Не вважайте стартовий спіч за «наїзд» на Lada 4 × 4 - вже ми-то цей автомобіль знаємо і любимо. Коли стало відомо, що нам дають його на тест, посмішка сама собою з'явилася на обличчі. Адже, з одного боку, про нього наче нічого нового вже не скажеш (втім, вивчивши історію Ниви. Ми дізналися про те, що чекає поточне покоління Lada 4 × 4. А потім розповіли і про новий позашляховик Lada) ... З іншого боку, Нива - це завжди весело! У цьому тест-драйві мало бути відчайдушний підкорення російських просторів без оглядки на покриття під колесами - і воно тут є.
Варто відразу відкласти цей матеріал в сторону, якщо ви - джипери. Тому що головне питання, яке ми собі поставили, - це «чи варто купити Lada 4 × 4, якщо раніше ніколи їй не володів?». Наш тест-драйв розрахований на неофітів - на тих, кому зовсім недавно прийшла в голову думка про покупку недорогого позашляхового транспортного засобу. А така думка приходить рано чи пізно в голову майже кожному, хто живе в Росії.
У настільки уживаного, дарма що люксового позашляховика шанси «хряснуть» рамою є практично завжди, і саме тому ми скоротили програму для «Падж», обійшовшись в третьому випробуванні, підйомі на гору, тільки пробними заїздами. Втім, власник стверджує, що згубив раму сам, останні три зими змушуючи Паджеро ночувати в теплому гаражі. Вам, можливо, дістанеться екземпляр, у якого в житті було тільки холодне зберігання, але це, як ви розумієте, має пощастити.
Втім, по чистому оффроуда, без знижок на можливі проблеми, у автомобілів практично паритет. Нам варто було б порівнювати однакові версії - взяти або дві короткобазний, або дві довгі, але попалися саме такі, і це було по-своєму цікаво. Просвіт у машин однаковий, 210 мм, але база Mitsubishi Pajero 2 бути 725 мм, а база Lada 4 × 4 - всього 2 200 мм. Ходи підвіски у обох машин такі, що «вивісити» кожну з них, змусивши одне з коліс відірватися від землі, - завдання не з легких. І все ж трохи краще на діагональному вивішуванні відчуває себе Паджеро - за рахунок довгої бази і вже згаданої опціональною блокування міжколісного диференціала ззаду.
І, зрозуміло, ми не могли не «заїхати» на цих машинах в старті з місця, дарма що це ніякі не спорткари. Так, у Lada 4 × 4 розгін до «сотні» займає запаморочливі 17 секунд, але у Паджеро «за паспортом» трохи менше - 14, та й частина «коней» з-під капота за без малого 25 років напевно втекли. До того ж він набагато важче вазовского позашляховика - споряджена маса рівна 2 045 проти 1 285 кілограмів. В силу чого у Ниви з'являвся шанс ... На старт, увага, марш! Шиповані шини скриплять по асфальту з фрагментарною крижаною кіркою, машини рвуть з місця ...
Перші кілька заїздів пілот Паджеро стартував на задньому приводі, потім спробував на повному. В умовах «нестабільного» покриття вагомої переваги це йому не дало - з «постійно повнопривідної» Lada 4 × 4 важкий і досить «втомлений» Mitsubishi Pajero хоч на задньому, хоч на повному приводі, йде практично «ніздря в ніздрю» аж до 100- 110 км / год, і результат конкретного заїзду кожен раз залежить лише від того, хто вдаліше стартував. Цікаво, що і витрати палива - не в гоночних, звичайно, а в цивільних режимах - у машин схожі. Паспортні дані Lada 4 × 4 кажуть про міському витраті в 12 л / 100 км, якого в реальності надзвичайно важко досягти. Знайдені в Мережі дані по Pajero свідчать про 14-16,6 л / 100 км в місті, проте багато власників стверджують, що при спокійній їзді цілком можна отримати ті ж 12-13 л.
До речі, ви, швидше за все, купите собі джип не тільки для бездоріжжя, і хоча б іноді будете переміщатися на ньому по місту. Як себе там почувають ці машини? Скажімо так - обидві відчувають себе незвично, але в силу різних причин. Ладі на «громадянці» в її нинішньому вигляді, з сучасним трафіком, не дуже затишно - через постійно воюючою трансмісії, несучасної положення за кермом і високої посадки водій весь час відчуває себе трошки пілотом боліда для ралі-рейдів (а адже колись ця машина позиціонувалася як «позашляховик з комфортом легкового автомобіля»). І це, з одного боку, здорово - дивишся на власників "паркетників" у всіх сенсах зверхньо і не боїшся ні бога, ні чорта, ні вибоїн, ні бордюрів. А з іншого боку - іноді хочеться розслабитися, але тут у вас це вийде, тільки якщо до цього ви покрили хоча б сотню кілометрів по абсолютно непролазних нетрях.
В Паджеро комфортніше. Вулицями він просто пливе, ще більш беземоційно ігноруючи будь-яку дорожню прозу. Мотор хороший на «низах», коробка все ще радує вибірковістю, посадка, хоч і теж далека від «легковий», хороша завдяки вдалому профілю сидіння. В салоні, нехай і неабияк потертому, тихо. Нічого не гримить, не шумить і не дзвенить, що після Lada 4 × 4 сприймаєш майже як несправність.
Але розміри кузова і радіус розвороту у Паджеро такі, що рухатися краще по широких вулицях, не заїжджаючи в історичний центр міста і двори. Перед вами - величезна морда зі штатним «кенгурятником» (на яку «Падж» прагне накидати максимум бруду при кожному заїзді навіть в звичайну міську калюжу), позаду - довжелезний семимісний салон, який не закінчується задніми дверима, за нею ще запасне колесо в кофрі. Почати відчувати габарити виходить не відразу, а вже безпомилково паркуватися і маневрувати у дворах зможе тільки досвідчений драйвер.
Для села безперечно краще Нива. Лагодиться легше, по розборок бігати не треба, нові запчастини коштують дешевше. Ну і на новий автомобіль все - таки хоч якась -то гарантія на двигун, коробку, раздатку. Ламатися Нива може і буде по дрібниці, але от якщо у Паджерика полетить задній міст, двигун, коробка, раздатка - це буде повний П, та й час не шкодує нікого, рама у нього вже прогнила, кузов теж іржавіти почав, а рама і кузов у автомобіля одна з найголовніших частин. Паджерик візьмуть ті, хто живе у великих містах, ближче до Японії, де багато розборок, де можна легко взяти двійника як донора на запчастини, тоді відразу вирішується купа проблем.Сравнівают автомобілі все правильно, за одні гроші 450 тис. Р. Зараз новий Паджеро стоїть за два ляма. Пропонуєте порівнювати автомобіль за два ляма і за 450 тис. А потім дивуватися чому на Ниві немає круїз контролю? Так два ляма нову Квартиру можна купити де буде диван, холодильник, великий телевізор, цього ж не буде в Паджерике. )))
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...