Повна розбирання і змащення котушки Team Daiwa Advantage 2500A
Господар постраждалої вчинив абсолютно правильно, негайно припинивши ловлю котушкою після прийняття піщаної «ванни». Наслідки могли бути зовсім безрадісні, якщо не сказати гірше. Забігаючи вперед скажу, що в нашому випадку лише злегка «зашелестів» всього один підшипник - з правого боку зубчастого колеса. Хоча, не виключено, міг порипувати і до цього. Шум ледве відчутний, тонкий. Підшипник НЕ CRBB, звичайний, але закритого типу. Тому добре промити його всередині неможливо.
Отже, починаємо розбирання. Відкручуємо гайку фрикциона, знімаємо шпулю. Від'єднуємо ручку.
А ось і пісочок з'явився.
Доведеться промивати шпулю повністю. Виймаємо з відсіку фрикциона фіксуючу п'ятигранний пружину, металеві диски і м'які прокладки. Металеві диски промиваємо в уайт-спірит, з торців м'яких прокладок видаляємо піщинки чистою тканиною. На внутрішню поверхню при затиснутому фрикціоні пісок звичайно ж не потрапив.
Ручка сильно хрумтить. Все ясно, - пісок. Розбираємо і її. Для цього викручуємо гвинт під накладкою фішки і вибиваємо штифт. Промиваємо всі деталі всередині і зовні. Збираємо в зворотній послідовності, попередньо змастивши. Забиваємо штифт назад.
Знімаємо мініатюрну дротяну п'ятигранний пружину і знімаємо з штока пластмасову втулку, плстмассовую фігурну шайбу, фірмову дайвовських Трещетка, видавлюємо штифт і знімаємо металеву насадку, і весь вузол - на промивку.
Викручуємо фіксує саморіз, відвертаємо гайку кріплення ротора (різьблення права). Знімаємо з штока пластмасову втулку.
В гайки встановлений підшипник. Всі промиваємо від піску.
Перед зняттям ротора помічаємо їх взаємне положення з бронзовим валом (шестерні). Після зняття ротора вживаємо заходів проти випадання внутрішньої втулки обгонів муфти і шайби - ставимо на вал затиск. Або виймаємо втулку з шайбою, інакше можуть випасти без нашої участі.
Механізм скидання дужки тут розташований в обох важелях ротора. По черзі розбираємо важелі і вузол ролика лесоукладчіка. Необхідно пам'ятати про те, що в вузлах є пружини, і не всі вони великого розміру. Наприклад, пружина повернення штовхача.
Деталі механізму скидання дужки.
Далі розбираємо вузол ролика. Деталі ролика лесоукладчіка в порядку складання.
Після промивання деталей і корпусу ротора, збираємо в зворотному порядку. Приступаємо до розбирання корпусу котушки. Відкрутивши внизу корпусу гвинт знімаємо нижню пластмасову накладку. Відвертаємо три крайніх гвинта (по периметру корпусу) і знімаємо кришку корпусу разом з накладкою. При цьому стежимо за тим, щоб головне колесо залишилося на місці, не змінивши положення щодо бронзової шестерні. Для цього можна притиснути його викруткою через отвір кришки. Виймаємо також спрямовує шток куліси (в нижній частині корпусу) тому він залишається тепер незакріпленим.
Регулювальні шайби колеса, після зняття кришки можуть залишитися в ній, або лежати на підшипнику. Шайби акуратно прибираємо, їх треба при складанні все повернути на своє місце, від цього залежить правильна робота головної пари. Помічаємо положення колеса і бронзової шестерні відносно один-одного і корпусу. Виймаємо колесо. Для цього кулісу відганяє в крайнє заднє положення, а шток перемикання обгонів муфти повертаємо вибіркою так, щоб за нього не чіплялася паразитная шестерня, яка знаходиться на валу робочого колеса.
Відкручуємо два гвинти кріплення обгонів муфти і виймаємо її.
Обгону муфта і деталі її кріплення. У нашому випадку довелося повністю промивати муфту від піску - не хотіла обертатися безшумно. Змащуємо муфту рідким мастилом. Якщо котушка чиста муфту можна не чіпати.
Далі відкручуємо три гвинти кріплення головного підшипника (CRBB) і виймаємо його разом з бронзовою шестернею. Бронзова шестерня спереду обертається в підшипнику, ззаду - а пластмасової втулки, яка вставляється в опору, утворену виступом корпусу, і фіксується від проворота, входячи пазом в виступ внизу.
Після вилучення пластмасовою втулки виймаємо шток з кулісою. Відкручуємо гвинт кріплення шестерні куліси і виймаємо її з підшипником і шайбами.
Деталі механізму подачі шпулі
Акуратно знявши пружину, виймаємо шток перемикання обгонів муфти.
Розбирання корпусу завершена.
У нашому випадку, для повного очищення від піску довелося знімати обидві бічні накладки. Всі деталі, а також кришку, корпус. Накладки промиваємо уайт-спіритом, протираємо чистою м'якою тканиною, сушимо. Збираємо в зворотному порядку, не забувши перед складанням змастити.
Змащуємо посадочні місця в корпусі котушки і валу перемикання обгонів муфти і вставляємо його на місце. Защелкиваем пружину, змащуємо місце притиску її до валу.
Далі, щоб не повторюватися: все що встановлюються деталі, що труться. шестерні, втулки і т.д. обов'язково змащуємо консистентним (густий) мастилом.
Збірку шестерні лаштунки починаємо з установки на місце великий полірованої шайби. На неї кладемо шестірню, в отвір закладаємо мідну шайбу, вставляємо підшипник, закручуємо гвинт. Шестерня повинна обертатися легко, але без люфту. Далі вставляємо на місце шток шпулі з кулісою (не забувши змастити паз і кулачок). Після цього встановлюємо на місце пластмасову задню втулку бронзової шестерні, стежачи за тим, щоб вона зафіксувалася від проворота, зайшовши пазом в виступ.
Вставляємо бронзову шестерню з підшипником, закріплюємо трьома гвинтами. Встановлюємо на місце правий підшипник і вставляємо колесо, орієнтуючи його на нанесення мітки. Для цього треба буде повернути в потрібне положення шток перемикання муфти. На вал колеса встановлюємо підшипник і все шайби. Вставляємо на місце направляючий шток лаштунки. Закриваємо корпус кришкою, стежачи за тим, щоб не змістити відносно один-одного зуби головної пари. Закріплюємо кришку і встановлюємо нижню накладку. Далі повертаємо на місце накладки бічні, потім обгону муфту, шайбу, втулку, ротор, ручку, шпулю.