Розбір роботи пневмосигнала і пневмосистеми з наочними прикладами
Весь принцип роботи пневмогудка можна описати в трьох пунктах:
- Компресор, керовані реле тиску, створює тиск в ресивері. Після досягнення необхідного рівня реле розриває ланцюг і компресор вимикається.
- Подаючи сигнал ми випускаємо повітря під тиском через пневмогудок. Тиск в ресівері падає.
- Після значного падіння тиску реле знову замикає електричний ланцюг і цикл повторюється.
Але часто немає розуміння принципу роботи всієї системи і виникають доречні питання. Нижче ми розберемося у всіх тонкощах роботи пневимосістеми сигналу і як взаємодіють окремі елементи.
Загальна схема підключення пневмосигнала
схема підключення пневмосигнала
- реле тиску
- компресор
- Зворотній клапан
- ресивер
- кнопка сигналу в салоні автомобіля
- електричний клапан (соленоїд)
- пневмосигнала
- запобіжник
- зливний клапан (клапан зливу конденсату з ресивера)
- аварійний клапан скидання надлишкового тиску
Це загальна схема підключення пневмогудка, де вже з'єднані всі компоненти системи і можна починати дудіти :). Поки просто подивіться на неї, а далі все стане набагато ясніше, ми розберемо все по етапах роботи і розповімо про кожному компоненті окремо:
включення компресора
Коли ми тільки встановили і зібрали систему, тиск в ресивері дорівнюватиме навколишнього тиску і дива не станеться (адже нам потрібно дути).
Реле тиску (1) знає що ресивер (4) не «накачані» і ланцюг в ньому (в реле) замкнута - це запускає в роботу компресор (2). Процес пішов і в ресивері починає створюватися тиск. Нагнітається воно до того моменту поки не спрацює Реле тиску і електрична що ланцюг не буде розімкнути тим самим припинивши роботу компресора.
Пневмосистема в робочому стані
Наш ресивер в повній бойовій готовності під високим тиском. В сторону компресора це тиску не пропускає зворотний клапан - його завдання пропускати повітря в одну сторону (від компресора до ресивера) і не пропускати в іншу. а з іншого боку тиск стримує магнітний клапан (соленоїд), який відкривається при подачі на нього електрики, а в пасивному стан він закритий.
Робота пневмосигнала. Дудимо!
Щоб наш Пневмогудок заробив нам необхідно подати напругу на електромагнітний клапан гудка (6), замкнувши ланцюг кнопкою (5) - тим самим повітря під тиском почне виходити по єдиному шляху - це наші дудки (7). Ось тут чудо й сталося. Після того як ми перестаємо дудіти, ланцюг розмикається і електромагнітний клапан закривається. подача повітря припинена. Так як частина повітря з ресивера вийшла - тиск в ньому впало і якщо воно впало значно, реле тиску замикає ланцюг, починає працювати компресор і все повторюється заново.
Ресивер і комплектуючі
Хочеться окреме уваги звернути на ресивер в пневмосистеме. За своєю суттю ресивер це просто резервуар з отворами під джерела і споживачі стисненого повітря. Не дивлячись на його зовнішню простоту в ньому ховається багато деталей, які не беруть участі в процесі щодня, але забезпечують безпеку і довговічність експлуатації протягом довгого часу.
Реле тиску (1)
Хочеться ще раз нагадати про реле (або датчик) тиску (1), який контролює роботу компресора. Правильно підібране реле тиску гарантуватиме роботу компресора в допустимих робочих межах, що значно подовжить йому життя. Реле від датчика відрізняється струмом з яким може працювати даний компонент: Реле тиску здатне витримати високі навантаження і може підключаться безпосередньо до компресора, а датчик тиску має досить малий пропускний струм (близько 3 ампер) і для роботи з компресором в ланцюг необхідно ставити додаткове реле.
Зовнішній вигляд реле тиску:
Клапана аварійного скидання (10)
ще одним важливим компонентом є клапан аварійного скидання тиску (10). Він працює як повітряний запобіжник. Якщо з якихось причин тиск в ресивері стає дуже великим, аварійний клапан відкривається скидаючи це тиск до нормального.
Зовнішній вигляд клапана аварійного скидання тиску
Клапан зливу конденсату (9)
Знизу ресивера знаходиться клапан зливу конденсату (9). при тривалій експлуатації системи, на дні ресивера накопичується волога і для зручності її видалення передбачений клапан зливу. Як правило конденсат зливають перед зимовим періодом і в міру необхідності. Зайвий конденсат може перешкодити нормальній роботі системи, особливо в зимовий період.
Зовнішній вигляд клапана зливу конденсату:
