Постійний дефіцит часу породив нову породу автомобілів - мобільні офіси ... Що це за машина? Постійний повний привід, рамна конструкція, нерозрізний задній міст на листових ресорах - це явний SUV, тільки без понижувальної передачі.
Але цей вагон класу люкс не поміщається на полицях звичної класифікації.
Спочатку це було звичайним автобусом Chevrolet Express, типовим американським веном. Просторий салон, тоновані стекла. Стандартний двигун Vortec V8 об'ємом 5.3 літра, що видає 314 л. с. при 5200 об / хв. П'ятиступінчаста АКПП, здатна перетравити всю цю потужність, і одноступенева роздавальна коробка, передає крутний момент на колеса з двадцатідюймовие дисками за допомогою ведучих мостів. А тепер ... Тепер це офіс підвищеної прохідності і неймовірною комфортабельності.
Тоновані стекла салону зовні можна прийняти за кузовні панелі
Простецький вид американського автобуса не задовольняв прискіпливого московського замовника. Так що в першу чергу дизайнери з центру Depp-A.T. розробили оригінальний пластиковий обвіс для кузова. Сучасні 3D-технології дозволили так попрацювати з простором, що вийшов зовсім інший вид - машина перестала бути типовим мешканцем ранчо, їй ближче швидше паркінг в європейському палаці. Пластикові облицювальні панелі закрили весь кузов знизу до пояса, включаючи капот, а також над вікнами. Та й дах теж. Причому сучасні технології лиття під тиском дозволили досягти дуже високої якості підгонки кузовних деталей. Більш того - передній бампер в силу своїх солідних розмірів виконаний на просторової фермі, яка виключає будь-які переміщення щодо кузова.
Висоту кузова можна змінити до 70 мм над передньою віссю і до 120 мм над задньою.
У салоні два крісла встановлені по ходу руху і одне - проти
- Пуфік призначений, мабуть, для охоронця
- Ну і який же офіс без хорошого бару?
ТЮНІНГ ТЮНИНГА
У компанію M.A.Builders офіс на колесах і з повним приводом потрапив не випадково. Власника не влаштовувала розгойдування, з якої не до кінця справлялася навіть тюнінгова пневмосистема, встановлена в допомогу стандартним торсионам і ресорам. Неабияк поважчав в порівнянні зі стандартним, автобус дуже турбував боса не надто плавним ходом. Та й кліренсу явно не вистачало. Міський варіант - спойлери спереду і з боків - з'їв кліренс до непристойного розміру. Стало неможливим проїхати по дачної битою асфальтовій доріжці, не кажучи вже про виїзд на грунт. Крім того, постійні пробої підвіски викликають її швидке руйнування, і машина починає вимагати частого ремонту. Встановлені пневматичні подушки компанії Air Lift в комплекті з компресором Firestone змогли вирішити проблеми кліренсу. Правда, майстрам довелося повозитися - кронштейни кріплення треба було виготовляти спеціально для цієї машини. Тепер у власника є дистанційний пульт управління, за допомогою якого він може відрегулювати кліренс до необхідних величин. Над передньою віссю машину можна підняти до 50-70 мм, а над задньою - на 100-120 мм. Але слід враховувати, що при самому верхньому положенні кузова підвіска стає помітно жорсткіше, автомобіль починає трохи підстрибувати. Проте фахівці з M.A.Builders залишили деякий запас ходу на відбій і стиснення і для самих крайніх положень роботи пневмоподушок, так що при необхідності можна довго їхати без пошкоджень деталей в будь-якому положенні - самому верхньому або найнижчому. Звичайно, останнє переважно для їзди по рівному асфальту - так досягаються найвищі комфорт і керованість.
Про те, що штатні амортизатори підвісок американських машин занадто слабкі, говорилося не раз. І чим більше зростає вага тюнингованной машини, тим сильніше ростуть вимоги до амортизаторам. Звичайні вже не справляються з розгойдуванням - поперечної і поздовжньої. У певний момент пасажири починають просто літати по салону. Для боротьби з коливаннями довелося піти на радикальні засоби - встановити дводюймовим стійки Fox. Саме вони успішно перемагають розкачку важкого кузова офісу на колесах. В результаті поведінка машини стало більше нагадувати поїздку в легковому лімузині, ніж ресорному позашляховому автобусі. Залишилося тільки повернути назад заводські шістнадцятидюймові диски, щоб стало зовсім добре. Все ж 20 дюймів - явно не для Росії.
Компресор -Firestone з дистанційним управлінням, пневмоподушки - Air Lift, амортизатори - Fox