Морська бібліотека Росія немає
Граніт - крупнокристаллическая гірська порода середньої твердості (залишає риску на склі).
Мармур - кристалічна порода твердості нижче середньої (скло залишає риску на мармурі).
/ Тли / а (блок) - монолітний шматок Гарньє породи, яким шляхом обробки надано форму, близька до паралелепіпеда.
Брила - викопний монолітний шматок гірської породи довільної форми.
2. Загальні положення
2. Загальні положення
2.1. Ці Правила визначають порядок розміщення, укладання і кріплення на судах граніту і мармуру в плитах і брилах, які є нестандартними (за термінологією ІМО) структуроутворюючих вантажами. Їх укладання і кріплення кожен раз вимагають індивідуального підходу з урахуванням характеристик вантажу, судна з даними вантажем, району і сезону майбутньої перевезення;
Всі ці фактори підлягають обліку у вигляді критерію незмінюваності, загальна методика застосування якого наведена в додатку 5 РД 31.11.21.16-96, а особливості, які визначаються характеристиками даного вантажу, наведені в цих Правилах.
2.2. Розподіл вантажу по вантажним приміщенням повинно забезпечувати виконання вимог до місцевої та загальної міцності і остійності судна відповідно до "Інформацією про остійність" і доповненнями до неї, а також враховувати технічні характеристики засобів механізації (вантажопідйомність, габарити, висота підйомної рами навантажувачів, навісних пристроїв і т.п.), що застосовуються в портах вантаження і вивантаження.
2.3. Дотримання місцевої міцності, що задається в судновий документації у вигляді допустимої питомої навантаження на перекриття, може визначатися за формулою 4.1 РД 31.11.21.16-96. Питомий навантажувальний обсяг конкретного виду вантажу наводиться в п.3.1 цих Правил і / або в "Інформації про вантаж".
2.4. Спосіб укладання повинен враховувати форму, розміри і міцність вантажних місць, використовуючи ці характеристики для створення стійкого штабеля, здатного витримувати, не руйнуючись, статичні і динамічні навантаження, що виникають в процесі морського перевезення.
2.5. Рекомендації цих Правил є основою при розробці відповідних розділів суднового ' "Настанови по кріпленню вантажів", призначеного врахувати всі особливості кожного судна і кожного вантажу в кожному конкретному рейсі.
2.6. Про всі особливості, пов'язаних з перевезенням вантажів, та заходи, вжиті для створення необхідної остійності і забезпечення безпеки плавання, повинні бути зроблені записи в судновому журналі і вантажний книзі.
3. ТРАНСПОРТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАНТАЖУ
3. ТРАНСПОРТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАНТАЖУ
3.1. Інформація про вантаж
Граніт і мармур в плитах і брилах. РД 31.11,21.26-96
Вантажовідправник повинен забезпечити капітана судна, принаймні, таку інформацію: габаритні розміри і маса кожного вантажного місця.
При відміну окремих даних від зазначених в таблиці вони повинні бути уточнені в "Інформації про вантаж", представленої вантажовідправником, і містить, в тому числі, заходи щодо забезпечення незмінюваності вантажу при морському перевезенні.
3.2. Маркування кожного вантажного місця повинна містити: найменування вантажовідправника і вантажоодержувача; кількість місць в партії і номер вантажного місця в партії вказують дробом: в чисельнику - номер вантажного місця в партії, в знаменнику - загальна кількість вантажних місць у партії; габаритні розміри; масу вантажного місця.
3.3. Вантажі приймаються перевізником від відправника за кількістю місць без перевірки зазначених у маркуванні габаритних розмірів і маси одиниць вантажу і видаються в такому ж порядку одержувачу.
3.4. Питомий навантажувальний обсяг
Питомий навантажувальний обсяг залежить від виду гірської породи, л також розмірів і форми окремих вантажних місць та вантажних приміщень.
Розрахункова (середнє) значення питомої навантажувального обсягу, що пред'являються до перевезення мармуру і граніту, необхідно визначати для кожної партії вантажу, користуючись даними з специфікацій силу-силенну і обсязі не менше ніж 10 вантажних місць, по формулі
(J - питомий навантажувальний обсяг, м3 / т; I / - обсяг вантажного місця, м3; Р - маса вантажного місця, т; 1,2 - коефіцієнт, що враховує порожнечі в штабелі вантажу.
4. УМОВИ БЕЗПЕКИ МОРСЬКИЙ ПЕРЕВЕЗЕННЯ
4. УМОВИ БЕЗПЕКИ МОРСЬКИЙ ПЕРЕВЕЗЕННЯ
4.1. Розміщення вантажу
4.1.1. При розміщенні вантажних місць в кілька ярусів загальна висота Н укладання вантажу в штабелі не повинна перевищувати яка визначається за формулою
- допускається питома (по масі) навантаження на перекриття, т / м2.
4.1.2. Для навантаження в твіндеки рекомендується відбирати вантажні місця, висота яких дорівнює або трохи менше визначеної за формулою 4.1. Це дозволить робити укладання в 1 ярус і при цьому майже повністю використовувати несучу здатність палуби твіндека, що забезпечить сприятливі характеристики остійності судна.
4.2. Вимоги до укладання та кріплення вантажу
4.2.1. В першу чергу довгою стороною уздовж бортів судна повинні встановлюватися високі вантажні місця максимальної маси, допустимої за вантажопідйомністю застосовуваних перевантажувальних механізмів.
4.2.2. Решта вантажні місця повинні встановлюватися довгою стороною переважно поперек судна або комбіновано, формуючи щільний стійкий штабель від бортів до ДП і від поперечних перегородок до середини відсіку з дотриманням висоти, визначеної за формулою 4.1. При цьому вантажні місця, маса яких перевищує вантажопідйомність механізмів, повинні встановлюватися на просвіті люка.
4.2.3. Під кожне вантажне місце нижнього ярусу в площині кожного елемента поперечного набору укладають дерев'яні прокладки перерізом не менше 40x100 мм. При необхідне ™, до цих прокладок прибивають додаткові підкладки і клини, що забезпечують стійке положення блоку (брили) на хитавиці і включення в роботу всіх прокладок.
4.2.4. Під кожне вантажне місце в другому і наступних ярусах має бути укладено не менше двох прокладок, розміри і розташування яких повинні забезпечити збереження його стійкості, міцності і виключити можливість прямого контакту між верхніми і нижніми блоками.
4.2.5. У другому і наступних ярусах ближні до бортів блоки повинні спиратися на високі кромки блоків нижнього ярусу або на судновий набір, при необхідності, через міцні клітини з бруса перерізом не менше 100x100 мм. На просвіті люка блоки повинні укладатися з максимальною щільністю в кожному ярусі, чергуючи, при необхідності, поперечне і поздовжнє розміщення блоків для формування від ярусу до ярусу стійкого штабеля.
4.2.6. Якщо вказане в таблиці 3.1 або в представленій вантажовідправником "Інформації про вантаж" значення кута стійкості штабеля при розрахунку критерію незмінюваності за додатком 5 РД 31.11.21.16-96 задовольняє умовам безпечного плавання в майбутньому рейсі, то ніяких додаткових заходів щодо забезпечення незмінюваності вантажу не потрібно.
4.2.7. Якщо прийняте до обліку значення кута стійкості штабеля не задовольняє умовам безпечного плавання в майбутньому рейсі, то поперечні порожнечі між блоками верхнього ярусу повинні бути заповнені блоками (брилами) меншого розміру або міцними клітинами з бруса перерізом не менше 100x100 мм. У неповному ярусі вздовж вільної вертикальної поверхні останнього поперечного ряду мають бути заведені від борта ДО борту 2 найтова розривної міцністю не менше 98 кН з прокладками з вертикально встановлених дощок у всіх точках контакту з вантажними місцями,
4.2.8. З метою економії пиломатеріалів, часу стоянки і трудовитрат на кріплення рекомендується обгортати дерев'яні прокладки бризолу, що підвищує коефіцієнт тертя між прокладками і вантажем з 0,5 до 0,7. Обгортання дерев'яних прокладок бризолу може проводитися як за гвинтовий лінії, так і розміщенням поздовжніх смуг бризолу під і над прокладками.
4.2.9. Застосування дерев'яних прокладок, обгорнутих бризолу, забезпечує незмінюваності мармуру і граніту в усіх експлуатаційних умовах плавання і дозволяє відмовитися від пристрою клітин і розпірок як між окремими вантажними місцями, так і між вантажем і корпусом судна.
4.3. Вимоги до розміщення і кріплення граніту і мармуру на засобах укрупнення (ролл-трейлерах, відкритих контейнерах, контейнерах-платформах).
4.3.1. Розміщення вантажних місць на засобах укрупнення слід проводити у відповідності зі схемами допустимих навантажень, встановлених виробником засоби укрупнення.
4.3.2. Вантажні місця не повинні виступати за межі вантажного майданчика кошти укрупнення.
4.3.3. Під кожне вантажне місце на всіх поперечних, ребрах жорсткості вантажної платформи повинні бути укладені дерев'яні прокладки перерізом не менше 40x100 мм. При необхідності, до цих прокладок прибивають додаткові підкладки і клини, що забезпечують стійкість блоку (брили) і включення в роботу всіх прокладок.
4.3.4. Основним засобом кріплення вантажу до засобу укрупнення є ланцюгові Найтови, що заводяться "в обхват" вантажного місця так, що середня частина кожного найтова пропускається під блоком в районі прокладок, а ходові кінці найтова охоплюють блок зверху назустріч один одному, закріплюються за допомогою важелів натягу за обухи на бічних гранях кошти укрупнення і забезпечують створення попереднього навантаження величиною рівній SWL найтова.
Обидві верхні гілки найтова повинні бути після обтягування зафіксовані відносно один одного двома тросовими зажимами, що встановлюються якомога ближче до точок перегину найтова на кожній верхній бічній кромці вантажного місця.
4.3.5. Необхідна кількість поперечних Найтови, що заводяться "в обхват" кожного вантажного місця, визначається за формулою
Q - маса вантажу, т;
SWL - безпечна (максимальна) робоче навантаження найтова (за сертифікатом), кН;
f - коефіцієнт тертя вантажу по прокладкам або по підставі кошти укрупнення (див. п.3.1).
4.3.6. При кріпленні особливо важких блоків, коли за формулою 4.2 число Найтови п> 2, необхідне число додаткових Найтови має бути заведено "в обхват" і закріплено безпосередньо до палубі судна.
4.3.7. Рекомендується обгортати дерев'яні прокладки бризолу, що підвищує коефіцієнт тертя з 0,5 до 0,7.
4.3.8. В іншому повинні виконуватися вимоги РД 31.11.21.16-96 і РД 31.11.21.19-96.
5. ВИМОГИ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ
5. ВИМОГИ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ
5.1. Для виключення випадків падіння блоків у процесі навантаження-розвантаження необхідно під вантажні стропи в місцях контакту з блоками підкладати дерев'яні або гумові прокладки. Відстань від місця накладення строп до кромки блоку не повинно перевищувати 0,1 його довжини. Блоки довжиною понад 1 м повинні крокви "в люльку" (див. Малюнок), блоки малого розміру і брили всіх розмірів - "в удав".
Мал. Накладення стропів способом "в люльку":
1 - вантажні стропи; 2 - плита (блок) граніту або мармуру; 3 - дерев'яні або гумові прокладки
5.2. Учасники робіт з укладання і кріплення вантажу повинні контролювати стійкість розміщеного вантажу. Залишати вантаж у нестійкому положенні не допускається.