Щороку в Росії спалахує більш 30 тисяч машин. І хоча полум'я знищує легковий автомобіль хвилин за десять, на три машини все ж доводиться дві врятовані. І практично завжди порятунок - справа рук самих погорільців. Від них же залежать і шанси на компенсацію збитку. Так що ж робити, якщо, не дай бог, пожежа?
Згоріти може будь-який автомобіль - незалежно від марки, моделі і навіть віку машини. Адже на борту є і горючі матеріали (паливо, масло, а пожежно-технічні експерти вважають горючими навіть ізоляцію електропроводки і антифриз), є потенційні джерела займання (висока температура, іскри), вистачає і кисню. За відомостями МНС, причина половини загорянь - порушення правил експлуатації і встановлення додаткового обладнання. Через необережне поводження з вогнем трапляється ще 14% пожеж. На умисні підпали припадає близько 20%, а ще 10% - на «інші причини», хоча, як правило, і ці обставини можна було передбачити і попередити. Але якщо вже не вдалося попередити, то потрібно хоча б знати, що робити далі.
Почнемо з автомобіля, мирно зберігається на стоянці. Він може спалахнути і сам, але таке трапляється вкрай рідко. Особливо якщо після вимкнення двигуна пройшло більше години влітку і більше півгодини взимку. Швидше за все, автомобіль був підпалений навмисне. І, уявіть собі, це в певному сенсі навіть краще для власника, ніж самозаймання, - принаймні якщо є КАСКО! Головне, щоб за фактом підпалу було порушено кримінальну справу-тоді ви майже напевно отримаєте страхове відшкодування. Причому ні сам факт відшкодування, ні його розмір не залежатимуть від того, чи вдалося визначити і зловити палія! Страхової компанії достатньо лише мати постанову слідчого або дізнавача про порушення кримінальної справи про підпал.
І навпаки, якщо причина пожежі технічна, тобто вогонь виник всередині автомобіля в силу, наприклад, несправність електрообладнання або паливної системи, отримати страхове відшкодування практично нереально: збитки від пожежі внаслідок технічної несправності за умовами КАСКО майже ніколи не покриваються.
На практиці ж необізнані власники згорілих автомобілів найчастіше намагаються правдами-неправдами роздобути від співробітників МНС документи, що підтверджують самозаймання автомобіля, тішачи себе надіями, що на цій підставі можна буде пред'явити претензію і позов автосалону, сервісу або автовиробникові.
Маленький порошковий вогнегасник з багажника здатний погасити займання площею лише 0,1-0,3 м2, максимум - до півметра. На площі від 0,5 до 1 м2 можуть допомогти вуглекислотні вогнегасники ємністю 5-10 літрів, які зазвичай зберігають в приміщеннях. Якщо пожежа розвинувся до площі 1-1,5 м2, то надія тільки на професійні засоби пожежних. Правильний порядок дій: вогнегасник напоготові - і тільки потім піднімаємо кришку капота
Господар згорів у гаражі-черепашки седана Mazda 6 пішов саме таким шляхом, почавши будується з дилером і навіть писати листи до Японії. Потім-таки усвідомив: оскільки є КАСКО, то версія підпалу більш «вигідна» (тим паче що виявився підкоп під кут гаража, а неподалік була і пластикова пляшка з продірявленій пробкою і залишками бензину) - і почав вимагати виконання всіх процесуальних дій від МНС і ОВС. В результаті з'явилася постанова про порушення кримінальної справи за фактом підпалу - і власник отримав страхове відшкодування. Інша справа, що пожежний дізнавач і поліцейський слідчий залишилися сумувати над черговим «висяком», але ми зараз не про них.
Потрібно зарубати на носі, що за законом будь-яку пожежу вимагає виклику пожежного караулу і оформлення акту про пожежу. Навіть якщо вам вдалося самостійно, за допомогою друзів, сусідів або очевидців впоратися з вогнем, а автомобіль не був сильно пошкоджений, все одно викликайте пожежників для складання акта. Цей акт - основний і обязателфьний документ!
При неявній причини пожежі дізнавач зобов'язаний призначити пожежно-технічну експертизу. Для цього в структурах МНС є спеціальні випробувальні пожежні лабораторії (ИПЛ), а в МВС-експертно-криміналістичні. І не забувайте, що до остаточного вирішення питання про причини і наслідки пожежі автомобіль залишається головним речовим доказом, об'єктом дослідження. Місце його зберігання визначає дізнавач, і без його дозволу ніхто не має права чіпати машину.
Однак в реальності пожежники не завжди обтяжують себе докладними дослідженнями, а при розгляді справи в суді може виявитися, що складені на швидку руку документи недостовірні. Оглядаючи місце пожежі, дізнавач нерідко констатує відсутність явних ознак підпалу: поблизу немає ємності з-під легкозаймистих або горючих рідин, немає вогневої доріжки, немає вигорілого дорожнього покриття. Такому поверхневому підходу сприяє і методичне керівництво, яке було написано за царя Гороха. У ньому нічого не сказано, наприклад, про пластикових пляшках, і сищики шукають «залізні» докази підпалу: металеву або скляну ємність, яку безтурботний палій кинув би прямо на місці злочину. Бажано з відбитками пальців або хоча б зі слідами, як кажуть експерти, интенсификатора горіння.
З точки зору експертизи причини самозаймань поділяють на виробничі, які включають як конструктивні недоліки автомобіля, так і помилки майстра СТО, - в цих випадках залишається шанс на стягнення збитків. І експлуатаційні - все, що на совісті самого власника
Поверхневе з'ясування причин пожежі іноді призводить до того, що в суді вступають в конфлікт між собою навіть постанову про відмову в порушенні кримінальної справи, винесену дізнавачем відділення державного пожежного нагляду МНС або УВС, і висновок пожежно-технічних експертів-теж з системи МНС або МВС. Природно, для чесного судді висновок експертів звучить переконливіше. Якщо комплексна пожежно і автотехнічна експертиза визнала причиною підпал, то позов про самозаймання автомобілів буде визнаний необгрунтованим.
Але буває і так, що автомобіль загоряється прямо на ходу або відразу після зупинки, на очах водія і пасажирів. Природно, підпал вже практично виключений. У пожежі винна або техніка (перевантаження бортової мережі, пошкодження проводки, розгерметизація паливної, гальмівної або іншої системи з попаданням рідини на двигун або елементи випускної системи), або недбалість людей (залишені під капотом ганчірки, балончик пального аерозольного засоби, а взимку-нештатний текстильний «утеплювач»), або інші обставини: «підняті» з дороги ганчірка, мішковина, папір, пластик, запалав під гарячим «каталізатором» або вихлопною трубою суха трава або листя. Серед найбільш типових «сезонних» випадків - тополиний пух під капотом влітку, скупчення сухого листя восени, а взимку - «утеплювачі» у вигляді ватника або ковдри.
Кілька років тому в Пензі на ходу загорівся Land Rover Discovery 3. За годину до цього машина пройшла перше післягарантійне техобслуговування, яке господар, як нерідко буває, вирішив провести вже не у дилера, а в «універсальної» майстерні. Сам купив, як йому здалося, все необхідне: масло, фільтри.
Машину загасили швидко, ушкодження виявилися невеликими. І все ж на місце пожежі навіть виїжджала бригада швидкої медичної допомоги - неясно було, чи є постраждалі (а вони є в кожному десятому випадку). Постраждалих, на щастя, не виявилося, але в карті виклику швидкої допомоги залишився запис: «Причина пожежі - коротке замикання». Пізніше цей «діагноз» ескулапів повторив місцевий дізнавач МНС. Коли господар автомобіля звернувся з позовом до дилера і імпортеру, місцеві експерти настільки ж поспішно підтвердили висновок про коротке замикання. Однак вказати місце вогнища з характерним кулястим опалювальному проводки експерти не змогли. Суддю це збентежило - і була призначена повторна експертиза, якій зайнявся регіональний експертний центр. І з'ясувалося, що після заміни масла під зливною пробкою не виявилося копійчаної деталі - одноразової мідної ущільнювальної шайби. Масло, яке стікало з-під пробки, потрапило на гарячу приймальню трубу, де і запалало. У позові, природно, було відмовлено, а погорільцю залишилося втішати себе лише тим, що за ТО в «звичайної» майстерні він заплатив менше, ніж в дилерському центрі. Словом, заощадив.
Підпал - причина кожного п'ятого пожежі. Такий збиток покривається КАСКО, але страховики можуть знайти і приводи для відмови: наприклад, якщо на автомобіль було встановлено додаткове обладнання або він знаходився на неохоронюваної стоянці, а умови страховки на увазі зворотне
А ось ще один приклад нехлюйства. У глухий московської пробці загорівся Ford Fiesta. Справа була взимку. Господиня в палаючій шубі вискочила з машини, спробувала втекти, але водії сусідніх машин повелися грамотно. Один штовхнув її в замет і, накривши собою, загасив, а другий висмикнув ключ із замка запалювання Фієсти - і зачинив двері водія. Вогонь припинився від нестачі кисню - благо скла були закриті і не встигли луснути. В результаті автомобіль навіть залишився на ходу: трохи постраждали водійське сидіння, покриття підлоги, пластик консолі і закоптився стелю.
Експерти виявили приварений до обгорілому килимку напіврозплавленому флакон з-під розчинника, звідки вогнева доріжка вела прямо до гнізда прикурювача.
Ні від автосалону, ні від страхової компанії не вдалося отримати ні копійки.
Втім, якими б масовими не були відкличні кампанії, в рейтингу причин загорянь конструктивні недоліки і близько не зрівняються з підпалами або нехлюйством водіїв. Так що висновок простий: не скупіться на КАСКО, обслуговуйте автомобіль якщо не у «офіціалів», то принаймні там, де знають особливості конструкції, а при русі, як і наказано правилами, увагу на керуванні. І завжди майте на борту заряджений вогнегасник. На всякий пожежний.