плавно і інформативно.
Але як би не був хороший двигун англійської автомобіля, Audi Q5 грає в іншій лізі. Два "зайвих" циліндра в поєднанні з механічним компресором просто творять чудеса. Невичерпна тяга доступна завжди, реакції на "газ" своєчасні і точні, а 8-діапазонний "автомат" немов читає думки водія, кожен раз включаючи потрібну йому передачу. У спортивному ж режимі кросовер перетворюється в маленький спорткар, блискавично прямуючи до горизонту після натискання педалі акселератора, в той час як пружна педаль гальма забезпечує найточніше уповільнення.
BMW реагує на натиснення педалі "газу" трохи спокійніше, тяга нестримна, а "автомат" ще більш плавний і кмітливий, ніж у Audi. Турбодизель практично не створює вібрацій на холостих обертах, в русі чути тільки на "верхах", і голос його шляхетний. У спортивному режимі педаль "газу" стає дуже гострою, і Х3 не відстає від Q5, хоча Audi сприймається більш легким і живим автомобілем. Гальма у BMW налаштовані відмінно.
Рульове управління Audi близько до еталонного. Реакції на поворот "бублики" дуже швидкі і при цьому точні і плавні. У комфортному режимі рульове колесо досить легке, але гранично інформативне. Можна перевести його в автоматичний або динамічний режим, чому реактивне зусилля буде ставати все більш насиченим, але інформативності це не додасть.
Товстий "бублик" BMW пручається помітно сильніше, чому автомобіль здається солідним і важким. За інформативності рульове управління як мінімум не гірше Audi. Звички вимагає лише рульова рейка зі змінним передавальним відношенням в залежності від кута повороту. Це означає, що в околонулевой зоні кермо реагує спокійно, але при цьому на парковці дозволяє розвертатися практично без перехоплень. У спортивному режимі "бублик" важчає і робить це більш натурально, ніж кермо Audi.
Land Rover реагує на повороти керма статечно. І це йому дуже йде. Саме так, по-джентльменськи неспішно, потрібно їздити на англійському автомобілі. Якщо поїхати швидше, стає помітною слабка інформативність приводу. Зате на бездоріжжі такі нечутливі настройки кросоверу тільки в плюс - кермо не пропускає ударів навіть від дуже великих вибоїн.
Плавність ходу у "британця" відмінна, але тільки на дрібних нерівностях. На трохи більшої купині раптом проходить удар. Що, втім, не дивно при опціонних 19-дюймових "ковзанках" з низькопрофільною "гумою". Питається, навіщо автомобілю легендарної марки Land Rover колеса, призначені для їзди тільки по гладкому асфальту? Може бути, це красиво? А адже на базових 17-дюймових колесах плавність ходу у Freelander дуже хороша на нерівностях будь-якого калібру.
Втім, в Audi над нами вирішили і зовсім познущатися, надавши на тест-драйв автомобіль на 20-дюймових колесах. В результаті кросовер (якщо після цього його можна так назвати) трясеться навіть на "дрібниці", передаючи більші купини і вибоїни в салон сильними ударами. При цьому виразно відчувається, наскільки важкі колеса. Але коли швидкість перевалює за "сотню", автомобіль немов злітає над нерівностями - колеса вже не встигають провалюватися в вибоїни, і плавність ходу покращується, хоча до ідеалу все ж далеко. Знову ж таки, навіщо йти на такі жертви? Адже на базових 18-дюймових колесах Q5 їде комфортно.
Баварський кроссовер з 19-дюймовими колесами має профіль шин навіть менший, ніж у Audi на 20-дюймових дисках, - у BMW розмір коліс найменший. Тому вони найлегші. Можливо, це одна з причин, завдяки якій "ікс-третій" вразив плавністю ходу. Відчуття таке, що всюди на асфальт постелили килим - всяких стиків, тріщин і латочок "баварець" практично не помічає. І це на "безпрокольних" шинах run-flat з жорсткими боковинами! І лише на досить великих вибоїнах стає помітно, що профіль шин все ж занизький.
На швидкісному шосе Audi Q5 практично непохитний. Хіба що широкі опціонні шини змушують кросовер злегка "погулювати" в коліях, але в іншому курсова стійкість чудова. Що став тугим в околонулевой зоні кермо викликає відчуття їзди по рейках, від чого і водій, і пасажири не відчувають напруги навіть на забороненої правилами швидкості. А на нерівній другорядній дорозі кросовер перетворюється в ралійний болід, злегка підкидає сідоків на горбах і провалах дорожнього покриття. Курсова стійкість при цьому феноменальна. Блиск! Але тільки для водія. Пасажири його захоплень не поділяють.
BMW, навпаки, на колейность майже не реагує і на високій швидкості не менш стабільний. А якщо підвіску, кермо і коробку передач (разом з педаллю акселератора) перевести в спортивний режим, він поїде по звивистій дорозі не менш швидко, ніж Audi. Правда, водій при цьому отримує трохи менше адреналіну. Зате пасажири навіть на хвилястою, та до того ж латаній-перелатаної дорозі продовжують насолоджуватися відмінною плавністю ходу. Автомобіль їде дуже м'яко і при цьому практично не розгойдується - ідеальні налаштування шасі.
Land Rover інший. В цілому на шосе Freelander поводиться стабільно, але опціонні колеса і його змушують нишпорити в колії, а неприродна зворотний зв'язок рульового керування не додає впевненості водієві, змушуючи його підрулювати. На звивистій дорозі стають помітні крени. Але справа в тому, що цей автомобіль єдиний в нашому тесті, на якому не хочеться гнати щодуху. І тоді все встає на свої місця.
Тим більше що на нерівній дорозі з хвилястим профілем Freelander перетворюється - він ковтає хвилі не гірше BMW! Тільки кузов іноді "зітхне" на великому горбі або провал. І нерівності вже майже не турбують. Якщо ж з'їхати на грунтовку або взагалі з дороги, всі недоліки керованості і плавності ходу геть зникають. Тільки Land Rover з усієї нашої тестової трійці дозволяє мчати по вибоїнах не менше швидко, ніж по рівному асфальту. Втім, BMW відстає тільки тоді, коли вибоїни стають занадто великі для ходів його підвіски. Audi в цих умовах трясе, хоча заради справедливості відзначимо, що його жорстка підвіска добре тримає удар, але дискомфорт пересування змушує скинути швидкість.
Land Rover Freelander, як і раніше, стоїть осібно в своєму класі, пропонуючи власнику набагато ширший спектр їздових можливостей, не обмежений рівними дорогами. Причому за менші гроші, ніж суперники по тесту. І той, хто вибере собі англійський кросовер, навряд чи подивиться на німецьких конкурентів. Настільки ж справедливо і зворотне: любителю чисто асфальтових дисциплін доведеться вибирати між Audi Q5 і BMW X3.
Технічні характеристики Land Rover Freelander 2.2 SI4