Після зупинки перегрітого двигуна. треба оглянути систему охолодження і знайти причину, яка викликала його перегрів. Як правило це може бути лопнув або соскочивший з патрубка шланг, потекшіе радіатор, що вийшов з ладу зливний кран, який прийшов в несправний стан термостат, порвалися приводний ремінь, вихід з ладу вязкостной муфти вентилятора, який заклинило клапан кришки радіатора і так далі.
Причини перегріву двигуна ЗМЗ-409 і способи їх усунення.
Лопнув або соскочивший шланг системи охолодження.
Цілісність лопнув шланга, якщо це представляється можливим, можна тимчасово відновити за допомогою заплатки закріпивши її ізоляційною стрічкою або армованим скотчем. При виявленні течі в місці приєднання шланга до патрубку треба, попередньо злив охолоджуючу рідину, зняти з нього шланг і зачистити поверхню патрубка від корозії, як правило, саме вона зазвичай є причиною течі. Встановити шланг на місце, стягнути хомутом і залити охолоджуючу рідину.
Текти радіатора або несправність термостата.
Текти радіатора буває досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично зупиняючись і відновлюючи рівень рідини в системі охолодження. Тривале використання води замість тосола в системі охолодження призводить до утворення накипу, що погіршує охолодження двигуна і сприяє скороченню його ресурсу.
Не бажано доливати холодну воду в нагрітий двигун, потрібно дати йому охолонути якийсь час при відкритому капоті. Рідина в системі охолодження двигуна ЗМЗ-409 знаходиться під тиском, тому не варто відразу відкривати кришку радіатора на гарячому двигуні, вас можуть обпекти бризки гарячої рідини. Перед відкриттям кришки радіатора накиньте на неї щільну ганчір'я і тільки після цього обережно відвертайте.
Двигун може перегрітися і в разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження. Для перевірки термостата потрібно на нагрітому двигуні перевірити на дотик температуру верхнього і нижнього шлангів, що з'єднують його з радіатором. Якщо нижній шланг радіатора холодний, термостат несправний, циркуляції через радіатор немає.
Якщо текти охолоджуючої рідини не виявлено.
То треба перевірити цілісність і ступінь натягнення ременя приводу насоса системи охолодження і ременя приводу вентилятора. Для першого прогин повинен знаходитися в межах 13-15 мм. при навантаженні на нього в 8 кілограм. Для другого - повинен перебувати в межах 10-15 мм. при навантаженні на нього 4 кілограми.
Вихід з ладу вязкостной муфти вентилятора радіатора.
Ще однією причиною перегріву двигуна, особливо при русі у важких дорожніх умовах або в міських пробках може бути вихід з ладу рідинно-фрикційного приводу вентилятора радіатора - вязкостной муфти.
Для перевірки вязкостной муфти, на заглушеному двигуні перевірте легкість ходу вентилятора. Перевірте, щоб у нього не було сильних осьових і радіальних люфтів. Перевірте, чи не на муфті слідів витоку масла. Якщо сліди витоку масла є, то вязкостная муфта підлягає заміні.
На прогрітому двигуні встановіть обороти в районі 3000 об / хв. Крильчатка вентилятора при цьому буде обертатися з відносно невеликою швидкістю за рахунок залишкового крутного моменту. Включиться вязкостная муфта повинна при підйомі температури охолоджуючої рідини до 85-95 градусів.
Профілактика програвав системи охолодження двигуна ЗМЗ-409.
Промивання системи охолодження двигуна ЗМЗ-409.
Промивання клапана кришки радіатора.
Велику роль в забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна ЗМЗ-409 грає клапан кришки радіатора 3151-1304010. Він підтримує в системі охолодження надлишковий тиск не менше 0,1 МПа (1,1 кгс / см2). При цьому температура кипіння води підвищується до 120 градусів, а тосола до 130 градусів Цельсія.
При заклинюванні клапана в закритому положенні виникає значне перевищення надлишкового тиску, більше 0,2 МПа (2 кгс / см2), що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву з патрубка одного зі шлангів, що в свою чергу призведе до витоку охолоджуючої рідини і перегріву двигуна.
З метою профілактики треба раз на рік промивати проточною водою кришку радіатора, а клапан перевіряти на відсутність залипання натисканням пальця. При наявності хоч найменших сумнівів, кришку радіатора треба замінити на нову.
З метою профілактики, раз на рік, для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплого комах і дорожнього сміття, промивайте його вічка не сильним струменем суміші теплої води і автомобільного шампуню, направляючи її спочатку назустріч набігаючого повітряного потоку, а потім по його напрямку.