Купівля мотоцикла - подія в житті. Однак не завжди можеш придбати новий апарат. Дешевше, а часом і цікавіше обзавестися пошарпаним «Іжом» або «Сходом». Крайній прояв економності - покупка некомплектних мотоциклів або їх двигунів. Можна придбати розібраний, але працездатний мотор за ціною нового поршня.
Поглянувши на купу залізяччя в темному сараї, важко відразу визначити, чи всі на місці. За широкою спиною продавця звисає мішок з-під картоплі. З нього, немов котячі пазурі, стирчать шпильки і вали. Виготовлений з мішка «кіт», дзвякнувши детальками, розсипається по підлозі, але він нагадує двигун від «Мінська». Нам належить його оживити і «поставити на лапи» ».
Промивши всі залізяки, ставимо діагноз: зміщення правої цапфи всередину щоки коленвала. Загнати кувалдою цапфу всередину щоки - не складно. Треба лише «забути» відкрутити пару гвинтів, що стягають половини картера. І продовжувати довбати важкою залізякою по цапфі в марній спробі розполовинити картер. Наша справа - колінвал відремонтувати.
1. Слід очікувати, що під рукою у вас не виявилося гідравлічного преса. Не біда, обійдемося масивним сталевим шківом - він буде ковадлом. Нам буде потрібно ще виколотка, кутник і молоток з кувалдою.
2. Змастіть декількома краплями масла підшипник нижньої головки шатуна і покладіть колінвал на шків. Зазвичай вистачає п'ятдесяти ударів кувалди, щоб його розібрати.
3. Осадіть попередньо змащений маслом шатунний палець на місце. Для цього можна використовувати будь-яку вибивач відповідного діаметру і довжини.
4. Попередньо вибивши пошкоджену цапфу молотком, займіться її реставрацією. Посадковий конус знівечений колишнім господарем під час його недолугої спроби розібрати мотор. Спиляєте розклепати метал напилком.
5. Перед подальшою запрессовкой цапфи перевірте щільність посадки ротора генератора на конус. При необхідності повторіть обробку напилком.
6. Змастіть маслом отвір в щоці і саму цапфу. Зорієнтуйте її лискою до шатунів пальцю і забийте на місце з внутрішньої сторони щоки молотком.
7. Підготовчі роботи закінчені, починайте збірку. Ліву щоку укладіть так. щоб шатунний палець не міг вилізти назовні (вниз). Одягніть на нього шайби, сепаратор з голками та шатун.
В. Змастіть шатунний палець і отвір у правій щоці. І постарайтеся без перекосів напрессовать щоку на палець. Молоток для цього підійде як не можна краще
9. Використовуючи косинець, визначте, не зміщені чи половинки клонували один щодо одного.
10. Неспіввісність усуньте ударами молотка по одній з щік. Коли кутник буде щільно прилягати до обох щоках повсей довжині кола, можна вважати, що для сильно зношеного двигуна таке «коліно» згодиться.
11. Але ми все будемо робити по вищому розряду. Немає стрілочного індикатора? Не біда, виручать два дерев'яні бруски, товста (З-4 мм) алюмінієвий дріт і лінійка. У короткому бруску, як можна ближче до краю, висвердлите отвір. У нього вставте зігнуту під прямим кутом дріт - стрілку. Місце, де буде цапфа, позначено чорним колом. При співвідношенні А / Б = 20 одному міліметру відхилення стрілки по шкалі лінійки буде відповідати биття цапфи в 0,05 мм.
12. Надійно закріпіть в лещатах ліву половину картера з новими корінними підшипниками так, щоб колінвал можна було легко вставляти та виймати. В інших лещатах або гвинтами на самому картері двигуна зафіксуйте саморобний індикатор так, щоб він стосувався клонували тільки дротом -стрілка. Обертаючи коленвал, відзначайте місця максимального відхилення стрілки. Ударами молотка по щоках вийнятого з картера коленвала добийтеся того, щоб стрілка не ворушилася.
Ось так, без особливих премудростей і спеціальних пристосувань можна повернути до життя головну деталь мотоциклетного двигуна.
