Директор з постачання великого дилерського центру АвтоВАЗу говорив жорстко:
- Будь ласка, негайно поверніть Гранту. І нічого про неї не пишіть! Інакше ми змушені будемо звільнити тих, хто предоставвіл машину!
Що таке, чому. Адже ми домовилися, що Лада Гранта, яку ми взяли для першого в її житті порівняльного тесту, пробуде у нас ще пару днів ...
Тим часом справа була до вечора, передсерійна Гранта і машини-конкуренти колесили по півночі Московської області, та й сам тест був уже практично завершено - залишилося лише попрацювати з рулеткою в салонах і багажниках ... І що накажете робити. Без вини винуватий Подорожанскій (головний редактор) сказав, щоб ми продовжували працювати за планом, а сам почав надзвонювати керівництву АвтоВАЗу і гасити скандал. У підсумку справа обернулася тим, що замість однієї Гранти у нас виявилося дві: на другому на Дмитрівській автополігон приїхав з Тольятті Сергій Мохнаткіна, начальник відділу динаміки автомобіля АвтоВАЗу. Приїхав - і в першу чергу ...
Але немає, Гранта - це не бюджетна Калина, як її спочатку називали самі вазовци. І не тільки тому, що цінник за версію «Норма» в доларах США за цей час не змінився - зараз це приблизно ті ж 8 000 доларів. Гранта і має зовсім інший вигляд! Особливо спереду - нахабна посмішка, впевнений погляд. Ззаду, звичайно, Гранта не фонтан, так само як і Калина-седан. Однак видивляються все! І пенсіонери з пошарпаних газіков, і клерки з Соляріс і Фокусів, і солідні дядьки з Мерседесів і BMW. Від цікавих немає відбою:
скільки коштує. Що всередині ?
Всередині - майже Logan. І справа не тільки в характерній ніші над бардачком, в схожих на французькі дефлекторах вентиляції або в зміщеному вниз калинівському блоці управління мікрокліматом. М'які аморфні крісла з вузенькими підголівниками - майже точь-в-точь
як у Renault! І підстаканники перед важелем перемикання - теж: пляшки з водою заважають включати першу і п'яту передачі і в Грант, і в Логане.
Якщо змиритися з відсутністю стельових ручок, полеглих жертвою боротьби за зниження витрат, то для задніх пасажирів Гранта і зовсім ідентична Калині. Той же десятисантиметровий запас перед колінами у людей ростом 176 см при посадці «сам за собою» - і багато «повітря» над головою: просторіше тільки Logan. До речі, кишені на спинках передніх крісел залишилися тільки у Лад - у всіх трьох іномарок їх немає.
Грантової багажник - всім на заздрість! Навіть у Логана і Нексиі він хоч і більше по «паспортному» літражу, але не настільки глибокий і менше в довжину. Плюс найменша висота завантаження, найбільший отвір - і немислимі перш у бюджетних машин скоби для фіксації вантажу. Ще б на кришці багажника залишили кнопку для його відкривання ... А ще шкода, що петлі кришки, на відміну від Калини, тут випирають. Але кант на внутрішню арматуру кришки вже наділи - праву руку при за закривання про голий метал не обдерешь. Дякуємо!
Logan покращав: кермо тепер регулюється по висоті у всіх версій, окрім базової. Але керувати «грубкою» наосліп (нова консоль має все той же зворотний нахил) і сигналити, натискаючи на торець подрулевого важеля, без звички не вийде. Сидиш рівно, діапазони регулювань крісла достатні ... Малувато достоїнств. Але ці елементарні зручності Гранти та Логана починаєш цінувати, тільки поїздивши на трьох інших машинах!
Менше з трьох зол - Пріора. Податливе сидіння непогано розподіляє навантаження, але його не відсунеш далеко назад через примхливих санчат. А регульований по висоті кермо несильно зміщений вправо.
Chance. Півгодини в його жорсткому, добре спрофільоване кріслі - і хочеться навіть не додому, а до мануапьному терапевта: хребет викривляється!
Адже нерегульована рульова колонка сильно зміщена вправо, а сама бублик розгорнута вліво. На жаль, це спадкова хвороба Daewoo, що йде аж від опельовського Кадета середини 80-х.
Але Nexia в цьому сенсі ще гірше. До того ж до зрушення рульової колонки слизька і м'яка бублик лежить на колінах, до педалі газу потрібно ще дотягтися ...
Заднім пасажирам Пріори, Нексія і Шансу теж не позаздриш. Місця перед колінами на сірникову коробку менше, ніж в Грант, вже не кажучи про Logan. У Пріори, правда, є середній підлокітник і окремі плафони для читання, але забиратися на пріоровскій задні місця найважче: дах найнижча, а двері відчиняються на дуже скромний кут. І втрьох у всіх трьох машинах тісніше, ким в Грант: а вазовской новинці мало місця тільки в плечах, а тут до того ж голови крайніх сідоків впираються в скати даху.
Пружна, як перекачаний м'яч, підвіска Пріори вселяє на розбитій дорозі почуття вседозволеності - «пробити» важкувато навіть «втомлені» пружини і амортизатори. Але на повороти керма, безвольно пустого в нулі і надмірно пручається в великих кутах, Пріора відгукується, як сонна собака на команди господаря. На прямій це не заважає, але на звивистій дорозі на баранку намотувати, як на рукоятку м'ясорубки, - майже чотири обороти від упору до упору. Плюс яскраво виражений знесення передка в «межі» ... безпробудно нудьга.
Ралі-кар, готовий при найменшій провокації їхати боком, це Nexia. Варто швидше зайти на дугу, трохи скинути газ - і тільки встигай ловити! Радість. Швидше за страх: «в'язкий» кермо позбавлений інформативності, а сама машина сильно крениться на м'якій підвісці. Ось двигун від Lacetti хороший: слоняча тяга навіть на холостих обертах і впевнена розкрутка до 6 000 об / хв. Тугуватий важіль КПП Daewoo від ідеалу далекий, але, на відміну від Пріори, хоча б в передачі потрапляєш без проблем.
Chance 1.5 з гідропідсилювачем - це не заготовка, як Пріора, і не відроджена мумія, як Nexia, а нормальний автомобіль, нехай і бюджетний. Радієш насиченому і логічного реактивному дії на кермі, швидкості і однозначності відгуків. Невеликі повіліванія на нерівностях корректіруешь інтуїтивно. Крен і розгойдування в поворотах помірні, але підвіска куди комфортніше пріоровскій - осциллограмму підмосковних поріг Chance згладжує не гірше Нексиі. Шкода, двигун бадьоро тягне тільки на низах, а до 5 000 об / хв його ентузіазм вичерпується - по відчуттях 86 корейських «конячок» еквівалентні 75 французьким «скакунам» під капотом Renault. Піднявши архіви, ми зрозуміли, що не помилилися: Chance 1.5 (в дівоцтві Lanos) і Logan 1.4 досягають 100 км / год за 15,4 - 15,6 секунд - на три секунди повільніше Пріори і Нексиі.
Пересівши в Logan, перестаєш мучитися питанням: «Чому Renault дорожче всіх?» Це просто інший рівень. Ходу важеля не менш, ніж в Нексиі і Шансі, але передачі защелкиваются не просто легко, а благородно. Зчеплення працює чіткіше. Пряму Logan тримається не зразково, помітні і нишпорення в коліях, але все це в тій чи іншій мірі притаманне і Шансу, і Пріорі з Нексией.
Зате на звивистій дорозі Logan хороший. Цілісний, міцно збитий автомобіль з хорошим зворотним зв'язком по керму, що виконує команди водія швидко і точно. Навіть разношінніца не перешкода: на передній осі прокатна контора встановила зимові нешиповані покришки Dunlop, а ззаду Bridgestone, благо теж без шипів. Різниця в уводних характеристиках шин зіграла тільки в плюс: Logan позбувся схильності до замету, але не став вперто ковзати назовні в швидких поворотах. А плавність ходу - краще за всіх.
А що ж Гранта. Якщо до цього у вас була Пріора, то - захват! Плавність ходу, якщо закрити очі на вібрації від двигуна, навіть краще, ніж у Логана. «Коротка» рульова рейка, стерпний механізм перемикань ... Нарешті є відчуття, що це ти їдеш на машині, а не вона на тобі. І мотор з удвічі меншою кількістю клапанів тягне лише трохи слабкіше пріоровского - заважає тільки задемпфированная електронна педаль газу. А яка стабільність на прямій!
Але двигун на розгоні волає як різаний, заглушаючи нудну шинну какофонію. Втім, Logan і Пріора тиснуть на вуха трохи слабкіше Гранти (мотори кричать не настільки голосно), в Нексиі голова просто розколюється від шинного гулу і моторного реву. А ось Chance тихіше Гранти, причому помітно.
Прибулий з Тольятті Сергій Мохнаткіна насамперед оглянув дилерську Гранту. Ні, каже, і передній стабілізатор, і електропідсилювач з «рейкою» - ті, що треба, грантівські.
Може, справа в зимових шинах Sava Eskimo Ice. Переставили з тольяттинской Гранти на нашу покришки Nokian Hakkapeliitta 2. Роздвоєність реакцій майже зникла, фаза знесення скоротилася, але кермо інформативніше не став, так само як не зникла і проблема з Самовирівнювальні.
До речі, машина з Тольятті явно жорсткіше дилерській. Як наслідок - менше крен, швидше відгуки. Зворотній зв'язок рульового управління чи краще, але бублик принаймні вже не залишається в повернутому положенні.
В чому справа. За словами Мохнаткина, перші три-чотири тисячі кілометрів рульовий механізм на Гранта ... «прірабативаются». Дійсно, пробіг «нашої» Гранти - всього 700 км, а на одометрі тієї, на якій приїхав Мохнаткіна, вже три тисячі.
До того ж, за словами вазовцев, такий розкид характеристик - і плавності ходу, і калібрувань електропідсилювача - укладається в поле допуску. Друзі, так це не поле, а Приволзька степ!
Втім, Мохнаткіна обіцяв, що Гранту будуть допрацьовувати. А модернізована Калина, яка дебютує через рік-півтора, за його ж словами, поїде ще краще.
До речі, щодо «моторних» вібрацій, які в Грант сильніше, ніж в Пріорі. Виявляється, при проектуванні Калини був допущений конструктивний прорахунок - опори двигуна розташували неоптимально. на Гранта цей ефект спробували зменшити за рахунок нових кронштейнів, але сильно знижувати жорсткість гуми в опорах теж не можна: буде велика амплітуда коливань силового агрегату.
Знають вазовци і про «в'язкий» вільний хід педалі гальма Гранти, і про заїдати зчеплення.
- Зчеплення на конвеєр вже йде не наше тольяттинское, а фірми Valeo. Ви помітили, що на нашій машині воно працює чіткіше?
Звичайно, помітили. Але поки складивется враження, що покупка Гранти - як і раніше лотерея: комусь пощастить, кому щось не дуже. Знав би прикуп, як то кажуть, жив би в Сочі. Тому що потрап нам «вдала» Гранта - і ми б сміливо повісили на неї ярлик «Наш вибір»: будучи в півтора рази дешевше, за сумою експертних балів вона програла тільки Логану! Зручний салон, великий багажник, відмінна плавність ходу ...
Пріора, на жаль, себе вичерпала - по суті, модернізована «десятка» хороша тільки мотором. А доплата за недоступне поки для Гранти багатство оснащення версії Люкс виглядає не розумною - 130 000 рублей, півціни автомобіля.
Nexia - це вже навіть не минуле, а позаминуле століття. І стосується це не тільки ергономіки та керованості. Продавати машину не тільки без АБС, але і взагалі без подушок безпеки зараз неприпустимо - і низька ціна це не виправдовує.
ZAZ Chance з корейським мотором близький за ціною до Нексиі в порівнянних комплектаціях, але він зручніше і безпечніше. І тільки він і LOgan справляють враження закінчених, доведених автомобілів, а не напівфабрикатів. Chance претендує і на звання самого тихого автомобіля в сегменті до 400 000 рублей. Шкода, салон затісний, а багажник малуватий.
А що буде з надійністю Гранти, чи здатна вона захистити пристебнутих сідоків при фронтальному ударі. Звичайно, ми відповімо і на ці питання. Як то кажуть, залишайтеся з нами.
