Поршень служить для сприйняття тиску газів і передачі його через порш-Невою палець на шатун і кривошип колін-чатого вала. Він схильний до найбільшого впливу механічних і теплових на-грузок. Так як поршень рухається віз-Вратна-поступально, то додатково створюються високі циклічні інерційність-ні навантаження і значні сили тертя бічної поверхні поршня про циліндр. Одночасно поршень виконує функ-ції ущільнюючого елемента кривошипно-шатунного механізму і відводить теплоту від знаходяться в надпоршневом простору-стве гарячих газів.
Поршень 6 складається з днища, ущільнюючої частини і направляє частини (спідниці). На внутрішній стороні спідниці име-ється два масивних припливу - бобишки. Вони з'єднуються ребрами з днищем, збіль-лічівая тим самим міцність поршня. У бобишках виконані отвори під палець, в яких проточені кільцеві канавки для стопорних кілець 5. Днище разом з ущільнюючим поясом утворює головку поршня. На зовнішніх поверхнях головки і спідниці проточені канавки для установки двох компресійних і маслос'емного ко-ник. Верхню частину поршня називають ущільнювача поясом, так як роз-ренние тут поршневі кільця запобігання-обертають прорив газів через зазори між-ду поршнем і циліндром.
Бічна поверхня поршня по висоті ступінчаста (діаметр головки поршня меншим, ніж діаметр спідниці). У поперечному се-ченіі спідниця має форму еліпса, причому велика вісь еліпса розташована в пло-кістки, перпендикулярній осі пальця. Та-кая конструкція поршня забезпечує практичну незалежність зазору між-ду поршнем і гільзою в площині руху-ня шатуна від теплового стану двига-теля і тим самим запобігає заклинило-вання поршня при роботі прогрітого дві-гатель. У той же час еліптичності порш-ня знижує шум при роботі непрогрітому двигуна через зменшеного зазору між поршнем і стінкою циліндра в на-правлінні діє на поршень боко-вої сили від шатуна.
На поверхню спідниці поршня нанесено колоїдно-графітове покриття для послабшають ня підробітки поршня в гільзі.
Поршні відлиті з висококремниста алюмінієвого сплаву, що поліпшує тепло-віддачу і зменшує масу поршнів, а сле-послідовно, і інерційні сили, дію-ють в кривошипно-шатунного меха-низме через нерівномірного руху поршнів.
У днище поршня виконана фігурна камера згоряння, а в голівці поршня - три канавки під поршневі кільця. Верх-ня канавка, найбільш навантажена, має нерезістовую вставку з жароміцного чавуну, що значно підвищує износо-стійкість сполучення поршня з верхнім компресійним кільцем.
Для зменшення надпоршневого зазору при складанні двигуна підбором варіанти виконання поршня забезпечують виступ-ня його над ущільнювача торцем гільзи на 0,5. 0,7 мм. Індекс варіанти поршня (10, 20, 30, 40) нанесений на його днище, а також на неробочому торці виступу гільз.
На поршень встановлюють два когось прессіонних кільця і одне маслос'емноє. Компресійні кільця предназначе-ни для запобігання прориву газів в картер при їх стисненні і розширенні. Крім того, вони служать для передачі теплоти від поршня до циліндра. Маслос'емноє кільце служить для видалення надлишку олії з ра-робочої поверхні циліндра і запобігати-щення попадання його в камеру згоряння.
Діаметр поршневого кільця в свобод-ном стані більше, ніж діаметр ци-Ліндрен, тому при установці воно щільно притискається до його стінок. У канавці поршня кільце утворює лабіринтове уп-лотненіе з малим зазором. Гази, потрапляючи в цей лабіринт з надпоршневого про-простору, знижують свій тиск і ско-кість і притискають кільце до стінки ци-Ліндрен. Розріз в кільці називають зам-ком. В робочому стані кільця завжди повинен бути зазор в замку. щоб воно при нагріванні не заклинює. Значення зазору при установці поршня в циліндр знаходиться в межах 0,4. 0,8 мм для когось прессіонних кілець, 0,3. 0,7 мм для мас-лос'емного.
Щоб кільця вільно пружинили, їх в канавках на поршні по висоті устанав-ливают також з невеликим проміжком. Торцевий зазор у верхнього компресійного-ного кільця дещо більше, ніж у ниж-нього.
Компресійні кільця мають трапі-ціевідное розтин. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, має дзеркальну поверхню, нижнього - молібденом, вона матова.
Під час руху поршня кільця при-жиму то до верхніх, то до нижніх пло-кісткам канавок і створюють цим необхід-майо ущільнення, що перешкоджає прориву газів в картер через канавки. При цьому компресійні кільця можуть перекачано-вать в камеру згоряння масло, що знімається ними зі стінок циліндра: коли поршень рухається вниз, масло збирається в зазорі між кільцем і нижньою площиною ка-Навки, а коли переміщується вгору, масло видавлюється в зазор між кільцем і верхньої площиною канавки. Розрідження в циліндрі при такті впуску також спосіб-ствует цього. Зі збільшенням торцевого за-зазору в сполученні кільце - канавка поршня через насосного дії кілець зростає кількість перекачується масла в камеру згоряння, в результаті рез-ко підвищується його витрата. Тому необхідно перевіряти торцевий зазор після установки кілець на поршень.
Маслос'емноє кільце збірне; воно со-стоїть з чавунного кільця коробчатого перетину з хромованою робочою поверх-ністю і крученого пружинного розширювача. Хромування кілець підвищує їх износо-стійкість.
Нижня канавка в поршні під маслос'емноє кільце має отвори по всьому колу для відведення масла, що знімається кільцем з поверхні циліндра.
Поршень з шатуном з'єднаний порожнечі-лим пальцем плаваючого типу, осьове пе-переміщених якого в поршні обмежуючись-ється двома пружинними стопорними коли-цями.
Шатуни сталеві, двотаврового се-чення. Нижня головка шатуна роз'ємна. Для точної посадки вкладишів нижню головку шатуна остаточно обробляючи-ють в зборі з кришкою, внаслідок чого кришки шатунів не взаємозамінні. На кришці і шатуне нанесені мітки спаренности у вигляді тризначних порядкових но-мерів. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.
Підшипниками ковзання у верхній голівці шатуна служать біметалічні нероз'ємні втулки з робочим бронзовим шаром; в нижній головці шатуна - з'їм-ні взаємозамінні вкладиші. Кришка нижньої головки шатуна кріпиться гайками на двох болтах, запресованих в бічні виступи нижньої головки шатунах
Спеціальне стопоріння шатунних бол-тов і гайок від самоотворачіванія без пе-дусмотрено. Це пояснюється тим, що ша-тунние болти автоматично "оберігаючи-ються від самоотворачіванія за рахунок тертя в різьбі за умови суворого виконання вимог до затягуванні гайок шатунних болтов.Шатунние болти можуть розірватися через недостатню або надто сильного затягування. Момент затяжки 23 - 25 кг / см