Коли двигун автомобіля працює з перебоями або не розвиває повну потужність, це, звичайно, менш неприємне явище, ніж, якщо він не заводиться зовсім. Причинами перебоїв в роботі двигуна можуть бути несправності високовольтних проводів, свічок запалювання, комутатора, контролера, датчиків кутових імпульсів (ДУІ), датчиків початку відліку (ДНО), а також ненадійність контактних з'єднань і пошкодження сполучних проводів. Досконально продіагностувати і усунути ці несправності можна шляхом наступних послідовних дій. Зауважимо лише, що порушення установки датчиків ДУІ і ДНО може бути викликано ослабленням гвинтів їх кріплення. При перевірці установки датчиків необхідно, перш за все, звернути увагу на надійність їх кріплення до картера зчеплення. Перед діагностикою обов'язково зробіть перевірку справності свічок запалювання, почистіть їх і відрегулюйте належним чином.
Отже, двигун працює з перебоями. Відключіть високовольтні дроти від штатних свічок запалювання і підключіть їх до електродів розрядника. Проверните колінчастий вал стартером. Якщо іскроутворення на свічках нестабільне, причина шуканої несправності може бути в високовольтних проводах. Спробуйте їх замінити і знову проверніть стартером колінчастий вал двигуна.
Припустимо, знову отримали нестабільне іскроутворення. Перше, що тепер необхідно зробити, це перевірити справність і установку ДУІ і ДНО. Справність датчиків початку відліку і кутових імпульсів перевіряється вимірюванням опору їх обмоток. Величина цього опору повинна бути в межах 350-450 Ом. При будь-яких інших значеннях опору обмотки датчик необхідно замінити.
Тепер про встановлення. Зазор між датчиком кутових імпульсів і вершиною зуба маховика (або датчиком початку відліку і торцем штифта) повинен знаходитися в межах 0,3-1,2 мм. Зазор визначається при знятому датчику виміром відстані від поверхні картера зчеплення до вершини зуба маховика з вирахуванням з нього 25 мм. При відключених підводних проводах підключіть до них по черзі тестер (в режимі "V") і поверніть стартером колінчастий вал. Датчики справні, якщо стрілка тестера при цьому відхиляється (якщо немає - однозначно несправний датчик). Тепер підключіть тестер (знову ж таки в режимі "V"), по черзі до висновків "3" і "4" контролера і до "масі". Стрілка відхиляється - винен комутатор, немає - контролер. Ось і вся хитрість.
Двигун не розвиває повну потужність. На самому початку зробіть ревізію шланга, що з'єднує штуцер контролера з впускним трубопроводом. Шланг не повинен бути пошкоджений або містити конденсат палива. В іншому випадку видаліть конденсат або замініть шланг. Якщо диагностируемая несправність залишилася, виконайте наступне. Перевірте установку ДУІ (як зазначалося вище), відключіть від датчика дроти і підключіть замість них тестер (в режимі "V"), поверніть стартером колінчастий вал. Як вже говорилося, якщо стрілка тестера не відхиляється - міняйте ДУІ, а ось якщо відхиляється, то, найімовірніше, винен датчик температури охолоджуючої рідини. Необхідно його перевірити. Опустіть датчик в ємність з водою, яку можна підігрівати (наприклад, каструлю), і вимірюйте падіння напруги на датчику при різній температурі води, контрольованою, в свою чергу, термометром. Падіння напруги не повинно відрізнятися більш ніж на 0,1 В від відповідних значень, наведених у таблиці. В іншому випадку замініть датчик.
Нарешті, якщо все зроблене не дало результату, сміливо міняйте єдиного винуватця неприємності - контролер. Автомобіль знову знайде потрібну і звичну вам жвавість. Для повної впевненості непогано возити на "борту" автомобіля свідомо справні комутатор, контролер, зазначені датчики і нехитру "приблуду" для діагностики МСУД.
Сподобалося? Поділіться цією сторінкою зі своїми друзями: