сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
У травні 1939 року екіпаж субмарини «USS Squalus» зазнав лиха в Атлантиці. Підводники виявилися на дні з вичерпувалися запасом повітря і без засобів порятунку. Їх доля залежала від інженера кораблебудівника Чарльза Момсена. Катастрофа підводного човна повинна була докорінно змінити ситуацію.
Порятунок екіпажу підводного човна «USS Squalus» - одна з найвідоміших операцій в морській історії. Вона змінила принципи підводної техніки, і розширила горизонти того, чого можна було досягти в небезпечному підводному світі.
Вдень 23 травня 1939 року підводний човен «USS Squalus» готувалася до рядового занурення в 25 кілометрах східного узбережжя Америки. Це було 19 занурення даної підводного човна із завданням - поточна відпрацювання позаштатної ситуації. Командир субмарини був лейтенант Олівер Наквін. Підводний човен повинен був зануритися на 15 метрів за 60 секунд. Операція йшло за планом, але несподівано через кілька секунд настала катастрофа. З невідомих причин тонни води хлинули через головні клапани в кормі корабля. Корабельного сигналу тривоги не надійшло. Екіпаж не впорався з керуванням, і човен пішов на дно.
За кілька хвилин вода заповнила всі, люди відчайдушно вибиралися з пастки, а ті, хто встиг дістатися до поста управління, повинні були прийняти болісне рішення героя - чекати поки до них доберуться їхні товариші або задерти водонепроникні перегородки і залишити їх, прирікаючи на смерть. Незабаром доступ на командний пункт був закритий. У перші хвилини загинуло 26 осіб, а 33 вижили підводника виявилися похованими в підводному склепі.
Вода затопила обидва машинних відділення, а екіпаж човна в носовій частині пережив затоплення, але повітря залишалося тільки на 48 годин, до того ж в акумуляторні просочувалася вода, погрожуючи закоротити величезні акумуляторні батареї, які живили електромотор.
Через кілька хвилин, коли акумулятори занадто нагрілися, старший електрик відключив струм. У цей момент всі зрозуміли, якби ще півхвилини, то акумулятори вибухнули і тоді ніхто б не вижив.
Ні, електрики, ні опалення, ніякої надії на порятунок підводного човна. Тоді командир став підводити підсумки, роблячи перекличку. Кормової і носової торпедні відсіки не відповідали. Це був справжній кошмар підводника.
У 30-х роках XX століття підводники ризикували життям, адже техніка була ще в стадії становлення. За всю історію субмарин ще жоден екіпаж не був врятований з глибини. Навіть сьогодні, затоплення вважається небезпекою, яка лякає будь-якого підводника, а новобранців вчать реагувати на будь-яку тривогу.
З моменту затоплення океанського судна «Лузітанія» німецьким підводним човном U-20 флот визнав, як корисні субмарини. Але субмарини. побудовані по обидва боки Атлантики, частіше були небезпечними для своїх екіпажів, ніж для суден противника. Це були справжні сталеві пастки. До 30-х років конструкції човнів стали надійніше, але служити під водою було дуже важко і небезпечно. Підводники вважалися авантюристами своєї справи, а адмірали ставилися до них як до предмету одноразового використання.
Депресія 1929 року поставила Америку на межі катастрофи. Економіка була паралізована, будівництво припинилося, заводи закривалися, залізні дороги працювали з перебоями. У країні було 25 мільйонів безробітних. Рівень життя впав до передвоєнного часу. Саме служба на підводному човні давала можливість отримати гарантований дохід, тому багато хто йшов на цю військово-морську службу, а решта американців боролися з убогістю. Морякам-підводникам гарантувалося обмундирування, триразове харчування і щоденне платню.
підводний човен «USS Squalus» (бортовий номер SS-192) на верфі Портсмут
Положення екіпажу підводного човна «Скволус» лежить на глибині 74 метри погіршувався. Морська вода вступила в контакт з акумуляторним електролітом, в результаті чого почав виділятися отруйних хлор. Але виходу не було. Радіозв'язок була неможлива, а на військово-морській базі не знали координат підводного човна - вона була в 8 кілометрів від того місця, де її почали шукати. Справа в тому, що загублена в океані команда випустила радіобуй, але шанси на порятунок були невеликі, екіпажу залишалося тільки молитися.
Як це недивно звучить, але відповідь як врятувати екіпаж човна залежав від лейтенанта Чарльза Момсена. У 1925 році про сам служив на підводному флоті, і на його очах розігралася схожа трагедія. На дні океану залишилися його кілька друзів, а флот нічого зробити не зміг. Чарльз Момсен хотів все змінити, підводні човни повинні бути безпечними. За час служби він втратив багато друзів, але один випадок стояв у нього перед очима. Одного разу розкриваючи підняту з дна субмарину, він виявив труп, у якого пальці були стерті до кісток. Підводник намагався відкрити люк, що було неможливо. Після цього, бачачи, через що проходять екіпажі, Момсен сказав собі - так тривати більше не може.
Через рік після цього інженер-підводник запропонував американському флоту фотографію свого винаходу, яке могло допомогти потрапили в біду підводникам. Але через деякий час він дізнався, що його заявку навіть не вивчили.
Чарльз Момсен розробив конструкцію рятувальної камери, але його просто проігнорували. Він не раз оббивав пороги конструкторських бюро, але його ідеї повертали. А в 1927 році загинула ще одна американська субмарина «USS S-4» (SS-109) з усім екіпажем, і тоді замучений бюрократами інженер став розвивати свої ідеї в приватному порядку. За 15 років до того як Жак Ів Кусто винайшов акваланг, Момсен розробив і випробував свій пристрій. Це пристосування давало підводникам шанс дістатися на поверхню з метрової глибини.
Він створив так звані «легкі Момсена», які були схожі на протигаз. Вдихаємо повітря проходив через вапно, яка поглинала вуглекислий газ, і заміняла її киснем. Наповнивши легені киснем, люди виходили через аварійний люк по одному і піднімалися, роблячи паузи для декомпресії. Це пристрій дозволяло перебувати під водою недовго, але дозволяло врятувати життя морякам.
Незабаром на базі субмарин в Перл-Харборі пройшли успішні випробування першого в світі рятувального пристрою, після чого їх прийняли на озброєння, забезпечивши всі американські субмарини.
Підводний човен «Скволус» також була укомплектована цими апаратами. Всі підводники вміли ними користуватися, але вони були марні на великій глибині. Крім цього крижана вода Атлантики зменшувала шанси на порятунок. Тоді підводники відкриті ділянки тіла намазали жиром, щоб не відморозити. Командир не знав, що останній раз з човна були відправлені неправильні координати, в результаті вони загубилися в океані. Через невиходу на зв'язок протягом кількох годин, командування ВМС США направило однотипні субмарини на пошуки, але, на жаль, в неправильний район. А на затонулої субмарині голод і холод брали своє. Щоб якось підтримати бойовий дух, командир роздав консерви. Торпедний відсік вже був покритий тонким шаром льоду. Кисень закінчувався з кожним вдихом.
Через 4 години після пропажі підводного човна «Скволус» ніхто не знав, де вона знаходиться. Нарешті о 12:40 вахтовий побачив буй, і спробував вийти на зв'язок, але безрезультатно. Обстеживши район, підводний човен було знайдено, але залишалася серйозна проблема, як врятувати підводників. Всі друковані видання закликали допомогти людям, але ще ніколи не вдавалося врятувати затонулий екіпаж.
Відправивши аварійно-рятувальне судно «USS Wandank» і тральщик «USS Falcon» в район лиха, військово-морське керівництво звернулася за допомогою до Чарльзу Момсену, який працював над новим проектом, не привертаючи зайвої уваги. Після успіху з «легкими» він знову запропонував рятувальну камеру, у вигляді дзвону, яка була раніше відкинута флотом і навіть не піддавалася випробуванням. Принцип дії апарату був таким. Камеру опускали і встановлювали на люк човна. Загерметизировав стик, і відкачавши воду, водолази могли підняти 7 осіб. Американському флоту довелося довіритися винахіднику і його дзвону.
Для повної герметичності рятувальну камеру необхідно було встановити точно над аварійним люком, а це означало, що монтаж повинен зробити водолаз, прив'язавши троси до фланця люка. На той час водолазне обладнання було примітивним, і становило 10 кілограмові черевики, скафандр, і патрубок довжиною 75 метрів для подачі повітря і відкачування вуглекислого газу.
операція з порятунку підводників з підводного човна «USS Squalus»
Через півроку морське відомство США розіслало креслення водолазного дзвони в 13 країн, щоб субмарини в усьому світі стали безпечнішими і були прийняті на озброєння флотами інших країн. Дана камера використовується підводниками і зараз, тільки називається рятувальна камера МакКенна, який розвинув ідею свого попередника.
операція з підйому підводного човна «USS Squalus»
