9.2.1. Повне випробування автоматичних гальм в поїздах проводиться:
- на станції формування та обігу перед відправленням поїзда;
- після зміни локомотива, - і в тому випадку, коли локомотив змінює напрямок руху .;
- на станціях, які розділяють суміжні гарантійні ділянки напрямки вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;
- на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками; перед затяжними спусками 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з витримкою автогальм в загальмованому стані протягом 10 хв. Перелік таких станцій встановлюється начальником дороги. При визначенні затяжних спусків керуватися наступними значеннями;
Крутизна Від 0,008 до 0,010 Більш 0,010 до 0,014 Більш 0,014 до 0,017 Більш 0,017 до 0,020 Крутіше 0,020
Протяжність 8км і більш 6км і більш 5км і більш 4км і більш 2км і більш
Затяжні спуски крутизною 0,018 і більше вважаються крутими затяжними.
9.2.2. Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на станціях формування та обороту пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв або локомотивів.
9.2.3. Повне випробування гальм пасажирських поїздів.
Перед проведенням повного випробування гальм перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда і переконається у вільному проходженні стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагона хвостовій групи зобов'язаний через оглядача головної групи вагонів поїзда сповістити машиніста локомотива по парковому зв'язку або радіозв'язку про початок проведення перевірки і, з дотриманням особистої безпеки, відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона і після спрацювання прискорювачів екстреного гальмування ВР вагонів закрити його. У вагонів з гальмами західноєвропейських типів кран відкривати на 2-4сек.
Машиніст локомотива, після отримання сигналу про початок перевірки цілісності ТМ, зобов'язаний РКМ поставити в III положення, і при спрацьовуванні гальм локомотива (визначає по манометру ТМ) протягнути стрічку швидкостеміра, зробити відпустку гальм поїзда і зарядити гальмівну магістраль, повідомивши про результати перевірки оглядачу вагонів головної групи. Перевірка цілісності ТМ виконується при повністю зарядженій мережі поїзда.
Після повної зарядки ТМ поїзда до встановленого тиску машиніст і оглядач вагонів зобов'язаний перевірити щільність ГМ поїзда. При зміні локомотива транзитного поїзда, склад якого не змінився, перевірка цілісності гальмівної магістралі не проводиться.
Для перевірки щільності гальмівної магістралі в пасажирському поїзді необхідно перекрити комбінований кран або кран подвійної тяги і по закінченню 20 сек заміряють падіння тиску в гальмівній магістралі: зниження тиску допускається не більше ніж 0,2 кгс / см 2 за 1хв або 0,5 кгс / см 2 за 2,5 хв.
Перевірити дію ЕПТ при включеному тумблер дубльованого живлення проводів № 1 і 2. Після зарядки ТМ поїзда до встановленого тиску включити джерело електричного живлення - повинна загорітися сигнальна лампа «О». За сигналом оглядача вагонів виконати ступінь гальмування постановкою РКМ в положення УЕ до отримання тиску в гальмівних циліндрах локомотива 1,0-1,5 кгс / см 2. а потім перевести ручку крана в положення IV. При гальмівному положенні ручки крана машиніста на світловому сигналізаторі або пульті машиніста повинна загорітися лампочка «Т», напруга джерела живлення повинна бути не менше 40 В, а при перекладі ручки крана в положення перекриші ця лампа повинна згаснути і загорітися лампочка «П». Оглядачі зобов'язані перевірити дію ЕПТ у всьому поїзді і переконатися в їх нормальній роботі. Роз'єднати і перевірити напругу ЕПТ в хвостовому вагоні, який мав би бути менше 30 В при загальмованих ЕПТ.
Після цього за сигналом оглядача "Відпустити гальма» вимкнути тумблер ланцюга живлення ЕПГ, залишивши РКМ в положенні перекриші. Через 15 сек, коли відбудеться відпускання гальм у поїзді, включити тумблер ланцюга живлення ЕПГ, після чого оглядачі повинні перевірити відпускання гальм у всіх вагонах і повідомити машиністу про закінчення перевірки. Потім машиніст зобов'язаний перевести РКМ в поїзне положення, зарядити -Гальмівна мережу поїзда і вимкнути джерело живлення ЕПГ. При випробуванні ЕПТ від переносяться або станційних пристроїв виконують такі ж операції, як і при випробуванні від локомотива, з живленням гальмівної магістралі стиснутого повітря постійного зарядного тиску. Допускається перевірка дії ЕПТ в автоматичному режимі повторних ступенів гальмування і відпустки від стаціонарного пульта без розрядки ТМ. В цьому випадку в процесі перевірки оглядачами повного відпустки в ланцюзі живлення ЕПГ подається напруга перекриші, відключається після закінчення перевірки.
Після повного випробування ЕПТ і повної зарядки гальмівної мережі не раніше ніж через 30 сек перевірити дію автоматичних гальм за сигналом оглядача.
Для перевірки гальм на чутливість до гальмування необхідно знизити тиск в ЗрР за один прийом на 0,5-0,6 кгс / см 2. Після зниження тиску в УР на зазначену величину РКМ перевести в положення перекриші з харчуванням. При такому положенні тиску все автогальма поїзда повинні прийти в дію і не відпускати до моменту їх відпустки краном машиніста.
Оглядачі не раніше ніж через 2 хвилини після проведеного гальмування зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїзді у кожному вагоні і переконатися в нормальній роботі на гальмування по виходу штоків гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні кочення коліс.
Після закінчення перевірки дії на гальмування слід відпустити автогальма переведенням РКМ в поїзне положення.
Оглядачі повинні перевірити відпускання гальм у кожному вагоні по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс.
Всі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути усунені і дію гальм у цих вагонів знову перевірено.
9.2.4. Повне випробування автоматичних гальм вантажних і вантажно-пасажирських поїздів.
Перед початком проведення повного випробування автоматичних гальм зарядити гальмівну мережу, перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда і переконатися у вільному проходження стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової частини поїзда по парковому зв'язку або радіозв'язку зобов'язаний через оглядача головної частини поїзда сповістити машиніста локомотива про початок проведення перевірки, а потім, дотримуючись техніки безпеки, відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона і після закінчення 5-7 сек закрити його.
Після спрацьовування гальм локомотива, що визначається за загоряння лампи «ТМ» сигналізатора № 418, машиніст повинен простягнути стрічку швидкостеміра виконати ступінь гальмування зниженням тиску в ЗрР на 0,5-0,6 кгс / см 2. якщо лампа ТМ загоряється і гасне, то додаткового зниження тиску не потрібно. Після чого через 5-7 сек провести відпустку і зарядження гальмівної мережі поїзда і повідомити про результати перевірки оглядачу вагонів головної частини поїзда.
Після повної зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску машиніст і оглядач зобов'язані перевірити щільність гальмівної магістралі поїзда. Для цього після відключення компресорів регулятором при досягненні в головних резервуарах локомотива граничного тиску (на паровозах шляхом закриття паровипускного вентиля насоса) і подальшого зниження цього тиску на 0,4-0,5 кгс / см 2 заміряти час подальшого його зниження на 0,5 кгс / см 2 при поїзному положенні ручки крана машиніста.
Для поїздів з локомотивами в голові, найменший допустимий час зниження тиску при перевірці щільності ГМ залежно від серії локомотива, довжині складу і обсягу головних резервуарів зазначено в таблиці 9.1. цієї Інструкції.
Час зниження тиску на 0,5 кгс / см 2 в головних резервуарах при перевірці щільності гальмівної магістралі поїзда
Примітка до таблиці 9.1:
1. Час зниження тиску в головних резервуарах для локомотивів серії, не зазначених в таблиці, а також в резервуарах пультів ПТО приймати по графі локомотивів з відповідним обсягом головних резервуарів.
2. При роботі по системі багатьох одиниць, коли головні резервуари з'єднані в один обсяг, зазначений час збільшити пропорційно зміні обсягів головних резервуарів.
3. При перевірці щільності ГМ вантажного поїзда з підвищеного зарядного тиску 6,0-6,2 кгс / см 2 норма часу зменшується на 20%, при зарядному тиску 4,8-5,2 кгс / см 2 - збільшити на 10% .
На вантажних поїздах, обладнаних пристроєм щільності ТМ, перевірку щільності виробляти за показаннями цього пристрою.
При довжині поїзда понад 200 осей оглядач вагонів зобов'язаний зробити замір зарядного тиску в магістралі хвостового вагона за допомогою манометра, встановленого на головці з'єднувального рукава останнього вагона і переконатися, що зарядний тиск не менше встановленого в п. 9.2.6. цієї Інструкції.
Після закінчення вищевказаних операцій і повної зарядки ТМ за сигналом оглядача хвостової частини поїзда оглядач головної частини поїзда дає машиністу сигнал для перевірки роботи автоматичних гальм. Для цього необхідно перевести РКМ з поїзного в V положення і знизити тиск в ЗрР на 0,6-0,7 кгс / см 2 з подальшим переведенням в IV положення (перекрита з харчуванням), а потім протягнути швидкостемірних стрічку на 5 10 мм.
Під час гальмування оглядач хвостової частини поїзда заміряє величину виходу штока гальмівного циліндра хвостового вагона, записує номер хвостового вагона, і ці дані передає при зустрічі оглядач головної частини поїзда зі своїм підписом у довідці ф. ВУ-45.
У поїздах довжиною до 350 осей після закінчення перевірки дії на гальмування за сигналом оглядача слід відпустити автогальма переведенням РКМ в поїзне положення. У вантажних поїздах підвищеної довжини (більше 350 осей) відпускання автогальм проводити постановкою РКМ в I положення з витримкою в ньому до отримання тиску в ЗрР на 0,5-0,6 кгс / см 2 вище зарядного з подальшим переведенням в поїзне положення.
Оглядачі вагонів зобов'язані перевірити відпускання гальм у кожному вагоні поїзда по шток гальмівного циліндра і відходу гальмівних колодок від коліс. При виявленні ВР, які не спрацювали на відпустку, не дозволяється проводити їх відпуск вручну до з'ясування причини не відпустки. Всі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути встановлені і дію гальм у цих вагонах повторно перевірено з виконанням скороченого випробування гальм.
9.2.5. Повне випробування автогальм вантажного поїзда перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше проводиться з зарядного тиску в ГМ згідно з таблицею 3.2. або пункту 3.2.6. цієї Інструкції з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв і перевіркою (перед проведенням випробування) цілісності ТМ всього поїзда згідно з п. 9.2.З. 9.2.4. цієї Інструкції, а також виміром зарядного тиску в магістралі хвостового вагона вантажного поїзда за допомогою манометра, встановленого на головці з'єднувального рукава останнього вагона. Замір тиску в магістралі хвостового вагона поїзда слід виконувати після повної зарядки гальмівної мережі всього поїзда. Шляхом зазначеного виміру оглядач вагонів хвостової групи зобов'язаний переконатися, що зарядний тиск не менше встановленого п. 9.2.6. цієї Інструкції. За час десятихвилинної витримки в загальмованому положенні жоден гальмо не повинен мимовільно відпустити. В іншому випадку несправності в вагонах повинні бути усунені і дії гальм у цих вагонів знову перевірено з проведенням скороченого випробування гальм.
9.2.6. Після закінчення повного випробування автоматичних гальм в поїзді і повідомлення оглядача хвостової частини (оператора) за парковий зв'язок або переносний радіозв'язку про відпустку гальм всіх вагонів оглядач головної частини зобов'язаний вручити машиністу ведучого локомотива довідку ф. ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та
справну їх дію, а після випробування з витримкою протягом 10 хв перед затяжними спусками зробити в довідці позначку про зроблений випробуванні гальм.
В видається довідці на всі види поїздів з локомотивною тягою, вказуються дані про необхідний і фактичному розрахунковому натисканні колодок, кількість ручних гальм в осях для утримання вантажних, вантажопасажирських і почтовобагажних поїздів на місці та наявність ручних гальмівних осей у цих поїздах, номер хвостового вагона, величина виходу штока гальмівного циліндра хвостового вагона, кількість (у відсотках) в поїзді композиційних колодок, час вручення довідки та номер вагона, у якого зустрілися оглядачі при випробуванні гальм, данн Перші про щільність ГМ поїзда, значення зарядного тиску в ГМ хвостового вагона в поїздах довжиною понад 200 осей, підписи оглядачів хвостової і головної групи вагонів.
У довідці ф. ВУ-45 на вантажні поїзди довжиною більше 200 осей, а також після випробування перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше вказати значення зарядного тиску в магістралі хвостового вагона. При зарядному тиску в ТМ на локомотиві вантажного поїзда 4,8-5,2 кгс / см 2 або 5,3-5,5 кгс / см 2 тиск в ГМ хвостового вагона повинно бути відповідно не менше 4,0 кгс / см 2 і 4,5 кгс / см 2. а при зарядному тиску 6,0-6,2 кгс / см 2 - не менше 5,0 кгс / см 2. при зарядному тиску в ТМ вантажного навантаженого поїзда 5,0-5,2 кгс / см 2 тиск в
ТМ хвостового вагона повинен бути при кількості осей до 200 - не менше 4,5 кгс / см 2 і при кількості осей понад 200 -не менше 4,0 кгс / см 2.
Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконатися, що відмічені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам, встановлених УЗ, вимогам цієї Інструкції; ознайомити з довідкою свого помічника. При проходженні з поїздом подвійною чи багатократною тягою машиністи всіх локомотивів перед відправленням повинні особисто ознайомитися з даними, зазначеними в довідці ВУ-45. Перед відправленням пасажирського поїзда, локомотив якого обладнаний дублюючим харчуванням проводів № 1 і № 2 ЕПТ, включити цей тумблер.