Oба сьогоднішніх героя відносяться до автомобілів середнього класу - по буквеної класифікації класу D. Можна сказати, що саме з них цей сегмент і починається, вони найдоступніші в ньому, і ціни на них в недорогих комплектаціях цілком порівнянні навіть з представниками гольф-класу.
Обидві моделі вже пережили оновлення, причому рестайлінговая Vectra з'явилася у російських дилерів зовсім недавно. Ціна її починається з 21 290 доларів. Ми ж отримали автомобіль в комплектації Elegance, оснащений 1.8-літровим 122-сильним двигуном Ecotec, механічної КПП. Підсумкова ціна - 25 130 доларів.
Підбираючи суперника Vectra, ми зупинили свій вибір на 2-літровому Mondeo потужністю 145 к.с. Звичайно, доречніше було б оцінювати Ford c 1.8-літровим 125-сильним агрегатом. Але за ті ж - і навіть трохи менші - гроші Ford сьогодні пропонує саме 2-літровий Mondeo та ще й в комплектації Ghia. Правда, варто відзначити, що підсумкова ціна виходить в результаті знижки. Але все одно цікаво ...
Зовні: і хто тут німець?
Vectra зовні здається куди більш масивною - можна сказати, солідної, громіздкою. Товста смужка на радіаторних гратах, нетривіальною форми фари, великі площі дверей з відносно невеликими стеклами - все це робить Opel ... більш пухким, чи що. При цьому торішні зміни виявилися дуже вдалими: дорестайлинговой модель виглядала ще більш ваговито.
Все пояснюють безпристрасні цифри, які свідчать: Mondeo і довшою і ширшою, зате Vectra вище. Відповідно, отримують пояснення більш строгі форми одного і менш суворі іншого.
Всередині: матовий або глянсовий?
І тут і там стильний і лаконічний інтер'єр, зручно обставлений приладами та органами управління. Тільки торжество прямих ліній і матовість алюмінію в дизайні «Опеля» швидко набридли. У «Форда» все строкатіше і яскравіше. В інтер'єр вдало вписані вставки під дерево, розбавляють блиск хрому і глянець пластика. Але це не додає новизни центральній консолі, яка тут все-таки виглядає старомодно, в порівнянні з сучасною стилістикою Вектри. Загалом, на любителя.
В управлінні і ергономіці все в порядку - скаржитися нема на що. Обидва сидіння в міру жорсткі, що позначається на відмінному самопочутті спини під час тривалої поїздки, а регулювань цілком вистачає, щоб зручно всістися. У Mondeo відчутніше бічна підтримка, якої, здається, не вистачає німцеві. Зате в Vectra набагато просторіше - троє задніх пасажирів, пересіли сюди з «Форда», це оцінять. Люблячі сидіти близько до керма розкритикують «Опель» - ручка КПП при такій посадці знаходиться у верхній частині стегна. Права рука в «сліпому» пошуку коробки нишпорить трохи ближче, ніж знаходиться шукане.
В цілому ж місце водія зручно і в Opel, і в Ford. По одному мінуса у кожного: в Ford навіть відрегулювати сидіння здається, що сидиш низько, а в Opel важко звикнути до м'якої педалі зчеплення з великим, як нам здалося, холостим ходом. Припав до місця клімат-контроль обох седанів. Регулювання здійснюються електронним способом, що, втім, не позбавляє їх зрозумілості та зручності настройки.
На ходу: гострота і розміреність
Opel Vectra спортсменом не назвати. По крайней мере, тестований автомобіль з 1.8-літровим 122-сильним двигуном. У списку опцій є і пакет заниженої підвіски, і змінені передавальні числа в КПП - включити б їх в тестований седан ... А так «Опель» - домашній умиротворений котяра, тільки що зжер подвійну порцію «Віскаса»: йому глибоко байдужий улюблений перш вовняний клубок, миші та інші розваги. Седан з 2.2-літровим двигуном відрізнявся б більшої життєрадісністю; зіграла б свою роль і по-спортивному налаштована підвіска, яка прийшла разом з рестайлингом (версія з мотором 1.8 її позбавлена) ... Але так вже вийшло - нам дістався саме цей автомобіль. І саме такий 2-літровий 145-сильний Mondeo. Ті, хто стоїть однакових грошей. Тому залишаємо прогнози і всілякі «можливо».
Vectra, звичайно, не настільки лінива і неповоротка, як в метафорі з минулого абзацу, але жвавості їй не вистачає. Реакція на педаль газу - з легким запізненням, а розгін хоч і впевнений, але плавний і нецікавий азартному водієві. Тільки якщо змусити двигун працювати на підвищених обертах, німець потихеньку оживає ... А ось Mondeo приходить до тями набагато раніше. Різниця між седанами починає відчуватися з моменту відпускання педалі зчеплення. У Форда воно «схоплює» майже в самому «низу», різко зрушуючи автомобіль з місця. Opel же рушає тільки після відпускання лівої педалі відсотків на сімдесят, і то автомобіль терпляче чекає подачі палива і не поспішає рушити вперед. [V1] Ford «заводить» водія гострою реакцією на роботу акселератора і чіткими відповідями на дії кермом. Vectra теж не можна дорікнути в недостатній інтерактивності рульового управління, але пустощі доведеться залишити для іншої машини. Тут хочеться розслабитися в трохи дещо жорстким, але зручному сидінні, повільно і легко обертати кермом, не докладаючи зайвих зусиль. На високих швидкостях автомобіль не зраджує собі і продовжує радувати умиротвореної роботою підвіски і тишею в салоні. Невеликі дефекти дороги проковтують мовчки, без шкоди для слуху і дотику знаходяться в салоні. Ford «голосніше»: вибоїни не супроводжуються дискомфортним струсом кузова, але стукіт і вібрації помітні сильніше, ніж на Opel. Mondeo реабілітується в поворотах: входить в віражі з великим ентузіазмом, менше розгойдуючись і гостріше реагуючи на відхилення рульового колеса. Страшенно приємні відчуття! І тільки зимова шипована гума знижує швидкісний режим проходження повороту: знос задньої осі на асфальті розпочнеться набагато раніше, ніж дозволили б шини літні. Треба бути обережніше: зима, як-ніяк! Vectra крениться ледь помітно, і тільки коли швидкість виходить далеко за межі розумного (читай - допустимого правилами БДД). Часом здається, що в її салоні слабшає інерція, що не дозволяє непристебнутим пасажирам переміщатися по салону, продовжуючи траєкторію автомобіля перед поворотом. Зчеплення з дорогою і дотримання траєкторії тут теж на високому рівні: просто Вектра не пощастило з противником. Добре збалансований міський автомобіль поряд з більш яскравим в плані драйву Mondeo здається млявим. Але ж все пізнається в порівнянні ?!
Незважаючи на масу спільних рис в седанах, можна резюмувати, що Vectra - більш вальяжная машина, орієнтована на спокійне, розмірене їзду. Салон і екстер'єр у неї більш сучасною. Так що переплачувати є за що, якщо, звичайно, вважати ці критерії a priori. Тому більш представницьким ми б назвали Opel.
Mondeo - збалансований і агресивний автомобіль. Його кредо - динаміка, маневреність, постійний контакт з водієм. Незважаючи на те що його вік наближається по автомобільних мірках до поважного, в актуальності седана Ford сумніватися не доводиться. І статистика продажів - найкраще тому підтвердження, тут Mondeo попереду. Вельми впевнено.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
