1, Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) (власне дросель).
Почнемо з ДПДЗ: він може не закриватися насправді (заїдає вісь, затиснутий тросик і т.д.). Перш за все, нічого
не відкриваючи, потрібно підключити діагностичний тестер і визначити значення датчика положення дросельної заслінки на холостому ходу. Воно повинно бути рівним 0% (0,3 ... 0.7 В). Якщо інакше: зняти патрубок з корпусу дросельної заслінки і переконатися в тому, що дросель-ва заслінка закрита. Якщо не закрита - усунути при-чину заїдання. Якщо закрита - знос датчика.
2. Регулятор холостого ходу.
Діагностичний тестер має функцію непосредс-твенного управління регулятором холостого ходу. На холостому ходу, за допомогою тестера, задати обороти холостого ходу в діапазоні від 800 до 1000 об / хв. Якщо обороти змінюються, значить, регулятор і все ланцюга исправ-ни. Якщо обороти не змінюються, спочатку перевірити ланцюги, потім сам регулятор, потім контролер (хоча поломка контролера малоймовірна).
3. Датчик швидкості.
Якщо він несправний, то під час поїздки визначає-ся його помилка і обороти холостого ходу «зависають» десь в районі 1000 об / хв. Якщо при цьому автомобіль дві-гается, то обороти холостого ходу будуть близько 1200 об / хв. Навіть якщо діагностична лампа «CHECK ENGINE» несправна, діагностичний тестер все рав-но покаже код несправності «Немає сигналу швидкості автомобіля». Іноді буває «плаваюча» несправність датчика швидкості, коли сигнал коротко- ременно то пропадає, то з'являється. Контролер не в змозі зафіксувати цю несправність. Така перестав-справність іноді призводить до випадкової зупинки двигуна (залежить від режиму).
4. Не налаштований СО.
Якщо система без датчика кисню, налаштувати СО.
5. Занадто бідна / багата суміш.
Для систем з датчиком кисню, швидше за все, бу-дет виставлений відповідний код помилки.
Крім неправильної настройки СО, причиною бід-ної / багатою суміші може бути негерметичність впуск-ного тракту і різні проблеми в паливній системі (регулятор тиску, засмічення підводить топлівоп-ровода або форсунок, негерметичність або заїдання бензонасоса і т.д.). Це якщо суміш бідна. Якщо бога-тая: не закривається форсунка (і), регулятор тиску, засмічення зворотного паливопроводу і т.п.
6. Система запалювання: свічки запалювання, високовольтні-тні дроти, модуль запалювання. Перевіряти краще все-го звичайним мотор-тестером, який вміє показувати форму вторинного напруги і вимірювати вторинна напруга на свічці.
7. Система електроживлення: безумовно, робота лю-бій електронної або електронно-механічної системи безпосередньо пов'язана з справністю роботи системи електроживлення. Для бортової мережі автомобіля нор-ною вважається напруга в діапазоні 13,7 ... 14,7 В (вимірюється, природно, мультиметром) якщо ско-кість обертання двигуна перевищує 1000 об / хв. Безумовно, під час запуску двигуна напруга бортсети може бути істотно менше, але вкрай небажано, щоб воно падало нижче 9 В, оскільки для частини електромеханічних виконавчих меха-низмов управління двигуном таку напругу мож-но вважати граничним для нормальної роботи.
8. Ну і звичайно, чисто механічні проблеми в двигуні: ГРМ, поршнева група.
Одна з характерних «хвороб» двигуна «Sens» - нестабільність холостого ходу. Як з цим боротися?
Цей симптом несправності системи живлення (уприскування) двигуна нерідко супроводжується вище-ням витрати палива і зниженням динаміки розгону. Втім, всі ці «недуги» можна «вилікувати» неяк-кими простими операціями.
Для початку слід упевнитися в справності традиційних «винуватців» нестійкої роботи ін-жекторних двигунів - тиск палива повинно бути в нормі, форсунки - чистими, свічки - робітниками і без нагару, високовольтні дроти «Не пробита».
Тепер торкнемося «хитрощів», характерних тільки для автомобілів Sens з двигуном 1,3 л, оснащених системою управління уприскуванням палива.
Пошук причини несправності краще почати з про-перевірки регулятора холостого ходу, який часто називають кроковим двигуном. Цей вузол розташований на вході в Впускний колектор за повітряним патрубком фільтрую-ного елемента. Мати негативний вплив на роботу двигуна він може в двох випадках: по-перше, при забрудненні ко-нуса і сідла клапана повітряного каналу, по-друге, при несправності. При забрудненні зменшується пропускне перетин цього каналу, тому в режимі холостого ходу в мотор подається менше повітря, ніж потрібно. Це і ста-новится причиною зупинки двигуна на холостому ходу.
Щоб визначити ступінь забруднення регулятора, його слід демонтувати, відкрутивши два гвинти. Якщо на запірному конусі клапана є шар нагару, його потрібно видалити. Для цього можна скористатися аерозольним очищувачем карбюратора. Цим же засобом, а також чистою ганчіркою потрібно прочистити відкрилося після зняття регулятора сідло клапана. Як показує прак-тика, в залежності від технічного стану двига-теля робити це потрібно з періодичністю 3-4 тис. Км. Якщо очищення не допомогло вирішити проблему, можливо, несправний сам регулятор холостого ходу (ресурс вузла становить близько 100 тис. Км).
Холостий хід у даного мотора може «плавати» і через конструктивних особливостей. Наприклад, в сис-темі управління без лямбда-зонда (датчика кисню) і каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, де замість кисневого датчика, який допомагає контролеру двигуна регулювати склад паливо-повітряної суміші, застосовується потенціометр. У такій системі кількість подаваного в циліндри палив-ва визначається програмою контролера і залежить від оборотів двигуна, його температури і т. Д. У процесі експлуатації по ряду причин (засмічується повітряний фільтр, внаслідок зносу знижується виробник-ність паливного насоса і т. Д. ) Оптимальний склад паливо-повітряної суміші може порушуватися, проте контролер цього «не бачить», так як в ньому немає елемента зворотного зв'язку - лямбда-зонда. В результаті в цилинд-ри починає подаватися або збагачена, або обід-ненная суміш, а це позначається на характері роботи мотора - особливо на холостих обертах.
Випадково виявив, що мій автомобіль рухається на другій передачі без додавання газу. Це нормальне явище або щось несправне?
Такою є одна з особливостей системи упорскування топ-лива. Регулятор холостого ходу в будь-яких ситуаціях стре-мится підтримувати постійні обертів двигуна, щоб забезпечити впевнене перехід з режиму холостого ходу на дросельні режими (при роботі педаллю акселератора) і виключити ривки і провали при пере-ключении передач. Завдяки цьому автомобіль спосо-бен без додавання газу рухатися на другий і навіть на третій передачі по горизонтальному ділянці дороги.