Роторний двигун досить рідкісна річ, про яку деякі люди навіть не підозрюють. Хтось щось чув, але ніхто толком не може пояснити хоча б те, як він виглядає. За потужністю роторний двигун не поступається двигуну з поршнями.
Де можна зустріти
Для початку трохи історії. Роторний двигун був винайдений вже давно, аж в 1957 році. І з тих пір його активно почали встановлювати на автомобілі, але на ринку автомобілів їх частка мізерно мала. Через сім років після випуску першого роторного двигуна його почали встановлювати на такі автомобілі, як Мерседес-Бенц, Сітроен та інші відомі марки. Але ці самі фірми незабаром почали відмовлятися від роторних двигунів. Такі двигуни, а називаються вони, до речі, двигуни Ванкеля, встановлювали довгі роки навіть на ВАЗ невеликими партіями. Але з часом його замінили і зараз навіть старожили волзького автозаводу не можуть згадати той час. Єдина марка, яка з 1967 року і до цих пір випускає двигуни з роторним двигуном в чималих партіях, - це Мазда. До сих пір роторний двигун встановлюють на Мазду RX-8 - це двигун моделі 13B-MSP. Про цей автомобіль можна не соромлячись сказати, що він легенда. І став він легендою саме завдяки своєму роторному двигуну.
Принципи роботи ДВС і роторного двигуна
Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) з поршнями, який ще називають поршневим, сильно відрізняється від роторного і не тільки за принципом роботи, але і за принципом передачі моменту і втрат енергії. Енергія, що виділяється при згорянні палива в поршневому двигуні, спочатку призводить в рух поршневу групу, яка, в свою чергу, приводить в рух колінчастий вал. Тобто передача моменту енергії відбувається в два етапи.
Принцип роботи роторного двигуна набагато простіше, він виконує всю роботу в один етап. Якщо пояснювати простою мовою, то в такому двигунів в центрі знаходиться ексцентриковий вал, який обертає сам ротор. Обертається ротор всередині двигуна і виконує ті ж функції, що і чотиритактний поршневий агрегат: впуск, стиснення, робочий такт, випуск. Але при цьому немає складних механізмів, таких як газорозподільний механізм (ГРМ), розподільні вали, клапани, поршні. Тут всі ці функції виконує сам ротор. Порожнина всередині двигуна, в якій обертається ротор, сама в собі несе всі ці функції, але працюють вони як би по черзі. Електронні «мізки» керують «вікнами» - це прорізи в стінках двигуна - і відкривають їх по черзі так, що ротор, прокочуючи по шестірні вала, виконує відразу чотири функції. Легендарний двигун Мазди RX-8 13B-MPS був бутерброд з п'яти таких двигунів, з'єднаних двома герметичними камерами.
Гідності й недоліки
Головна відмінність роторного двигуна від поршневого - це те, що вал завжди рухається в одну сторону, обертових мас в кілька разів менше і, на відміну від поршневого, роторний двигун не витрачає потужність на газорозподільний механізм. Саме тому з атмосферного двигуна 13B-MPS, об'ємом 1300 кубічних сантиметрів зняли 192 кінські сили. А з форсованого 231 кінську силу. Для порівняння, таку потужність у поршневого двигуна знімають з обсягу 2600 кубічних сантиметрів.
На жаль, у такого унікального мотора є свої мінуси, і вони переважують більшість плюсів даної моделі двигуна. Перший мінус - це невеликий ресурс двигуна всього 100 тисяч кілометрів. За сучасними мірками це зовсім мало, особливо це помітно на тлі самого народного двигуна Тойоти Королли, ресурс двигуна якого 1 мільйон кілометрів. Другий і найголовніший мінус - це те, що двигун не піддається капітальному ремонту. Не існує запчастин на заміну збільшених розмірів, і розточити деталі двигуна теж не вийде, так як дуже складно знайти таке обладнання в нашій країні. До того ж в нашій країні складно знайти справжній 98-й бензин, а використання неякісного палива наближає смерть роторного мотора. Вартість нового двигуна на Мазду RX-8 настільки величезна, що ставить під сумнів практичність покупки.
Ось в основному і все, що потрібно знати про роторному двигуні. Він незвичайний за конструкцією і цікавий в роботі, але володіє двома великими мінусами, з-за яких використовувати даний автомобіль з практичної точки зору невигідно.