Оголошене 25Л1.1970 (¹ 1406960 / 27- .1) з приєднанням заявки ¹â € "
МПК В 60t 15/20 комітет ло справах винаходів і відкриттів кричи Раді Міністрів
УДК 629.113-597.5 (088.8) l х
М. І. Дронин, Л. В. Єленський і В. І, Ковалевський -
Полтавський автоагрегатний завод
ДЛЯ пневматичного гальмівного СИСТЕМ
Причіпні ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Винахід відноситься до автомобілебудування, зокрема до гальмівних систем автомобілів, і стосується конструкції повітророзподільних клапанів автомобільних причепів. 5
Відомі повітророзподільні клапани для пневматичних гальмівних систем причіпних транспортних засобів, що містять циліндричний корпус з двома кришка- 10 ми і перегородкою, що розділяє його на дві камери, і стежить механізм, виконаний у вигляді підпружиненого поршня з манжетою, закріпленого на верхньому кінці штока, що проходить в отвір перегородки, перекриваються 15 ваемое впускним клапаном, а на його нижньому кінці встановлений опорний диск, який взаємодіє з центральним отвором подпру.жіненной діафрагми. Однак область застосування цих клапанів обмежується однопро- 20 водними гальмівними системами.
Метою винаходу є застосування повітророзподільного клапана в однопровідною і двухпроводной гальмівних системах. 25
Для цього повітророзподільний клапан забезпечений діафрагмою, пов'язаної зі штоком і затисненої по периферії між перехідною шайбою, що має отвір для випуску повітря в атмосферу, і кришкою кор- 50 Пусан, причому поддіафрагменная порожнину пов'язана з магістраль: про управління.
На кресленні показаний пропонований клапан в розрізі.
Повітророзподільний клапан містить корпус 1 з перегородкою і кільцевих сідлом на ній, дві кришки 2 і 8, прикріплені до корпусу за допомогою болтів, шток 4, що проходить через отвір в перегородці корпусу і має виступ для відкриття впускного клапана, поршень 6 з манжетою, закріплений зверху на штоку, впускний клапан 6, притискуваний пружиною 7 до кільцевому сідла на перегородці корпусу. Крім того, повітророзподільний клапан має манжету 8, взаємодіє внутрішньої ущільнювальної кромкою з циліндричною поверхнею штока 4, а зовнішньої ущільнювальної кромкою †"з циліндричною поверхнею впускного клапана 6, опорну шайбу
9, на якій розташована манжета 8 впускного клапана 6 і яка нерухомо закріплена прп допомоги стопорного кільця 10 на перогородке корпусу, випускний клапан 11, виконаний заодно з опорним диском діафрагми, жорстко пов'язаним зі штоком 4. Крім цього, воздухораспределптельний клапан містить підпружинену стежить діафрагму 12 , пружину 13, яка утримує діафрагму 12 в певному положенні і дей.
50 ствует на неї через кільце 14, другу діафрагму 15, жорстко пов'язану своєї центральною частиною разом з опорним диском випускного клапана 11 і опорним диском 16 зі штоком 4 і защемлення між кришкою і перехідною шайбою 17 з отвором 18 для випуску стисненого повітря з порожнини А гальмівних камер в атмосферу. Діафрагма 12 затиснута між корпусом 1 і перехідною шайбою 17.
Верхня порожнину Б розподільника повітря з'єднується з сполучної магістраллю. порожнину  †"з повітряними балонами причепа, порожнину А вЂ" з гальмівними камерами причепа, порожнину à †"з атмосферою і порожнину
Д вЂ "з магістраллю управління.
У отторможенном стані стиснене повітря заповнює смуг-.ь Б і, огинаючи краю манжети поршня 5, надходить в порожнину В і в повітряні балони причепа. При цьому стиснене повітря, впливаючи на поршень 5, змушує його перебувати в нижньому положенні. Стиснене повітря з порожнини В впливає на впускний клапан 6, притискаючи його до сідла в перегородці корпусу. Одночасно стиснуте повітря з порожнини E впливає на впускний клапан 6.
Порожнина E з'єднана з порожниною В через зазор між клапаном і штоком. Сила впливу стисненого повітря з порожнини Е на впускний клапан б у напрямку протилежна силі, з якою стиснене повітря з порожнини
В впливає на цей> ке клапан, в результаті чого впускний клапан розвантажується і має мале початкове зусилля відкриття. Випускний клапан 11 знаходиться в нижньому положенні, повідомляючи порожнину А гальмівних камер з атмосферою.
При гальмуванні в однопровідною схемою приводу в сполучної магістралі і порожнини Б тиск повітря падає. Тиск стисненого повітря в порожнині В стає вище тиску в порожнині Б, і поршень 5 разом зі штоком 4 і випускним клапаном 11 переміщується вгору. Випускний клапан взаємодіє з діафрагмою 12 і роз'єднує порожнину А з атмосферою. При подальшому переміщенні поршня 5 вгору шток 4 своїм виступом впирається в клапан 6 і відкриває його від кільцевого сідла в перегородці корпусу 1.
Стисле повітря проходить з повітряних балонів причепа через порожнину В в порожнину А і далі вЂ "в гальмівні камери причепа. Стиснене повітря з порожнини А, впливаючи разом з пружиною 13 на діафрагму 12, зрушує шток 4 вниз. При переміщенні вниз штока 4 впускний клапан б сідає на кільцеве сідло в перегородці корпусу I, роз'єднує порожнини В і А, забезпечуючи в останній підтримку будь-якого постійного по величині тиску (випускний клапан 11 при цьому взаємодіє з діафрагмою 12). Для підвищення тиску в порожнині А і гальмівних камер необхідно ще знизити тиск в порожнині
Б сполучної магістралі, і процес впуску повітря в гальмівні камери повторюється, 20
При оттормажіваніі в однопровідною системі тиск в порожнині Б підвищується, а поршень 5, шток 4 і випускний клапан 11 переміщаються вниз. Випускний клапан 11 відходить від діафргами 12, і порожнину А через отвір 18 повідомляється з атмосферою. Стиснене повітря з гальмових камер через порожнини А і Г виходить в атмосферу. Відбувається оттормажіваніі причепа. При роботі розподільника повітря в однопровідною системі порожнину
Д не використовується.
При оттормажіваніі в двухпроводной системі тиск подається в порожнину Д. При цьому шток 4 разом з діафрагмою 15, кільцевим сідлом випускного клапана 11 і поршнем 5 переміщається вгору. Випускний клапан взаємодіє з діафрагмою 12 і роз'єднує порожнину А з атмосферою. Шток 4 своїм виступом впирається в клапан б і відриває
його від сідла в перегородці корпусу 1. СЖА-тий повітря з порожнини В перетікає в порожнину
А та гальмівні камери причепа і, впливаючи з порожнини А разом з пружиною І на діафрагму 12, зрушує шток 4 вниз. При переміщенні штока 4 вниз впускний клапан б сідає на кільцеве сідло в перегородці корпусу 1, роз'єднує порожнини В і А, забезпечуючи в останній підтримку будь-якого постійного по величині тиску. При оттормажіваніі в двухпроводной системі тиск в порожнині ц падає. Шток 4 з діафрагмою 15, випускним клапаном 11 і поршнем 5 переміщається вниз. В утворену щілину між діафрагмою 12 і випускним клапаном
11 повітря з порожнини А перетікає в порожнину
Г і через отвір 18 †"в атмосферу, В двухпроводной системі порожнину Б пов'язана з живильної магістраллю, і при роботі повітророзподільного клапана в порожнинах Б і В підтримується максимальний тиск.
Повітророзподільний клапан для пневматичних гальмівних систем причіпних транспортних засобів, що містить циліндричний корпус з двома кришками і перегородкою, що розділяє його на дві камери, і стежить механізм, виконаний у вигляді підпружиненого поршня з манжетою, закріпленого на верхньому кінці штока, що проходить в отвір перегородки, що перекривається впускним клапаном, а на його нижньому кінці встановлений опорний диск, який взаємодіє з центральним отвором подпружиненной діафрагми, що відрізняється тим, що, з метою застосування повітророзподільного клапана в однопровідною і двухпроводной системах, він забезпечений діафрагмою, пов'язаної зі штоком і затисненої по периферії між перехідною шайбою, що має отвір для випуску повітря в атмосферу, і кришкою корпуса, причому поддіафрагменная порожнину пов'язана з магістраллю управління.
Укладач І. Боброва
Техред 3. Н. Тараненко Коректор Т. А. Абрамова
Друкарня, пр. Сапунова, 2
Замовлення 2188/17 Изд. № 905 Тираж 473 Передплатна
ЦНИИП Комітету у справах винаходів і відкриттів при Раді Міністрів СРСР
Москва, Я-35, Раушской наб. д. 4/5