Порівняння «Титаніка» з іншими судами. Частина 2
У першій частині статті ми вже детально порівняли системи безпеки на судах-сучасників «Титаніка», серед яких «Мавританія», «Кампанія», «Імператор» та інші. У цій же частині статті ми поговоримо про те, що призводить судно в рух, що впливає на його швидкість і маневреність. Чи був «Титанік» в цьому відношенні «самим»?
Рушії, кермо і форма корпусу
Ці елементи можна буде скомпонувати в окрему рубрику. Отже, рушії.
гвинти
Як відомо, у Олімпік-класу було три гвинта. Їх деталі були відлиті з бронзи, лопаті пофарбовані були, а маточина гвинтів була пофарбована все тим же корабельним суриком - спеціальною фарбою з антикорозійним дією. Є ймовірність, що у «Титаніка» все гвинти були трилопатевими. Ходить поширена думка, що це не так, особливо, після розміщених в мережі фотографій гвинтів «Олімпіка» з підписом «гвинти« Титаніка »»: адже у «Олімпіка» центральний гвинт на перших порах дійсно був четирёхлопастним. Однак, фотографії гвинтів «Титаніка» до сих пір не знайдені, а документи з верфі говорять про те, що центральний гвинт був трилопатевим. Тому ймовірність того, що у «Титаніка» все гвинти були трилопатевими, є. У «Мавританії» і «Лузітанія" було по чотири гвинти, спочатку все було трилопатевими, потім у «Мавританії» два були замінені на четирёхлопастние.
Цікавий факт, до речі, що багато суден Cunard Line (навіть побудовані на різних верфях) спускали вже з встановленими гвинтами, тоді як Олімпік-клас був спущений без гвинтів, які були додані пізніше, після установки в сухий док.
Від форми і кількості лопатей залежить багато чого. Чи виникне ефект кавітації (утворення у воді бульбашок, заповнених паром; ефект, який згубно впливає на самі гвинти), наскільки великий буде швидкість, і так далі. З огляду на, що WSL за швидкістю не гналася, вони цілком могли не намагатися сильно модернізувати гвинти.
Так що в сильному «авангарді» Олімпік-клас не був. Оскільки у них були турбіни не на всі гвинти, а тільки на центральний, бічні ж наводилися в рух звичайними паровими чотирициліндровими двигунами, то в цьому відношенні «Мавританія» і «Лузітанія» були куди більш просунутими - у них було чотири турбіни на кожен гвинт, а звичайних двигунів не було взагалі. Але «Мавританія» не дарма все-таки тримала Блакитну стрічку двадцять два роки, вона дійсно боролася за швидкість.
кермо
А ось в питанні керма Олімпік-клас сильно відставав. Така форма «пера» вже давно не використовувалася судами Cunard Line. Вона була менш ефективною, так як поворот судна, особливо такого великого і потужного, здійснювався за набагато більший час. Порівняйте з кермом "Лузітанія":
Маленький балансовий або полубалансірние кермо, як у лайнерів «Кунарда Лайн», був дійсно набагато ефективніше, ніж таке кермо, як у Олімпік-класу, або, як не дивно, у Імператор-класу:
Модель керма «Олімпіка»
Такі рулі звичайної конструкції раніше використовувалися на вітрильниках, тобто, модель по-своєму застаріла. Можливо, використання такого керма на «Титаніку» було пов'язане з дійсно великими розмірами, проте, з логічної точки зору, можливо, було б ефективніше поставити таке кермо, як у «Мавританії». Велике і неповороткий (через форми керма) судно навіть на великій швидкості дійсно не могло швидко змінити курс і обійти айсберг. Висновок: в плані керма Олімпік-клас відставав, і в якійсь мірі це коштувало «Титаніку» життя.
Заради справедливості варто зазначити, що така «відстала» конструкція керма досі, в загальному, задовольняє вимогам маневреності судна. І не варто забувати, що «Олімпік» з таким кермом зміг зманеврувати і потопити німецький підводний човен, що, в общем-то, ні до, ні після нього іншими лайнерами повторено не було.
форма корпусу
І знову ми приходимо до питань спеціалізації лайнерів. Так як Олімпік-клас не збирався «брати швидкістю», форма корпусу хоч і відповідала нормам і була досить обтічною, але, можливо, не дуже сильно. Давайте порівняємо:
На цій шикарній схемою порівнюються «Лузітанія» та «Олімпік». Отже. «Лузітанія» набагато вже, і у неї сильніше помітно, що корпус розширюється до ватерлінії. У Олімпік-класу же на цій схемі корпус «квадратний» по зрізу. На другій схемі дуже добре помітно, що у "Лузітанія" форштевень менш скошений, ніж у «Олімпіка», хоча з аеродинаміки по ідеї повинно бути навпаки. Чим пізніше створюється судно, тим більше скошений у нього форштевень. Таку динаміку можна помітити, якщо дивитися на пізні суду. У військових, правда, часто навпаки, але ймовірно, що це пов'язано з військової специфікацією, там і висота надводного борту, як правило, менше. Цікаво, що Олімпік-клас навіть формально не міг будуватися на гроші Адміралтейства, на відміну від судів Cunard Line: вся справа в приналежності компанії White Star Line. Як ми пам'ятаємо, компанія була в приватних руках.
У Олімпік-класу дуже довгий півбак, і це плюс, тому що таким чином набагато легше убезпечити місток - основний пункт контролю над судном - в ураган або в сильний шторм. Нахил щогл і труб, судячи за цією схемою, практично однаковий і дуже хороший з точки зору аеродинаміки. Надалі форма і висота труб буде змінюватися, але нахил, як правило, буде таким же.
В принципі, двигуни - параметр незрівняний. У кожного класу суден унікальні характеристики двигунів. Однак, можна виділити основні параметри.
У RMS Campania \ Lucania - дві п'ятициліндрові парові машини. Загальна конструкція таких двигунів вже була використана в судні SS Lahn, що належав North German Lloyd, побудованому на верфі Fairfield в 1887 році. До речі, саме ці два судна - перші гвинтові суду з такою конструкцією двигунів.
У RMS Lusitania \ Mauretania - шість парових турбін. Вони були в принципі достатньо новаторськими, але в даному випадку необхідно враховувати орієнтованість судів: у разі війни їх передбачалося використовувати в якості допоміжних крейсерів. Тому їх швидкісні характеристики повинні були бути відповідними - не менше 24,5 вузлів. Для досягнення такої швидкості був використаний досвід лайнерів RMS Caronia і RMS Carmania: перша була оснащена паровими двигунами, друга - турбінами.
У Олімпік-класу - як відомо, дві чотирициліндрові парові машини і одна турбіна низького тиску, обертається центральний гвинт. По суті справи, турбіна була нововведенням, однак, з нею була пов'язана одна проблема: на відміну від парових двигунів вона не була здатна на реверс. Тому центральний гвинт в тому числі не був в змозі забезпечити задній хід. Хоча у випадку з «Титаніком», як ми знаємо, такий наказ так і не надійшов. Але при будівництві Олімпік-класу ні за швидкістю, ні за можливим військовим призначенням інженери не гналися.
У наступній частині ми обговоримо самий, мабуть, суб'єктивний питання - питання розкоші - шляхом порівняння інтер'єрів цих лайнерів. НЕ пропустіть!
Марія Максимова - vk.com/id54915452