Skoda Fabia Monte Carlo Якщо повернутися до історії автомобілебудування, то перша Monte Carlo з'явилася перед здивованою публікою в далекому тридцять восьмому році двадцятого століття, причому одночасно з моделлю Skoda Popular Sport, що була орієнтована на спортивний стиль. З сімдесяти примірників, що вийшли тоді «у світ», переважна.
Повітряні фільтри очищають до карбюратора повітря від пилу, що має істотне значення для зменшення зносу деталей двигуна.
В системі живлення автомобільних двигунів встановлюють інерційно-масляні (ЗІЛ-130, ГАЗ-53А, ГАЗ-51А) і сухі ( «Москвич-412») фільтри.
Інерційно-масляний повітряний фільтр:
1 - смушковий гвинт;
2 - смушкова гайка;
3 і 9 - вхідний і вихідний патрубки;
4 - патрубок відбору очищеного повітря для компресора пневматичного приводу гальм;
5 - фільтруючий елемент;
6 - корпус;
7 - направляє кільце;
8 - масляна ванна.
Інерційно-масляний фільтр складається з корпусу з вхідним і вихідним патрубками і вміщеного всередині корпусу фільтруючого елемента з набиванням з самочинного маслом капронового волокна або тонкого металевого дроту. Вхідний патрубок і фільтруючий елемент кріплять до корпусу фільтра гвинтом 1 і гайкою 2. Вихідний патрубок 9 з'єднують з повітряним патрубком карбюратора. Нижню частину корпусу 6 фільтра заповнюють маслом до мітки на корпусі.
Повітря, що надходить у фільтр, рухається вниз між корпусом і фільтруючим елементом. Дійшовши до направляючого кільця 7, потік повітря різко змінює напрямок і спрямовується вгору. При цьому повітря очищається від великих часток пилу, які, продовжуючи за інерцією рухатися вниз, осідають в маслі. Проходячи далі через змочену олією набивання фільтруючого елемента, повітря очищається від дрібних частинок пилу і через вихідний патрубок фільтра направляється в карбюратор.
Повітряний фільтр з сухим елементом, що фільтрує
Повітряний фільтр з сухим елементом, що фільтрує:
1 - корпус;
2 - змінний паперовий фільтруючий елемент;
3 - кришка;
4 - смушкова шпилька;
5 - вхідний патрубок;
6 - патрубок системи вентиляції картера.
У сухому фільтрі повітря очищається від пилу, проходячи через фільтруючий елемент, що складається з сітчастого металевого каркаса, в якому вміщено рулон згорнутої в кілька шарів спеціальної пористого паперу.
Впускний і випускний трубопроводи, глушник
Впускний трубопровід двигунів 3M3-53, A3ЛK-412 і ЗІЛ-130 вилито з алюмінієвого сплаву і має подвійні стінки. Простір між ними утворює сорочку підігріву, через яку проходить з сорочки охолодження головки циліндрів в радіатор рідина, що циркулює в системі охолодження двигуна. Завдяки такому підігріву горючої суміші, що рухається по впускному трубопроводу, добре випаровується міститься в ній паливо і поліпшується процес згоряння суміші в циліндрах двигуна.
У всіх зазначених моделей двигунів впускний трубопровід кріплять до бічної поверхні головки циліндрів, де розташовані вікна каналів, які ведуть до впускних клапанів (у V-образних двигунів цей трубопровід знаходиться між рядами циліндрів - в «розвалі» блоку циліндрів).
Випускний трубопровід відливають з чавуну. Його кріплять до голівці циліндрів з боку, протилежного впускному трубопроводу. До вихідного патрубка випускного трубопроводу приєднана приймальня труба глушника. У V-образних двигунів кожен ряд циліндрів має окремий випускний трубопровід 15 (дивіться малюнок Схема системи харчування карбюраторного двигуна).
Пристрій для підігріву горючої суміші двигуна ГАЗ-51
Пристрій для підігріву горючої суміші двигуна ГАЗ-51:
а - пристрій трубопроводів; б і в - схеми дії заслінки, яка регулює інтенсивність підігріву суміші;
1 і 4 - прокладки; 2 і 6 - впускний і випускний трубопроводи; 3 - напрямна втулка; 5 - шпилька; 7 - вікно; 8 - заслінка; 9 - сектор.
У двигуна ГАЗ-51, що має нижнє розташування клапанів, впускний і випускний трубопроводи укріплені спільно на одній стороні блоку циліндрів, причому горюча суміш підігрівається у впускному трубопроводі не рідиною, яка а теплотою відпрацьованих газів, що рухаються по випускного трубопроводу.
Тонка стінка ділянки впускного трубопроводу 2 під патрубком, до якого кріплять карбюратор, нагрівається знизу відпрацьованими газами, які надходять до стінки через вікно 7 випускного трубопроводу 6. Зверху на неї направляється потік горючої суміші з карбюратора через втулку 3.
Інтенсивність підігріву суміші у двигуна ГАЗ-51 регулюють вручну поворотом заслінки 8. При вертикальному положенні тіла потік відпрацьованих газів відхиляється в сторону тонкої стінки впускного трубопроводу, сильно підігріваючи її. Якщо заслінка вирівняний належним чином, основна частина потоку відпрацьованих газів, прямує в обхід тонкої стінки і інтенсивність підігріву суміші зменшується.
На зовнішньому кінці валика заслінки встановлений штампований сектор 9 з написами «Зима» і «Літо», який закріплюється в потрібному положенні шпилькою з гайкою. Найбільша інтенсивність підігріву виходить при установці проти шпильки написи «Зима», найменша - при установці проти шпильки написи «Літо».
При рідинному підігріві горючої суміші його інтенсивність змінюється автоматично в залежності від температури води в системі охолодження двигуна.
Глушник шуму випуску відпрацьованих газів (дивіться малюнок Схема системи харчування карбюраторного двигуна) являє собою коробку з листової сталі, в якій поміщена труба (у V-образних двигунів - дві труби) з отворами і перегородками, що ділять простір навколо труби на кілька порожнин. Дія глушника засноване на поступовому розширенні, зменшенні швидкості і послабленні пульсації струменів відпрацьованих газів, що видаляються в атмосферу.
«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова