Повзуни Іван Іванович
1728 - 16.05.1766), російський теплотехнік, один з винахідників теплового двигуна, творець першої в Росії паросилова установки. Народився в родині солдата з селян м Туринська. У 1742 після закінчення першої російської гірничозаводської школи в Єкатеринбурзі був "механічним учнем" у гл. механіка уральських заводів Н. Бахарєва. З 1748 працював в Барнаулі техніком з обліку виплавленого металу, в 1750 зроблений унтер-шіхтмейстер. В бібліотеці Барнаульського заводу познайомився з працями М.В. Ломоносова, вивчив пристрій паро-насосних установок. У 1763 Повзунів розробив проект парового двигуна потужністю 1,8 к.с. (1,3 квт) - першого в світі двоциліндрового двигуна з об'єднанням роботи циліндрів на один загальний вал, тобто двигуна, універсального по своєму технічному застосуванню.
Президент Берг-колегії А.І. Шлаттер зазначив, що проект Ползунова "за новий винахід почесть повинна", але не оцінив достоїнств двигуна і запропонував на підставі європейського досвіду об'єднати новий двигун з водяними колесами. Повзунів спроектував нову установку для приводу повітрявидувних плавильних печей. Установка з рекордною на той час потужністю в 32 л.с. (24 кВт) вперше в техніці заводського виробництва дозволила повністю відмовитися від водяних коліс. Оригінальність установки Ползунова була оцінена відвідав Барнаул в 1765 російським ученим-натуралістом Є.Г. Лаксманом, який писав, що Ползунов - "чоловік, який робить честь своєї Батьківщини. Він будує тепер вогненну машину, зовсім відмінну від угорської та англійської". За тиждень до пробного пуску машини Повзунів, не витримавши напруженої праці, помер від сухот.
↑ Відмінне визначення
Неповне визначення ↓
Повзунів, Іван Іванович
Повзунів, Іван Іванович
- російський механік; побудував першу парову машину в Росії, що діяла в 1766 р на Барнаульском заводі. Модель її зберігається в Барнаульском гірському музеї (див.). Див. Брандт, "Історія парових машин" (СПб. 1892).
Повзунів, Іван Іванович
механік, інженерний капітан-поручик. Йому приписується винахід першої парової повітродувної машини; † 16 травня 1766 р
Повзунів, Іван Іванович
[+1728 (по ін. Відомостями, 1729) - 16 травня 1766] - рос. теплотехніка, один з винахідників універсального теплового двигуна. Народився на Уралі в родині солдата 2-й Екатеринбургской роти, що походив із селян м Єпанчіна (Туринська). Навчався в першій російській гірничозаводської школі, заснованої В. Н. Татищев в Єкатеринбурзі (нині Свердловськ). У 1738 був переведений з "словесної школи" в "арифметичну" - технічні. частина школи, а в 1742 - в розпорядження головного механіка уральських з-дов Н. Бахарєва в якості "механічного учня". У 1748 отримав посаду техніка з обліку виплавки металу в м Барнаулі (Алтай). У 1750 за хорошу роботу зроблений в унтер-шіхтмейстер, але використовувався на адміністративно-господарської роботи (крім 1753-54, коли працював зі спорудження лісопильного з-ду на Змеіногорском руднику). У 1758 П. понад три місяці пробув у Петербурзі (доставивши обоз з сріблом), де відвідував Берг-колегію, Академію наук. У 1760 працював на Красноярської пристані по відправці руди, в 1761 - заст. начальника Коливано-Воскресенського з-ду, в 1762 був переведений на Барнаульський з-д, де займався заготівлею палива. В бібліотеці Барнаульського з-ду П. вивчив суч. йому теплотехніку, пристрій установок англ. винахідників Т. Севери, Т. Ньюкомена, франц. фізика Д. Папена, познайомився з теорією тепла М. В. Ломоносова. Практика роботи на з-дах переконала П. в обмеженою застосовності водяного колеса, що залежить від місцезнаходження джерела водної енергії, теорія вказала на можливість заміни водяного колеса паровим двигуном. Особисті спостереження П. за властивостями води і процесом пароутворення підтверджували дані теорії. П. поставив перед собою завдання, як він писав в проекті, "складанням [будівництвом] вогненної машини водне керівництво припинити" і створити двигун, який міг би "по волі нашої, що буде потрібно було виправляти" без застосування водяного колеса.
Проект двигуна П. 1763 був першим в світі проектом теплового поршневого двигуна, безперервність роботи догрого забезпечувалася застосуванням двох циліндрів. Поршні циліндрів, пов'язані єдиною системою рухомих частин, по черзі передавали роботу на один загальний вал. Це дозволило подолати обмеженість одноциліндрового двигуна (типу двигуна Т. Ньюкомена) з переривчастою віддачею роботи, здатного приводити в рух тільки знаряддя перериваного дії (шахтні насоси). Принцип підсумовування роботи декількох циліндрів на одному валу застосовується в сучасних багатоциліндрових двигунах. Двигун П. дозволяв приводити в дію агрегати безперервної дії з довільною довжиною і напрямком ходу, розміщені незалежно від розташування двигуна, приводити агрегати з будь-якою формою і частотою руху, приводити одночасно групу різноманітних агрегатів. Ці можливості робили теплової двигун універсальним по його технічні. застосування. Відмова від комбінації парового двигуна з водяними колесами дозволив більш ніж в 2 рази знизити витрату палива.
Президент Берг-колегії І. А. Шлаттер у відгуку на проект П. зазначив оригінальність конструкції, к-рую "за новий винахід почесть повинна", в результаті чого П. був проведений в механіки з чином і платнею інженерного капітана-поручика. Але Шлаттер не зрозумів переваг нового двигуна і, виходячи з даних західноєвропейської техніч. літератури, рекомендував для подачі повітря в групу плавильних печей повернення до старих рішень: комбінації парового насоса з водяними колесами. Не прийнявши пропозиції Шлаттера, П. спроектував нову установку в 32 л. с. (Найпотужніша в той час) для подачі повітря групи печей. Для цієї установки, врахувавши технологич. можливості Барнаульского з-ду, П. запропонував принципово нове рішення: двигун приводив в дію величезні міхи, к-які були центральної заводської повітродувної установкою. Від центральних хутра повітря по трубах йшов до плавильним печам. У цій установці П. вперше застосував автоматичним. регулювання, сконструював регулятор прямої дії для підтримки постійного рівня води в котлі.
Для конкретних умов Барнаульского з-ду другий проект П. мав безсумнівні переваги (перед проектом Шлаттера і першим проектом П.) як по простоті конструкції і зручності планування цеху, так і по економічності.
Ефективність цієї установки П. була найкращим доказом переваги приводу заводських агрегатів без допомоги водяних коліс. Таке рішення було абсолютно оригінальним. Це правильно зазначив приїжджав в Барнаул в 1765 рус. натураліст Е. Лаксман, який писав, що П. "чоловік, який робить честь своєї Батьківщини. Він будує тепер вогненну машину, зовсім відмінну від Угорської та Англійської".
Надмірне напруження підірвало здоров'я П .; навесні 1766 він захворів швидкоплинної сухоти. У квіт. 1766, повідомляючи в Петербург про готовність двигуна до дії, важко хворий П. просив подальші роботи над встановленням доручити його кращим учням Д. Левзін і І. Черніцин, 16 (27) травня 1766 П. помер. Через тиждень почалися випробування і робота по усуненню недоліків нової установки: неточною обробки поверхонь циліндрів, раковин і нерівностей на поверхнях циліндрів, нещільності повітродувних міхів, викликаної низькою якістю роботи, недостатньої кількості води, що охолоджує. Ці недоліки були наслідком відсутності машинобудівного устаткування і кадрів на Барнаульском рудоплавільном з-ді, а також даних про теплоту конденсації, без яких брало неможливо розрахувати потрібну кількість води, що охолоджує.
Ім'я П. присвоєно Свердловському ордена Трудового Червоного Прапора гірничо-металургій. технікуму - одному з найстаріших навчальних закладів країни, що має прямий зв'язок зі школою, в якій навчався П. а також Центральному н.-и. котлотурбінних ін-ту (ЦКТИ) в Ленінграді.
Літ. Тонков Р. Р. До історії парових машин в Росії, "Гірський журнал", 1902, № 5; Южаков М. І. шіхтмейстер Іван Іванович Повзунів і його парова машина, "Известия Томського технологічного ін-ту", 1907, т. 4. № 1; Данилевський В. В. І. І. Повзунів. Праці і життя першого російського теплотехніка, М.-Л. 1940; Конфедератів І. Я. Іван Іванович Повзунів, М.-Л. 1951; Козлов А. Г. Оригінали документів про Івана Івановича Ползунова. в кн. Праці Інституту історії природознавства і техніки, т. 3, М. 1955.
↑ Відмінне визначення