Люди добрі! Вибачте, що я до вас звертаюся. Сам я не місцевий. Чи не залиште в біді. Снізойді до ближнього свого, Вам це потім зарахується в день страшного суду! Вспоможіте, хто чим може.
. А саме, дайте відповідь, плиз: Вирішив купити знову "Ниву". (Пригадується тезу про ходінні по граблях). У Гамазіна є карбюраторні і енжекторние.Хотелось б дізнатися, які плюси і мінуси у карба і енжектора? Що простіше в експлуатації, надійніше, ну і т.п. Вобщем, що прісоветуете.
P.S.Била НИВА 1988 роки з карбюратором. Цей карб був виключно надійний, і невибагливий. Єжель через кожні 3 тисячі в нього лазити. Енжектор таке ж чудо техніки?
P.P.S. І до речі ещё питання. Я правильно написав слово "енжектор"?
На форумі 15 років
P.P.S. І до речі ещё питання. Я правильно написав слово "енжектор"?
Написав неправильно, але якщо візьмеш, то вчиниш правильно
На форумі 13 років
Звідки: з родинного форуму
Авто: була Шеви-нива (88 тиков), зараз Патріот
Що простіше в експлуатації, надійніше, ну і т.п. Вобщем, що прісоветуете.
P.S.Била НИВА 1988 роки з карбюратором. Цей карб був виключно надійний, і невибагливий. Єжель через кожні 3 тисячі в нього лазити. Енжектор таке ж чудо техніки?
P.P.S. І до речі ещё питання. Я правильно написав слово "енжектор"?
Простіше і надійніше велосипед купити, а якщо серйозно, інжектор надійніше і що важливо - поекономічнее буде.
_________________
san
розклад по нивах ЗР (С)
"НИВА" ВАЗ-2131
СТО КУБИКІВ - ЗАЙВІ?
Дзвінок від давнього приятеля був несподіваним: "Слухай, зібрався довгу" Ниву "купувати, порадь, яку краще - карбюраторну або інжекторних?"
ТАКІ СХОЖІ.
Далі, як в "Діамантовій руці": "А такі ж, тільки сині, є? Немає? Будемо шукати". Нарешті в автосалоні "Лада" на Варшавке "знайшлося те, що потрібно: дві" 31-х "" ниви "яскравого металіка (плюс $ 300) з шуканими моторами готові до випробувань. Назавтра вони вже котили в сторону Дмитровського полігону.
БОКОМ - скок
На першій же бензоколонці обмінялися образливими з колегою: "Слухай, чого ти смикаєшся, як епілептик, та ще лякаєш людей брязкотом трансмісії?" - "На себе подивися - їдеш боком, ніби собака з підбитим лапою!" Перше зауваження стосувалося синій машині: через неврегульованою карбюратора відчувалися провали на перехідних режимах і розбовтуватися трансмісію ривки. Та й взагалі - рушити з місця без "подгазовки" і "гри" зчепленням просто неможливо! У вишневого авто свої проблеми - кронштейни реактивних тяг приварені до заднього моста несиметрично, через що ліве колесо зміщене вперед на 10 мм! Відповідно міст розгорнуто майже на півградуса вправо: машина їде боком, а кермо тягне в бік.
Ріднять обидві "ниви" виття роздавальних коробок, крихітні зовнішні дзеркала, страшно хрусткі обмежувачі ходу дверей, непідйомна п'яті двері, дешевий жорсткий пластик в салоні, важкі керма без підсилювача, безбожно врущій бензоуказателі, плутане управління поширенням повітря. Зустрічаються і зовсім дивні речі: повідці для підйому полки багажника є, а гачків, за які вони кріпляться до дверей, немає! Втім, не так все погано, є і гідності: величезний салон, невеликі, точні ходи важеля коробки передач, зручні крісла, кишені у всіх дверях, чотири м'яких підголівника та стільки ж плафонів освітлення, великий багажник. Загалом - "чого ж ви хотіли за такі-то гроші?"
. І ТАКІ РІЗНІ
Заводські інструкції не рекомендують на перших п'ятистах кілометрах розганятися швидше 3/4 максимальної швидкості. Ми і не розганялися: поки доїхали, поки зробили контрольний заїзд на економічність, покаталися на підйомах - півтисячі набралося. На шосе витрата палива карбюраторної машиною склав 9,8 л / 100 км, вприськової - 9,4 л, що навіть краще заводських даних. При зважуванні друга машина виявилася трохи важче - на 4 кг. До слова, до паспортних 1350 кг спорядженої маси обидві недобрали приблизно по 30 кг.
На гірських дорогах погано відрегульований карбюратор поступився точно працює упорскуванню. Синя "Нива" невідворотно знижувала швидкість, долаючи підйоми 4 і 6%, відповідно, на V і IV передачах. А ось вишнева піднімалася рівно або навіть з невеликим розгоном. Дуже жорстке випробування - троганье з місця на 30-відсотковий підйом - підтвердило тенденцію. Вприськовую всюдихода вдалося стартувати хоч і на межі сил, але відразу, карбюраторному - лише з третьої спроби, трохи підпаливши зчеплення.
Точки над "i" розставили заїзди з вимірювальним комплексом - карбюратор програв остаточно. Розрив був настільки відчутний, що для коректності вирішили повторити заміри на однакових покришках ВЛІ-10 (спочатку машина з карбюраторним мотором 1,8 л була взута в К-156). Поміняли колеса, але дива не сталося, розрив ледь скоротився. В результаті розгін до сотні зайняв, відповідно, 26,3 і 19,8 с - різниця 6,5 с або 25%! У заїздах на максимальну швидкість вишнева "привезла" синьої майже 10 км / год і більше секунди у вправах на еластичність.
- Алло! Ну, як там з "нивами", розібрався?
- Старий, у тебе є знайомий моторист, щоб добре відрегулювати карбюратор? Ні? Тоді бери впорскування і радій життю.
P.S. Передбачаю запитання: а чому ж не налаштували карбюратор перед випробуваннями? Відповідаю: не наше це справа! Нехай їм займається завод. Якби стояло завдання показати "парадні" цифри - відрегулювали б і показали. Але ж більшість машин потрапляють до дилерів саме в такому вигляді, а багато так потім і їздять, гризучи власників. Втім, якщо ви з карбюратором дружні - беріть, в дбайливих руках він багато на що здатний.
_________________
ВАЗ 21099i> FF 1,8L> FF2 1,8L
а скільки Ви проїхали на своєму інжекторі і скільки бензонасосів і ДМРВ, МОЗ та контролерів при цьому поміняли?
а скільки Ви проїхали на своєму інжекторі і скільки бензонасосів і ДМРВ, МОЗ та контролерів при цьому поміняли?
У інжектора движок знаходиться під постійним контролем- детонація, УОЗ, зазори клапанів, ланцюг, температура. Плюс-вище обороти маслонасоса, а значить тиск масла і більш досконала система охолодження. Змушує використовувати якісне масло і хороші повітряні і паливні фільтри. Все це помітно збільшує ресурс движка в порівнянні з карбом. Та й генератор в півтора рази потужніший. Моя пройшла поки 23, нарікань не було. Їжджу круглий рік, в тому числі і в сильні морози
ха ви судячи з усього не дуже розбираєтеся в будові і роботі агрегатів автомобіля, та вище обороти масляного наосса, але навіщо це зроблено, а за тим що з'явилися додаткові споживачі цього тиску, гідрогомпенсатори і гідро натягувач ланцюга, а отже раз з'явилися додаткові споживачі і додаткові магістралі то тиск в системі знизиться і з'явилося масляне голодування щоб повернути потрібний тиск пішли найменшими витратами збільшили оберти масляного насоса.
Так генератор могутніше, але навіщо ви не замислювалися, що звичайній ниві мало її генератора, немає багато, якщо звичайно не вішати на дах 8 прожекторів, для її рідних споживачів цілком достатньо, так зачемже ставити більш Мошни генератор а за тим що з'явився додатковий споживач , це те самий інжектор, для якого треба набагато більше енергії ніж для роботи стандартної системи запалювання, з'явився недозоряд і довелося робити генератор могутніше.
На форумі 13 років
Звідки: Нижній Новгород
На форумі 13 років
Звідки: з родинного форуму
Авто: була Шеви-нива (88 тиков), зараз Патріот
Значить інжектор- надійно ?? Ну якщо Токма дроти лямбда у нього не згниють. як у вищезгаданому случаеJ
А згниють, якщо буде в лом лямбда купувати, то поставиш контролер з прошивкою без ДК (або перепрошьешь свій), зараз вони вільно, тут ще плюс є - каталізатор можна не ставити.
_________________
san
На форумі 15 років
У інжектора движок знаходиться під постійним контролем- детонація, УОЗ, зазори клапанів, ланцюг, температура. Плюс-вище обороти маслонасоса, а значить тиск масла і більш досконала система охолодження. Змушує використовувати якісне масло і хороші повітряні і паливні фільтри. Все це помітно збільшує ресурс движка в порівнянні з карбом. Та й генератор в півтора рази потужніший. Моя пройшла поки 23, нарікань не було. Їжджу круглий рік, в тому числі і в сильні морози
ха ви судячи з усього не дуже розбираєтеся в будові і роботі агрегатів автомобіля, та вище обороти масляного наосса, але навіщо це зроблено, а за тим що з'явилися додаткові споживачі цього тиску, гідрогомпенсатори і гідро натягувач ланцюга, а отже раз з'явилися додаткові споживачі і додаткові магістралі то тиск в системі знизиться і з'явилося масляне голодування щоб повернути потрібний тиск пішли найменшими витратами збільшили оберти масляного насоса.
Так генератор могутніше, але навіщо ви не замислювалися, що звичайній ниві мало її генератора, немає багато, якщо звичайно не вішати на дах 8 прожекторів, для її рідних споживачів цілком достатньо, так зачемже ставити більш Мошни генератор а за тим що з'явився додатковий споживач , це те самий інжектор, для якого треба набагато більше енергії ніж для роботи стандартної системи запалювання, з'явився недозоряд і довелося робити генератор могутніше.
Ну, ясна річ не розбираюся
Так, споживачі додалися. Тільки ось Ви, як розбирається, поділіться інформацією - який робочий витрата масла через "гідрогомпенсатори" і натягувач? А то ось ви мене присоромили і я перший раз глянув на конструкцію агрегатів і де втікає зрозумів, а ось де витікає не розгледів
Невже і в вашому агрегаті, то, ніж ви дітей робите, кров витрачає, а не просто надувається
І заодно підкажіть будь ласка споживаний струм вприськової системи. Невже все додаткові 32а, це ж майже полкіловата :-D
Значить Ви і так все знаєте, значить машина поїде. коли-небудь
РХХ замінив ось чому судячи з несправності: на холодну машина бадьоро заводиться, працює кілька секунд, потім її починає ковбасити і вона глухне. Якби був карб однозначно всі ознаки переливу. Так ось, всюди пишуть що це ознака виходу з ладу РХХ. Зняв свій пішов з ним в маг, у них стенд перевіряємо - працює, але з проблемами. Купив новий, перевірив, поставив - все те ж саме.
Це звичайно оффтопик, але якщо вже в іншому місці не вдалося порадити, то пишу тут: ИМХО НЕ достоточно просто замінити РХХ. Я вважаю, що необхідно промити дросельний патрубок від відкладень різного роду в тому числі і в місці, де сидить РХХ. А для цього можна використовувати рідину для чищення Карбо і зубну щітку: в усі отвори залити і ретельно попрацювати щіткою, протерти і просушити стисненим повітрям (за допомогою насоса, наприклад). Також почистити саму дросельну заслінку і стінки, з якими вона стикається (щоб в закритому стані вона щільно прилягала до стінок). Якщо вже чистка і заміна РХХ не допомагає, тоді треба перевіряти з еталонним ДМРВ.