Повітророзподільний клапан причепа (рис. 169) служить для управління його гальмами. Він складається з корпусу, впускного і випускного клапанів, штока, манжети, пружини, верхньої та нижньої кришок.
Стиснене повітря з повітряного балона автомобіля при недіючих гальмах (педаль гальма знаходиться у верхньому крайньому положенні) надходить в повітряний балон причепа через комбінований гальмовий кран автомобіля, роз'єднувальний кран, сполучну головку і повітророзподільний клапан (рис. 170, а).
При гальмуванні автомобіля гальмівним краном знижується тиск повітря в магістралі, що підводить повітря від автомобіля до причепа, тиск повітря у верхній порожнині повітророзподільного клапана зменшується і шток клапана під дією тиску в середній камері (з'єднаної з балоном. Причепа) переміщується вгору, відкриваючи впускний клапан і закриваючи випускний. Стиснене повітря з балона причепа надходить через нижню порожнину повітророзподільного клапана до гальмових камер коліс причепа, і колеса причепа загальмовуються (рис. 170, б).
Мал. 169. повітророзподільної клапан причепа
Конструкцією гальмівної системи передбачено автоматичне загальмування причепа при його обриві під час руху, так як при роз'єднанні магістралі від автомобіля до причепа тиск повітря в ній різко знижується і система гальм причепа спрацьовує так само, як н в попередньому випадку.
Роз'єднувальний кран (рис. 171) служить для відключення магістралі від причепа. За допомогою сполучної головки система пневматичного приводу гальм причепа повідомлена з повітропроводом автомобіля.
Гальмівні камери коліс служать для приведення в дію розтискних куркулів (рис. 172). Резинотканевая діафрагма з диском, штоком і двома пружинами поміщена між штампованим корпусом і кришкою камери, які скріплені болтами. Коли педаль гальма знаходиться в крайньому верхньому положенні, під дією пружин діафрагма притиснута до кришки корпусу і знаходиться в неробочому положенні.
Мал. 170. Схема дії гальм причепа;
А - при растормаживании; Б - При гальмуванні
При натисканні на педаль гальма під тиском стисненого повітря, що надходить в гальмівну камеру через гальмівний кран, діафрагма прогинається до корпусу, переміщує диск, що знаходиться на ній, і через нього передає зусилля па шток, а потім на важіль вала разжимного кулака. Гальмівні колодки притискаються до барабанів, і колеса загальмовуються.
При відпуску педалі стиснене повітря випускається в атмосферу через гальмовий кран, діафрагма під дією пружин повертається в неробочий стан, вал разжимного кулака також повертається у вихідне положення, гальмівні колодки звільняють гальмовий барабан і колеса растормаживаются.
Для забезпечення можливості регулювання колісних гальмівних механізмів, зусилля на вал разжимного кулака передається від важеля через черв'як, встановлений расточке вала, і пов'язану з ним червячную шестерню, що знаходиться на шлицованной кінці вала.
Контроль за тиском стисненого повітря в пневматичній системі гальмі в здійснюють манометром, встановленим на щитку приладів. Контрольний манометр має верхню і нижню шкали. По верхній шкалі визначають тиск стисненого повітря в повітряних балонах. Водій повинен стежити, щоб в балонах завжди був необхідний запас повітря: якщо його немає, то рух починати не можна, а якщо при русі тиск різко знизилося, необхідно зупинитися і усунути несправність.
Нижня шкала показує тиск повітря в гальмових камерах при гальмуванні. Якщо гальмо не застосовують, то стрілка стоїть на нулі.
Для з'єднання всіх приладів гальмівної системи з пневматичним приводом використовують металеві трубопроводи і гнучкі гумовотканинні шланги високого тиску.