Інформацію по ППД для велосипедистів можна знайти на багатьох сайтах, але я вирішив дати не просто теорію, а й поділитися своїм практичним досвідом в цьому питанні.
Чи потрібно велосипедисту знати правила дорожнього руху? Так, якщо в процесі катання йому доводиться взаємодіяти з іншими учасниками дорожнього руху - транспортними засобами, пішоходами і ін. Знання правил дорожнього руху допомагає впевненіше почувати себе при русі по проїзній частині на велосипеді, але це знання не є достатньою умовою безпеки. так як небезпечну ситуацію можуть створити інші учасники дорожнього руху і зовнішні обставини, до яких велосипедист не має ніякого відношення. Запам'ятайте просте правило - чим далі від рухомих транспортних засобів, тим безпечніше.
Згідно ПДР до учасників дорожнього руху належать особи, які беруть безпосередню участь в процесі руху в якості водія, пішохода, пасажира транспортного засобу. Крім цього є істоти, які не визначені явно в ПДР, але також є учасниками дорожнього руху - ролери, скейтбордисти, самокатників, домашні тварини та ін. Тому я керуюся таким порядком дій:
- Оцінюю навколишнє оточення.
- Якщо обстановка безпечна з точки зору ПДР, то роблю рух згідно ПДР. Якщо ж рух згідно ПДР становить небезпеку, то або чекаю поліпшення ситуації, або вживаю дії, спрямовані на зниження ймовірності виникнення небезпечної ситуації, навіть якщо це суперечить ПДР.
Порядку 90% велосипедистів в Москві і області катаються, або змушені кататися з порушенням ПДР. Найбільше ризикують ті, хто при їзді на велосипеді не думає, а сліпо слідує ПДР або керується побаченим і почутим від інших "знавців". Тобто, велосипедист вважає, що він їде правильно, а насправді його життю загрожує небезпека. Типовий приклад - рух по лівому краю проїзної частини назустріч транспортному потоку. Велосипедист вважає, що таким чином він убезпечив себе, так як він бачить, що наближається назустріч транспорт, в той час як при русі по правій стороні проїжджої частини він не бачить наближаються ззаду автомобілі, що створює дискомфорт. Але насправді відбувається рух по зустрічній смузі з усіма наслідками, що випливають.
Перше, що потрібно добре запам'ятати - це те, що велосипед є транспортним засобом. а велосипедист - водітелемтранспортного кошти. Тобто, при русі на велосипеді велосипедист зобов'язаний виконувати правила дорожнього руху, певні для транспортних засобів. Велосипедистам не потрібно мати права для руху по дорозі, але це не означає, що можна спокійно проїхати по краю проїжджої частини на червоне світло. Це грубе порушення ПДР. ДПС не зупинить - зупинить машина або пішохід. Звичка їздити бездумно і без дотримання ПДР призводить до сумних наслідків.
Правила движени для велосипедистів описані в пункті 24 ПДР, але додатково до них велосипедист зобов'язаний дотримуватися правил дорожнього руху, загальні для всіх транспортних засобів.
Почнемо з пункту 24 Правил дорожнього руху.
- 24.1. Керувати велосипедом, гужовим возом (саньми), бути погоничем в'ючних, верхових і в'ючних тварин або стада при русі по дорогах дозволяється особам не молодше 14 років, а мопедом - не молодше 16 років.
Тут все зрозуміло. У 14 років видається паспорт і вважається, що людина досягла віку, коли він в змозі зрозуміти ПДР, відповідальність і наслідки за їх порушення і адекватно кататися на велосипеді.
- 24.2. Велосипеди, мопеди, гужові вози (сани), верхові і в'ючні тварини повинні рухатися тільки в один ряд можливо правіше. Допускається рух по узбіччю, якщо це не створює перешкод пішоходам. Колони велосипедистів, гужових возів (саней), верхових і в'ючних тварин при русі по проїзній частині повинні бути розділені на групи по 10 велосипедистів, верхових і в'ючних тварин і по 5 возів (саней). Для полегшення обгону відстань між групами має становити 80 - 100 м.
В умовах існуючої в даний час дорожньо-транспортної ситуації рух колоною краще здійснювати з використанням машини супроводу.
24.3. Водіям велосипеда і мопеда забороняється:
- їздити, не тримаючись за руль хоча б однією рукою;
- перевозити пасажирів, крім дитини у віці до 7 років на додатковому сидінні, обладнаному надійними підніжками;
- перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м по довжині або ширині за габарити, або вантаж, який заважає управлінню;
- рухатися по дорозі при наявності поруч велосипедної доріжки;
- повертати наліво або розвертатися на дорогах із трамвайним рухом і на дорогах, які мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку;
- рухатися по дорозі без застебнутого мотошлема (для водіїв мопедів).
По-перше, їзда на велосипеді з триманням керма однією рукою в автомобільному чи пішохідному потоці є небезпечною звичкою. Іноді велосипедисту доводиться керувати велосипедом однією рукою, щоб іншою рукою показати свій маневр, вказати іншим велосипедистам на перешкоду, взяти флягу з водою, поправити одяг і ін. Але це потрібно здійснювати заздалегідь і найбільш безпечним чином. Якщо кермо тримає одна рука, то, по-перше, різко погіршується керованість велосипедом і при наїзді на перешкоду (камінь, яма, корінь дерева, бордюр, трамвайна лінія і т.п.) кермо може повернути і навіть вибити з руки.
По-друге, деякі любителі виїжджають на дорогу з одним робочим ручним гальмом, тоді як для ефективного гальмування необхідно використовувати два ручних гальма (при їх наявності) і жорстко тримати при цьому кермо. Управління велосипедом і гальмування з використанням однієї руки неефективно. При використанні покришок тапа "полуслік" і екстреному гальмуванні на швидкості 30-35 км / год у мене гальмівний шлях ніяк не виходив менше 2-3 метрів, а це гарантоване зіткнення, якщо вчасно не побачив перешкоду на дорозі.
По-третє, різко знижується реакція на дорожню ситуацію. Припустимо, велосипедист об'їжджає стоїть біля правого краю проїзної частини вантажівка, а перед вантажівкою вибігає чоловік, який намагається перебігти дорогу. Велосипедист не встигає зреагувати, так як він знаходиться в розслабленому стані при управлінні велосипедом однією рукою, а система велосипедист-велосипед знаходиться в нестійкому стані. Людина збиває велосипедиста, який падає на ліву смугу, по якій на великій швидкості мчать інші транспортні засоби.
Що стосується перевезення вантажу, то я не рекомендую перевозити габаритні вантажі при русі поруч інших транспортних засобів. На порожній дорозі можна перевозити вантаж, а ось перш ніж перевозити дитини слід тричі подумати. Одна невдала поїздка може назавжди зробити його інвалідом!
Лівий поворот і зазначені в пункті розвороти є одними з найнебезпечніших маневрів для велосипедиста, так як при цьому можливе зіткнення з попутно рухається транспортним засобом, так і лобове зіткнення c рухомим назустріч або повертають транспортними засобами, особливо на багатосмугової проїзної частини.
Поворот наліво найбезпечніше здійснювати так: повернути праворуч, перейти дорогу (або розвернутися) і почати рух в новому напрямку.
Розворот найбезпечніше здійснювати так: зупинитися, перейти дорогу і почати рух у зворотний бік. А можна розвернутися без зупинки? Можна, якщо при русі вперед ви можете бачити ззаду для оцінки можливості розвороту.
Поворот і розворот можна зробити, якщо в межах видимості немає рухомих транспортних засобів, і велосипедист впевнено робить цей маневр. Якщо немає практики і впевненості, то краще перед автомобілями не ризикувати, тому що може вийти будь-яке - відволікся, злякався і заціпенів від несподіванки, різко зменшив радіус повороту, наїхав на камінь, зачепив педаллю землю.
24.4. На нерегульованому перехресті велосипедної доріжки з дорогою, розташованому поза перехрестям, водії велосипедів і мопедів повинні дати дорогу транспортним засобам, що рухаються по цій дорозі. Водій гужової підводи (саней) при виїзді на дорогу з прилеглої території або з другорядної дороги в місцях з обмеженою оглядовістю повинен вести тварину за вуздечку.
Це зрозуміло і без пояснень. Машина швидше, більше і важче, а лікування нині не безкоштовне, та й боязно якось лікуватися.
Ось, мабуть, і все, що стосується пункту 24.
Тепер розглянемо ряд загальних моментів.
Якщо людина їде на велосипеді, то він є водієм велосипеда. Якщо людина йде поруч з велосипедом, то він вважається пішоходом.
У Правилах обмовляється тільки одна відмінність поспішає велосипедиста від пішохода: 4.1. при русі по краю проїжджої частини пішоходи повинні йти назустріч руху транспортних засобів. Особи, що пересуваються в інвалідних колясках без двигуна, ведуть мотоцикл, мопед, велосипед. в цих випадках повинні слідувати по ходу руху транспортних засобів. Тут знову потрібно думати. Водій може заснути, у нього може статися короткочасна втрата свідомості та ін. Що може привести до втрати управління.
- 9.9. Забороняється рух транспортних засобів по розділовим смугах і узбіччях, тротуарах і пішохідних доріжках (за винятком випадків, обумовлених в пунктах 12.1, 24.2 Правил).
На практиці до рухаються по тротуарах велосипедистам ставляться поблажливо. Часто велосипедисту доводиться робити вибір, їхати по дорозі або по тротуару. У таких випадках я оцінюю власну безпеку та безпеку пішоходів. Якщо на проїжджій частині припарковано багато автомобілів і на ній щільний рух транспорту, а на тротуарі пішоходів не так багато, то безпечніше їхати по тротуару. А ось місця скупчення пішоходів біля станцій метро, кінцевих зупинок і т.п. найбезпечніше об'їжджати по тротуару, так як в цих місцях на дорозі відбувається скупчення транспортних засобів. Якщо і на дорозі непросто, і на тротуарі натовп пішоходів, то вибираю об'їзний шлях по малозавантажені тротуарах. Проїхати зайві 50-100 метрів - це не проблема, а ось ломитися на велосипеді крізь пішоходів - це свавілля.
- Зупинка - піднята вгору будь-яка рука
- Поворот або перебудування направо - витягнута вправо права рука
- Поворот або перебудування ліворуч - витягнута вліво ліва рука
Сигнал "наліво" слід в обов'язковому порядку подавати при об'їзді перешкод, з якими зустрічається велосипедист (припаркований автомобіль, ями, ділянки будівельно-ремонтних робіт і т.п.). Якщо перешкода з точки зору велосипедиста безпечне і преодолимое, наприклад, закритий люк, то безпечніше проїхати по ньому, якщо в лівій смузі спостерігається щільний рух автомобілів. Як вчинити, якщо попереду на зупинці зупинився громадський транспортний засіб (автобус, тролейбус або маршрутка)? Найбезпечніше під'їхати до нього, зупинитися і почекати, коли воно від'їде від зупинки. Часто велосипедисти показують лівий поворот і об'їжджають його зліва. Даний маневр небезпечний з двох причин: перша - неграмотний пішохід може спробувати обійти транспортний засіб попереду, друга - велосипедист може підрізати ТЗ, від'їжджає від зупинки. Водій просто може не помітити велосипедиста, тому що він втомився або орієнтується на габаритні предмети - мотоцикли, авто та ін.
Об'їжджати зліва громадський транспорт на зупинці найбезпечніше в тому випадку, коли він зупиняється в кишені. В цьому випадку велосипедист має можливість без перешкод рухатися прямо.
При їзді в групі велосипедист зобов'язаний використовувати ще два знака. Ями та інші перешкоди (бите скло, велике сміття, каміння та ін.) Зліва - опущена вниз і трохи вліво ліва рука, справа - опущена вниз і трохи вправо права рука. Ці сигнали не раз мене виручали, коли ми їхали по шосе парами або один за одним. Одне з основних правил при русі в групі - не робити різких рухів і маневрів. Якщо вчасно не помітив перешкоду, то потрібно їхати по нього. Вильнув в сторону, щоб його об'їхати, - створив небезпеку завалу.
- На регульованих пішохідних переходах велосипедист повинен підкорятися сигналам транспортних або велосипедних світлофорів.
- На нерегульованих пішохідних переходах необхідно поступатися дорогою пішоходам. Також слід поступатися дорогою пішоходам, що йдуть до зупиненого на зупинці трамваю чи від нього (з боку дверей), якщо трамвайні колії йдуть по проїжджій частині
- Велосипедистам забороняється перетинати дорогу по пішохідному переходу, так само як і розгортатися на пішохідному переході; в цьому випадку потрібно злізти з велосипеда і перейти дорогу як пішохід
- На пішохідних переходах і ближче 5 м перед ними заборонені зупинка і стоянка
Перші два пункти зрозумілі, а ось останні два вимагають пояснення. Найбільш небезпечний переїзд велосипедистом нерегульованого пішохідного переходу через багатосмужну дорогу. Велосипедист і автомобіль рухаються перпендикулярно один одному і досить важко оцінити швидкість їх наближення один до одного, а хочеться "проскочити". Водій автомобіля і мотоцикла впевнений, що при русі більше 80 км / год не знайдеться бажаючих переходити дорогу, але статистика ДТП показує зворотне. Якщо на пішохідному переході зіб'ють велосипедиста "в сідлі", то винен буде і велосипедист. а якщо зіб'ють велосипедиста, що везе велосипед поруч (особа, яка здійснює велосипед є пішоходом), то буде винен той, хто його збив. Краще взяти за правило переходити переходи пішки. Але тут є один момент. Якщо велосипедист їде у взутті з виступаючими шипами, то йому вкрай незручно ходити пішки. Я в такому випадку вистёгіваю одну ногу з педалі і повільно, "прикриваючись" пішоходами, рухаюся так, щоб не заважати їх руху. Чому небезпечно переїжджати пішохідні переходи? Тому що велосипедист в цей момент вкрай обмежений в маневрі. Якщо пішохід може рухатися в будь-якому напрямку, то велосипедист може зупинитися або рухатися тільки в межах деякого кута в прямому напрямку, а різко рвонути вперед у багатьох просто не вийде.
Що стосується останнього пункту, то при під'їзді до пішохідного переходу потрібно заздалегідь визначитися з тим, як його переїжджати, враховуючи вимог дорожніх знаків, світлофорів і розмітки. Якщо з цим виникають труднощі або рух щільне, то безпечніше акуратно виїхати з крайньої правої смуги на тротуар і перейти перехрестя в якості пішохода.
До важких ситуацій відносяться місця поділу транспортних потоків, коли велосипедисту потрібно рухатися прямо, а транспорт може їхати прямо або направо. Таке можливо, наприклад, якщо від головної дороги під гострим кутом вправо відходить в'їзд на автомагістраль, на міст і ін. Велосипедист, згідно з Правилами, виявляється в суперечливому становищі. Перебудовуватися в лівий ряд йому заборонено, але і перетинати відгалужується вправо транспортний потік в якості пішохода він не може, оскільки, як правило, в таких місцях пішохідний перехід заборонений (іноді - знаком). У таких випадках я подаю рукою сигнал лівого повороту і їжу прямо. Також слід чинити, якщо права крайня смуга дозволяє їхати прямо або повертати направо.
Знаки дорожнього руху
Нагадаю, що велосипед - транспортний засіб і велосипедист зобов'язаний слідувати знакам, які мають дію для будь-якого транспортного засобу.
- Велосипедисту заборонено рухатися по автомагістралях (а пішоходи повинні їх перетинати за спеціальними підземним або надземних переходів)
Автомагістраль - це дорога для швидкісного руху автомобілів, що не має однорівневих перетинів з іншими дорогами. З метою забезпечення безпеки кожен напрямок руху відокремлено одна від одної бар'єром (бетонним, смугою трави або іншими будівельно-технічними спорудами). При цьому автомагістраль має не менше двох смуг в кожному напрямку.
Характерними прикладами автомагістралей в Москві є МКАД і ТТК. Радіальні шосе і проспекти в Москві не є автомагістралями, але делікатність ситуації полягає в тому, вони мають дублери далеко не по всій своїй довжині або вони є дорогами зі спеціальним статусом, як, наприклад, Рубльовське шосе. Безпечніше не їздити по багатосмуговим завантаженим дорогах. А якщо дуже хочеться покататися по хорошому асфальту шосе або проспекту, то рекомендую спочатку хвилин 5 подивитися на рух авто по ним і бажання пропаде само.