режимі рециркуляції
А ось за консерватизмом - до «Шкоді». Сідаю в правильного профілю сидіння з безліччю електрорегулювань (в тому числі поперекового упору), оглядаюся. Де я? В "Гольфі", "Октавії" або все ж в «Йеті»? Німецький порядок і грунтовність видно в будь-якої дрібниці. Настрій тут створюють візуальні, а тактильні відчуття. Шкіра колеса приємно стосується долонь, панель зібрана з м'якого пластику.
додати обертів
Автомат «Пежо», звичайно, немолодий і задумливий. Але, схоже, численні модернізації приносять плоди. Секундна пауза, і коробка дозволяє мотору розкрутитися, забезпечуючи бадьорий розгін без ривків і зайвої нервозності. Працювати кермом і зовсім одне задоволення! Втім, інженери «Пежо» завжди славилися вмінням налаштувати керованість.
На щербатій заміської доріжці салон наповнюється монотонним гулом шин. Дивно: під час презентації моделі на французьких дорогах їх гул так не докучав. Підвіски «француза» частенько пасують перед російськими «напрямками». У поворотах на нерівному асфальті корми здається і на кузов передаються досить жорсткі вібрації. У місті їзда помітно комфортніше, а робота підвіски начебто стає м'якше. Позначаються міські, легкові коріння!
Skoda Yeti Зручні крісла заднього ряду з системою трансформації «варіофлекс» (VarioFlex) можна окремо присунути вперед, відрегулювати нахил спинок або повністю їх скласти.
Skoda Yeti Зручні крісла заднього ряду з системою трансформації «варіофлекс» (VarioFlex) можна окремо присунути вперед, відрегулювати нахил спинок або повністю їх скласти.
Skoda Yeti Зручні крісла заднього ряду з системою трансформації «варіофлекс» (VarioFlex) можна окремо присунути вперед, відрегулювати нахил спинок або повністю їх скласти.
ДУМКИ ВЛАСНИКІВ
Сергій ІВАНОВ (Москва)
До сих пір не можемо намилуватися нашим придбанням - машина дуже виразна. Усередині ж особливості «Пежо» на кшталт маленького керма і високою приладової панелі вже звичні - і зручні. Оснащення багатшими, ніж у 208-го: в базі є підігрів сидінь, шкіряне кермо, система стабілізації і протівобуксовочная. Бракує хіба що підстаканників і окулярників спереду. Оглядовість вперед псують товсті стійки, але це можна пережити. До заднім сидінням і багажнику претензій немає, місця вистачає там і там, тільки повнорозмірною запаски, на жаль, немає, хоча в нішу вона влізла б.
Михайло свинцю (Москва)
власник «Шкода-Йеті» (пробіг 24 000 км)
При заміні автомобіля виходив з того, що це повинен бути кросовер, симпатичний зовні, з повним приводом, хорошою динамікою і прийнятним витратою палива. В результаті вибирав між «Пежо-3008», «Шкодою-Йеті» і «Фольксвагеном-Тігуан». Вибір припав на «Йеті» - підкупили вигляд інтер'єру, відповідний набір опцій і приваблива ціна.
Автомобіль в комплектації «Елеганс» з двигуном 1,8 л, роботом DSG і повним приводом взяв з наявності у дилера, та ще з пристойною знижкою. «Шкода» радує значною динамікою на тлі попередньої машини - «Хонди CR-V» з 2-літровим двигуном, обганяти на трасі одне задоволення. При цьому витрата помірний: близько 10 л на сотню. Завдяки невеликій довжині паркувати «Йеті» зручно. Зворотний бік медалі - скромний багажник, але тут виручає наявність в сім'ї «Октавії». Інші недоліки: взимку повільно прогрівається салон, в багажнику всього один плафон освітлення (при рестайлинге це виправили. - Прим. Ред.), Між ТО доводиться доливати масло, через зайву пари «коней» транспортний податок завеликий. При мінусовій температурі (6000 км пробігу) загусло масло (у початково залитого виявилася невідповідна в'язкість), через 7000 км довелося замінити патрубок від впуску до турбонагнетателю через появу масла близько ущільнювального кільця в місці стику. Всі несправності усунули по гарантії.