Сторінка 2 з 5
Основні несправності котлів цистерн - тріщини, вм'ятини і погнутости стінок, текти клапана зливного приладу, несправність кришки люка, сходи, зрушення котла і ін.
При деповському ремонті несправні деталі кузова критого вагона замінюють новими або відремонтованими.
У листах суцільнозварний даху допусткаются корозійні пошкодження на глибину не більше 50% номінальної товщини.
Тріщини і дрібні пробоїни (до 10 мм) обробляють і заварюють. Пробоїни в дахів 5 розміром більше 10 мм закладають накладками.
При капітальному ремонті кузов критого вагона з дерев'яною обшивкою повністю розбирають, зношені металеві частини знімають, очищають від іржі і пошкодженої фарби. Обшивку нестандартних розмірів, розколоту, з пошкодженими шпунтами і гребенями, уражену гнилизною, замінюють.
Дефектні зварні шви і тріщини в каркасі і металевих листах кузова вирубують і заварюють з подальшою зачисткою врівень з основним металом. Деталі каркаса, що мають місцеві вигини, виправляють.
На суцільнометалевих критих вагонах з об'ємом кузова 120 м3 обшивку даху та пічну оброблення знімають і замінюють новими, а на вагонах з об'ємом кузова 106 м3 даху замінюються на нові.
Корозійні пошкодження в елементах даху можна залишати без відновлення, якщо глибина ураження не перевищує 1/3 товщини елемента.
Тріщини в дугах, фрамугах і стрингерах при довжині не більше 50% по перерізу елемента заварюють з постановкою підсилюють накладок.
Карти покрівлі, уражені корозією на глибину більше 1/3 товщини на площі не більше 0,6 м2, ремонтують постановкою підсилюють накладок товщиною 1,5 мм. При більшій площі пошкодження такі карти замінюють.
Якщо на даху необхідно замінити або відремонтувати боее 50% карт, то весь дах замінюють новою.
Накладки на покрівлю і нові карти приварюють зварювальними полуавтоматами легованої дротом Св-08Г2С діаметром 1 -1,2 мм в середовищі вуглекислого газу. Щільність швів перевіряють рідким розчином фарби в бензині.
При деповському і капітальному ремонті вагона дозволяється заварювати тріщини і злами верхньої обв'язки кузова і стійок каркаса в будь-якому місці з подальшим посиленні накладками. Однак допускається кількість відремонтованих елементів при різних видах ремонту різне.
Так, якщо при капітальному ремонті з кожної поздовжньої сторони вагона виявлено більше трьох заварених місць у верхній або нижній обв'язці, то обв'язку замінюють новою.
У кожному розкосі дозволяється заварювати не більше однієї тріщини або зламу, а кількість відремонтованих розкосів при заводському ремонті допускається не більше чотирьох з кожної сторони загону.
При будь-якому вигляді планового ремонту в стійці можна заварювати не більше одного зламу або однієї тріщини. Елементи каркаса із зносом більше 50% площі перетину замінюють, а при меншому зносі відновлюють наплавленням.
Пошкоджені місця цельнометаллического кузова критого вагона при всіх видах ремонту дозволяється ремонтувати шляхом приварки встик планок (стрічок) во, всю ширину прорізу між стійками. Погнуті поручні, помости, підніжки і драбини виправляють і ремонтують.
Дошки обшивки кузова при порушенні щільності з'єднання, при наявності тріщин, зламів шпунтов і гребенів при деповському ремонті замінюють новими або відремонтованими товщиною 35 мм. Дозволяється ставити склеєні встик дошки на всіх стінах у чотирьох верхніх рядах поспіль.
В інших частинах стін стикувати дошки ставлять через одну, стики розташовують в шаховому порядку. Чотири нижні дошки обшивки стін повинні бути цілими. Знову встановлюється обшивка повинна бути стандартною за розмірами, з пофарбованими гребенями, шпунтами і торцями і висушена до вологості 18%.
Дошки починають ставити від статі, зміцнюючи гребені в шпунта і закріплюючи на стійках і розкосах болтами, а в кутках вагону перекриваючи додатково косинцями.
Несправності в опалубці даху, виготовленої з деревоволокнистих плит, при деповському ремонті усувають шляхом вирізання пошкоджених ділянок і постановки ретельно приганяє за місцем, прогрунтованої і прикріпленою до дерев'яних брусків вставки.
Дошки підлоги повинні бути настелити щільно без наскрізних зазорів. При деповському ремонті, якщо дошки підлоги справні і їх не треба перебирати, дозволяється залишати всередині і зовні вагонів ненаскрізні зазори шириною не більше 5 мм. Якщо підлогу збирають знову, такий зазор допускається не більше 3 мм. При капітальному ремонті підлогу перебирають повністю, місцеві непрямі зазори в з'єднанні дощок допускаються не більше 2 мм.
Непридатні дошки підлоги замінюють справними товщиною не менше 48 мм (товщина нових дощок 55 ± i мм) і шириною 120 мм, пофарбованими з торців і по крайках. Дозволяється стикувати дошки в шаховому порядку, але не в дверному отворі. Стики розміщують на полицях швелерів, кінці дощок кріплять до полиць за допомогою болтів з планками. Замість настилу з дощок дозволяється укладати на підлогу склеєні щити шириною 1000 + 10 мм з вибіркою чверті товщини по поздовжніх краях.