9.2.1. Повне випробування автоматичних гальм в поїздах вироб-водити:
- на станціях формування та обороту перед відправленням поїзда;
- після зміни локомотива. Якщо ділянку звернення локомотива більше 600 км, крім того, має бути виконане повне випробування автогальм вантажного поїзда на одній зі станцій, де проводиться зміна локомотивних бригад і є пункт технічного обслуговування вагонів. Перелік таких станцій визначається Державною адміністрацією залізничного;
- на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху; перед затяжними-ми спусками крутизною 0,018 і більше повне випробування виробляти від локомотива з витримкою автогальм в загальмованому стані протягом 10 хв. Перелік таких станцій встановлює начальник доро-ги. При визначенні затяжних спусків слід керуватися сле-дмуть значеннями:
від 0,008 до 0,010 8 км і більше
більше 0,010 до 0,014 6 км і більше
більше 0,014 до 0,017 5 км і більше
більше 0,017 до 0,020 4 км і більше
0,020 і крутіше 2 км і більше
Затяжні спуски крутизною 0,018 і більше вважаються крутими затяж-ними.
9.2.2. Повне випробування електропневматичних гальм вироб-диться на станціях формування та обороту пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв або локомотивів.
9.2.3. Повне випробування гальм пасажирських поїздів. Перед проведенням повного випробування гальм перевірити цілісність-ність гальмівної магістралі поїзда і переконатися у вільності проходження стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової групи зобов'язаний сповістити машиніста локомотива по парковому зв'язку або радіозв'язку про початок проведення перевірки і з дотриманням особистої без-небезпеки відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона і після спрацювання прискорювачів екстреного гальмування воздухораспределі-телей вагонів закрити його. Перевірку цілісності гальмівної магістралі виробляти при повністю зарядженій гальмівній мережі поїзда.
При спрацьовуванні гальм локомотива машиніст зобов'язаний протя-нуть стрічку швидкостеміра і виконати ступінь гальмування зниженням тиску в ЗрР на 0,5-0,6 кгс / см 2. Після закін-ня випуску повітря з магістралі через кран машиніста, зробити відпускання автогальм і зарядку ГМ поїзда, повідомивши про резуль-татах перевірки оглядач вагонів головної групи.
У поїзді, в складі якого понад третину вагонів з гальмами захід-ноевропейских типу перевірку цілісності гальмівної магістралі вироб-водити наступним порядком: після повідомлення оглядача вагонів про початок перевірки та відкритті кінцевого крана хвостового вагона махай-ність повинен перевести РКМ в III положення. Після спрацьовування гальм локомотива, зниження тиску в гальмівній магістралі і ЗрР РКМ перевага-ти в IV положення. Потім машиніст зобов'язаний протягнути стрічку скоростеме-ра. провести відпускання автогальм і зарядити гальмівну мережу поїзда, повідомивши про результати перевірки оглядачу вагонів головної групи.
Після повної зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого давши-лення машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити щільність гальмівної магістралі поїзда.
Для перевірки щільності гальмівної магістралі в пасажирському поїзді НЕ-обходимо перекрити комбінований кран або кран подвійної тяги і після закінчення 20 секунд після перекриття крана заміряти падіння тиску в гальмівній магістралі; зниження тиску допускається не більше ніж на 0,2 кгс / см 2 протягом 1 хв або 0,5 кгс / см 2 протягом 2,5 хв.
Перевірити дію ЕПГ при вимкнений-ном тумблері дубльованого живлення проводів № 1 і 2. Після зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску включити джерело електричного живлення - має загорітися сигнальна лампочка "О". За сигналом оглядача вагонів виконати ступінь гальмування постанов-кою РКМ в положення V Е до отримання тиску в гальмівних циліндрах локомотива 1,0-1,5 кгс / см 2. а потім перевести ручку крана в положення IV. При гальмівному положенні ручки крана машиніста на світловому сигналізаторі або пульті машиніста повинна загорітися лампочка "Т" і напруга джерела живлення повинна бути не нижче 40 В. а при перекладі ручки крана в положення перекриші ця лампа повинна згаснути і загорітися лампочка "П". Оглядачі зобов'язані перевірити дію ЕПГ у всьому поїзді і переконатися в їх нормальній роботі. Після цього, за сигналом оглядача "Відпустити гальма", машиніст зобов'язаний вимкнути тумблер ланцюга живлення електропневматичних гальм-зов, залишивши РКМ в положенні перекриші. Через 15 с, коли відбудеться відпускання гальм у поїзді, включити тумблер ланцюга пі-танія ЕПГ, після чого оглядачі повинні перевірити відпускання гальм у всіх вагонах і повідомити машиністу про закінчення перевірки. Потім машиніст зобов'язаний перевести ручку крана ма-шініста в поїзне положення, зарядити гальмівну мережу поїзда і ви-ключить джерело живлення ЕПГ. При випробуванні ЕПГ від переносних або стаціонар-них пристроїв виконують такі ж операції, як при випробуванні від локомотива, з живленням гальмівної магістралі стисненим повітрям посто-янного зарядного тиску.
Допускається перевірка дії ЕПГ в автоматичному режимі повторних ступенів гальмування і відпустки від стаціонарного пульта без розрядки гальмівної магістралі. В цьому випадку в процесі перевірки оглядачами повного відпустки в ланцюг харчування ЕПГ подається напруга перекриші. від-полягають після закінчення перевірки.
Після повного випробування ЕПГ прове-рить дію автоматичних гальм за сигналом оглядача після повної зарядки гальмівної мережі.
Для перевірки гальм на чутливість до гальмування необ-ходимо знизити тиск в ЗрР за один прийом на 0,5-0,6 кгс / см 2. Після зниження тиску в ЗрР на вказану величину РКМ перевести в положення перекриші з харчуванням. При такому зниженні тиску все автоматичні-кі гальма в поїзді повинні прийти в дію і мимоволі не відпускати до моменту їх відпустки краном машиніста.
Оглядачі не раніше ніж через 2 хв після виробленого гальм-вання зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїздку-ду у кожному вагоні і переконатися в їх нормальній роботі на гальмування по виходу штоків гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверх-ності катання коліс.
Після закінчення перевірки дії на гальмування відпустити Автотор-моза переведенням РКМ в поїзне положення.
Оглядачі повинні перевірити відпускання гальма у кожному вагоні по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс.
Всі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути усунені і дію гальм у цих вагонів знову про-верено.
9.2.4. Повне випробування автоматичних гальм вантажних і вантажно-пасажирських поїздів.
Перед початком проведення повного випробування автогальм прове-рить цілісність ГМ поїзда і переконатися у вільності проходження стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової групи по парковому зв'язку або радіозв'язку зобов'язаний сповістити машиніста локомотива про початок проведення перевірки, а потім, дотримуючись техніки безпеки, відкрити останній кінцевий кран хвостового ва-гону і після закінчення 8-10 з закрити його.
При спрацьовуванні гальм локомотива, який визначається по заго-Ранію лампочки "ГМ" сигналізатора № 418, машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра і після чого після закінчення не менше 2 хв виконати ступінь гальмування зниженням тиску-ня в ЗрР на 0,5-0,6 кгс / см 2 з подальшим переведенням РКМ в IV положення (перекриша з питани третьому), повідомивши про результати перевірки оглядачу вагонів головної груп-пи. Після закінчення випуску повітря з магістралі через кран машиніста при довжині поїзда до 100 осей (включно) здійснити відпуск Автотор-мозов порядком, встановленим п. 9.3.3 цієї Інструкції. При довжині поїзда понад 100 осей відпускання автогальм проводити таким же порядком, але по сигналу або вказівкою, переданому по радіозв'язку оглядачем вагонів хвостової групи, який зобов'язаний зробити вимір часу відпускання гальм у двох останніх вагонів в хвості складу з моменту отримання інформації про переведення машиністом ручки крана в 1 положення до початку відходу колодок від коліс. Порядок виміру часу відпустки повинен бути розроблений на залізницях для кон-ретних ПТО і локомотивних депо з урахуванням місцевих особливостей і затверджений начальниками служб локомотивного та вагонного господарств з внесенням в технологічний процес випробування автогальм і місць-ні інструкції.
Після повної зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого давши-лення машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити щільність ГМ. Для цього після відключення компресорів регулятором після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску (на паровозах шляхом закриття паровипускного вентиля насоса) і подальші-ного зниження цього тиску на 0,4-0,5 кгс / см 2 заміряти час даль-шого його зниження на 0,5 кгс / см 2 при поїзному положенні ручки крана машиніста.
Для поїздів з локомотивами в голові найменший допустимий час зниження тиску при перевірці щільності ГМ завісімос-ти від серії локомотива, довжини складу і обсягу головних резервуарів зазначено в табл. 9.1.
На вантажних локомотивах, обладнаних пристроєм контролю щільності гальмівної магістралі (УКПТМ), перевірку щільності вироб-водити за показаннями цього пристрою.
У всіх вантажних поїздах оглядач вагонів зобов'язаний зробити замір зарядного тиску в магістралі хвостового вагона за допомогою манометра, що встановлюється на головці з'єднувального рукава послід-нього вагона, і переконатися, що зарядний тиск не менше встановленого п. 9.2.6 цієї Інструкції.
Таблиця 9.1. Час зниження тиску на 0,5 кгс / см в головних резервуарах при перевірці щільності гальмівної магістралі поїзда
Примітки. 1. Час зниження тиску в головних резервуарах для локомотивн-вов серій, не зазначених в таблиці, а також в резервуарах стаціонарних компресорних установок ПТО приймати по графі локомотив з відповідним обсягом головних резервуарів.
2. При роботі по системі багатьох одиниць, коли головні резервуари локомотивів з'єднані в загальний об'єм, вказаний час збільшувати пропорційно зміні об'єк-емов головних резервуарів.
3. При перевірці щільності ГМ вантажного поїзда з підвищеного зарядного тиску 5,6-5,8 кгс / см 2 норми часу зменшити на 20%, при зарядному тиску 5,3-5,5 - зменшити на 10%.
Після закінчення вищевказаних операцій при повній зарядці гальмо-ної мережі за сигналом оглядача вагонів провести перевірку роботи автоматичних гальм. Для цього необхідно перевести РКМ з поїзного в V положення і знизити тиск в зрівнювач-ном резервуарі на 0,6-0,7 кгс / см 2 з подальшим переведенням її в IV положення (перекриша з харчуванням).
Після закінчення 2 хв після проведеного гальмування оглядачі зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїзді у кожному вагоні і переконатися в їх нормальній роботі на гальмування по виходу штока гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні кочення коліс, а машиніст локомотива - щільність ГМ, яка не повинна відрізнятися від щільності при поїзному положенні ручки крана машиніста більш ніж на 10% у бік зменшення.
У поїздах довжиною до 350 осей після закінчення перевірки дії на гальмування за сигналом оглядача слід відпустити автогальма переведенням РКМ в поїзне положення. У вантажних поїздах пови-шенной довжини (довжиною понад 350 осей) відпускання автогальм проводити постановкою РКМ в I положення з витримкою в цьому положенні до отримання тиску в ЗрР на 0,5-0,6 кгс / см 2 вище предтормозного зарядного з подальшим переведенням в поїзне положення.
Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальма у кожному вагоні поїзда по шток гальмівного циліндра і відходу гальмівних колодок від коліс. При виявленні, які не спрацювали на відпустку воздухорас-предільника забороняється виробляти їх відпустку вручну до з'ясували-ня причини не відпустки. Всі виявлені несправності гальмівного обладнання для-нання на вагонах повинні бути усунені і дію гальм у цих вагонів знову перевірено.
9.2.5. Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше проводиться з зарядного тиску в ГМ відповідно до табл. 3.2 або п. 3.2.6 цієї Інструкції з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв і перевіркою перед проведенням випробування цілісності гальмівної магістралі всього поїзда відповідно до п.п. 9.2.3, 9.2.4 цієї Інструкції, а також виміром зарядного тиску в магістралі хвостового вагона вантажно-вих поїздів за допомогою манометра, що встановлюється на головку соеди-нительного рукава останнього вагона. Замір тиску в магістралі хвос-тового вагона поїзда слід виконувати після повної зарядки гальмівної мережі всього поїзда. За допомогою зазначеного виміру оглядач вагонів хвосто-вої групи зобов'язаний переконатися, що зарядний тиск не менше установ-ленного п. 9.2.6 цієї Інструкції. За час десятихвилинної ви-тримки в загальмованому стані жоден автогальм не повинен само-довільно відпустити. В іншому випадку несправності на вагонах повинні бути усунені і дію гальм у цих вагонів знову про-верено.
9.2.6. Після закінчення повного випробування автоматичних гальм-зов в поїзді оглядач повинен вручити машиністу ведучого локомотивн-ва довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та исправ-ном їх дії, а після випробування з витримкою протягом 10 хв перед затяжними спусками зробити в довідці позначку про зроблений випробуванні. У довідці зазначаються дані про необхідний і фактичному розрахунковому натисканні колодок, кількості ручних гальм в осях для утримання вантажних, вантажопасажирських і поштово-багажних поїздів на місці та наявність ручних гальмівних осей у цих поїздах, номер хвостового-го вагона, величина виходу штока гальмівного циліндра на хвостовому вагоні, кількість (у відсотках) в поїзді композиційних колодок, час вручення довідки та номер вагона, у якого зустрічаються огляд-щики при випробуванні гальм, дані про щільність ГМ поїзда, значення за ядного тиску в ГМ хвостового вагона вантажного поїзда. а в довідці на вантажні поїзди довжиною понад 100 осей - найбільший час відпускання гальм двох хвостових вагонів і дані про щільність ГМ поїзда пріII і IV положенні ручки крана машиніста.
При зарядному тиску в гальмівній магістралі ведучого локомотива гру-ного поїзда 4,8-5,2 кгс / см 2 або 5,3-5,5 кгс / см 2 тиск в ГМ хвостового вагона повинно бути при довжині складу до 300 осей включно не менше 4,5 кгс / см 2 або 5,0 кгс / см 2 відповідно, а при довжині складу більше 300 осей - не менше 4,3 кгс / см 2 або 4,8 кгс / см 2; при зарядному тиску на локомотиві 5,6 - 5,8 кгс / см 2 не менше 5,0 кгс / см 2.
Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконатися, що відмічені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту, вимог цієї Інструкції. При проходженні з поїздом подвійною чи багатократною тягою машиністи всіх локомотивів перед відправленням третьому повинні особисто ознайомитися з даними, зазначеними в довідці форми ВУ-45.