Стаксель, на відміну від грота, на гострих курсах працює в ідеальних вітрових умовах. Чому?
Стаксель першим зустрічає набігає вітер, він працює в рівномірному, неспотвореному повітряному потоці. На відміну від грота, на нього не впливають завихрення, створювані щоглою.
Останні дослідження в області теорії вітрила приходять до висновку, що стаксель (а особливо Генуя - великий генуезький стаксель) є основним «двигуном» яхти, тоді, як грот працює, «закрилком», регулюючи баланс керма. Це, звичайно, кілька вільний і примітивний переказ сучасної теорії вітрила, і не потрібно розуміти його буквально, але для настройки вітрил таке пояснення цілком собі нічого.
Чому ж необхідно приділяти увагу при налаштуванні стакселя?
Параметри вітрила нам відомі (см.статью «Форма вітрила»). І тепер, коли нам відома відповідь на питання «що?», Потрібно отримати відповідь на питання «як?». Але для початку нагадаю, що, налаштовуючи вітрила, ви встановлюєте їх під певним кутом до вітру і працюєте над трьома важливими характеристиками, визначальними профіль вітрила: твістом, глибиною вітрила (пузом) і положенням пуза.
Що ж, почнемо настроювати Геную. Тим більше, що настройки вітрил починаються саме з неї. Грот налаштовують в другу чергу.
Відразу обмовлюся: Генуя завжди буде стояти під великим кутом до ДП (діаметральноїплощині) яхти, ніж грот, за рахунок викривлення повітряного потоку останнім. До речі, це викривлення впливає на збільшення підйомної сили на стакселем.
Основні інструменти для настройки стакселя:
Шкот більшою мірою визначає кут установки вітрила. Обраний шкот - менший кут, потравленний шкот - більший кут.
Але не тільки. З його допомогою можна вплинути і на твіст, і на пузо. Шкот - основний інструмент налаштування стакселя.
2. Каретка стаксель-шкота (її положення);
Положення каретки стаксель-шкота відповідає за скручування ( «твіст») стакселя. Вимпельний вітер з висотою змінює напрямок і величину: зі збільшенням висоти він дме повніше і сильніше. Для того, щоб вітер набігав на вітрило під однаковим кутом (кут атаки) і застосовують скручування, відвалюючи верхню частину вітрила під вітер на необхідну величину.
Загальне правило таке, що, переміщаючи каретку вперед, ми зменшуємо твіст ( «закриваємо парус»), а переміщаючи її назад, ми твіст збільшуємо ( «відкриваємо парус»).
3. Стаксель-фал і форштаг (ступінь їх натягнення)
За допомогою цих двох налаштовують «пузо» вітрила і його положення. Причому форштаг відповідає більшою мірою за розмір «пуза», а стаксель-фал за його положення. Хтось скаже: а стаксель-шкот? Добре, додати сюди і стаксель-шкот. Але будемо пам'ятати, що його натяг впливає на глибину вітрила в нижній третині.
Індикатори повітряного потоку, «колдунчікі»
Да-а ... З першого разу і без. ну ви самі знаєте без чого, і не розбереш. Добре б мати якусь приладову дошку. Глянув на прилади та підкоригував, що треба.
У ролі такої приладової дошки виступають «колдунчікі»: легкі стрічки, які кріпляться з обох сторін стакселя уздовж передньої шкаторини, в 15-20 см від ліктроса. Якщо на чартерної човні їх немає, попросіть менеджера встановити їх, а якщо їх немає в наявності взагалі, купите в найближчому яхтовому магазині (півтора тугрики за кілограм).
Зазвичай їх роблять різного кольору (наприклад: червоні і зелені) і кріплять так, що зелені (наприклад) будуть трохи вище червоних. Тоді в контрсвете їх можна буде відрізняти не тільки за кольором, але і по положенню.
На правильно налаштованих вітрилах колдунчікі можуть трохи підніматися, особливо в сильний вітер.
Якщо зігнуті навітряні колдунчікі - кут атаки занадто гострий, ви йдете до вітру занадто круто. В цьому випадку потрібно або звалитися, або (не змінюючи курсу) підібрати шкот.
Якщо зігнуті підвітряні колдунчікі - ви йдете занадто повно, потік повітря відірваний від вітрила, парус не працює! Ви повинні або призвести, або (не змінюючи курсу) потруїти шкот.
Так ми вже будемо налаштовувати Геную чи ні. Все все! Починаємо. І починаємо з налаштування твісту.
Твіст Генуї.
Налаштування потрібно починати при такому положенні каретки, щоб лінія, що служить продовженням шкота ділила передню шкаторини стакселя приблизно навпіл.
На власних човнах добрі люди перед установкою стакселя розкладають його на причалі, відбивають лінію від шкотового кута до середини передньої шкаторини і приклеюють на неї яскраву стрічку довжиною приблизно півметра-метр. Після того, як стаксель піднято, ця стрічка дозволяє легко візуалізувати стан шкота.
Подивіться на колдунчікі.
Заполасківаніе верхнього навітряного колдунчіка означає, що твіст вітрила надто великий (верхня частина стакселя «відвалилася» під вітер, заполасківает і не працює).
Спробуйте трохи пересунути каретку вперед. Задня шкаторини підтягнеться, твіст зменшиться.
Переміщаючи каретку, добийтеся, щоб навітряні колдунчікі працювали однаково по всій передній шкаторини. Але не перестарайтеся.
Заполасківаніе нижнього навітряного колдунчіка означає, що твіст вітрила надто малий (задня шкаторини перетягнена, верхня частина вітрила «закрилася», а нижня шкаторини повисла «губою» і не працює). Значить потрібно рухати каретку назад, збільшуючи твіст. Шкотовий кут підніметься, задня шкаторини ослабне, а верхня частина вітрила трохи піде під вітер.
Взагалі, надання вітрилу твісту - це, за великим гамбурзьким рахунком, робота над балансом натягу нижньої і задньої шкаторини вітрила.
Дійсно: пересуваючи каретку вперед, ми натягуємо задню шкаторини і послаблюємо натяг нижньої. Парус в верхній частині закривається і твіст стає менше.
Переміщаючи каретку назад, ми послаблюємо натяг задньої шкаторини і більшою мірою натягуємо нижню. Ослаблення натягу задній шкаторини призводить до задиранням шкотового кута, верхня частина стакселя відвалюється під вітер - твіст стає більше.
Ну ось. З твістом розібралися. Додам тільки, що краще мати трохи більший твіст, ніж «задавлений» вітрило. Майже завжди.
кут вітрила
Якщо ми йдемо надто гостро, то не зможемо коригувати вітрила (наприклад, не зможемо набити шкот, тому що «вибитий в дошку» парус перестане працювати). У такому випадку потрібно коригувати курс.
На гострому бейдевінд курс підлаштовується під вітрила (курс по вітрила):
Вигинаються і коливаються навітряні колдунчікі - занадто гостро - ували;
Вигинаються і коливаються підвітряні колдунчікі - занадто повно - Наведу.
Якщо хочете йти якомога крутіше до вітру (максимально виходити на вітер), то потрібно весь час працювати кермом: на посиленні вітру (в поривах) човен потрібно приводити ( «притискати») до вітру, а коли вітер слабшає, потрібно злегка звалитися.
Якщо вас цікавить гострота курсу, приведіть і налаштуйте вітрила таким чином, щоб навітряні колдунчікі злегка піднімалися нагору. Для цього призводить до межі заполасківанія стакселя (навітряні колдунчікі вигнуті вгору майже вертикально), а потім трохи ували.
На повному бейдевінд вітрила налаштовуються під обраний курс (вітрила за курсом):
Вигинаються і коливаються навітряні колдунчікі - підберіть шкот;
Вигинаються і коливаються подтренние колдунчікі - потруїли шкот.
Якщо ви зацікавлені в незмінному курсі човна, постійно працюйте на шкотами: труїте шкот при посиленні вітру і вибирайте при його ослабленні вітру.
При розгоні на гострому курсі навітряні колдунчікі повинні злегка підніматися (від горизонтального положення). На спокійній воді і силі вітру від середньої до сильної вони можуть підніматися майже до вертикального положення.
Якщо перед вами стоїть завдання добитися максимальної швидкості, а курс не має вирішального значення, добийтеся стану, при якому колдунчікі будуть розташовуватися горизонтально.
Якщо ви вибираєте курс, орієнтуючись на поведінку колдунчіков, особливу увагу слід приділяти колдунчікам розташованим в середній частині передньої шкаторини. Саме їх поведінку максимально відображає властивість повітряного потоку біля поверхні вітрила.
пузо вітрила
Ну, ось ми дісталися і до пуза. Для початку нагадаю що це таке і на що впливає (см.статью «Форма вітрила»). Пузо визначає два параметри: глибина (відношення стріли прогину вітрила d до довжини хорди с) і його положення (попереду, посередині, ззаду).
Повні, пузаті вітрила забезпечують хорошу тягу (але разом з тим і збільшують дрейф під вітер). Такі вітрила добре мати на слабкому вітрі, або на хвилі. Сплощень вітрила (з маленьким пузом) гарні на сильному вітрі і гладкій воді.
Не менш важливим, ніж саме пузо, є його положення, яке визначається відстанню від передньої шкаторини до максимальної глибини вітрила. Багато в чому положення пуза визначає і форму входу вітрила: плоску або круглу.
Так, наприклад, зміщення пуза вперед (круглий вхід) збільшує підйомну силу вітрила і сектор ефективної роботи вітрила без зміни налаштувань вітрила (курсової сектор). І навпаки: зміщення пуза трохи назад і плоский вхід вітрила дозволяє йти дуже гостро, але у вузькому курсовому секторі.
Регулювати пузо стакселя і його положення можна, використовуючи:
1.Натяженіе або ослаблення форштага;
2.Натяженіе або ослаблення стаксель-фала.
Причому форштаг більшою мірою відповідає за глибину пуза (у верхній і середній частинах), а стаксель-фалом частіше впливають на стан пуза.
Фактично, регулювання положення пуза зводиться до натягнення (пузо вперед) або ослаблення (пузо назад) передньої шкаторини стакселя. А за це якраз і відповідає стаксель-фал.
Є ще один інструмент, яким можна впливати на пузо. Це грота-шкот. Потравлівая його можна збільшити пузо і навпаки, набиваючи його, ми пузо зменшуємо. Але при цьому потрібно пам'ятати, що грота-шкот може регулювати пузо тільки в нижній третині вітрила.
Підведемо підсумки.
На спокійній воді і хорошому вітрі штаг докладайте надмірних зусиль;
На спокійній воді і слабкому вітрі (коли потрібен вітрило з великою глибиною) натяг форштага має бути близько 25% від максимального, а пузо має перебувати приблизно посередині або навіть трохи позаду (55%).
У складних вітрових і хвильових умовах краще послабити штаг, щоб отримати круглий вхід вітрила і надати йому «тяговитість». Крім того, так буде легше виправляти курс човна на хвилюванні, що не гальмуючи вітрило.
Якщо ви послабляєте натяг форштага, то потрібно послабити і стаксель-фал, щоб «пузо» вітрила не зрушила занадто далеко вперед.
Будьте обережні!
Чи не набивайте фал, якщо шкот обраний втугую!
Або звільніть шкот, або дочекайтеся повороту, в момент якого шкот буде ослаблений.
Стаксель налаштований, тепер можна займатися гротом.
Особливості настройки Генуї на повних курсах.
Велика частина того, про що говорилося раніше, застосовується і в галфвінд і в бакштаг, тому що суть завдання не змінюється: зберегти ефективність роботи максимально можливої поверхні вітрила в набігає потоці повітря. Однак коли вітер відходить ближче до корми, виникають деякі особливості. Розглянемо їх.
Налаштування Генуї.
Якщо вимпельний вітер зміниться від бейдевінд до галфвінд, ви опинитеся в секторі, де правильно встановити Геную важко або неможливо. Пристосовуючи парус до нового напрямку вітру, ви змушені сильно послабити шкот. Однак, при цьому твіст Генуї стає занадто великий. Переміщення каретки вперед для того, щоб зменшити твіст призводить до того, що нижня частина вітрила стає занадто пузатої. Виходить, що точка проводки шкота (каретка) повинна бути розташована за бортом.
У такій ситуації можна застосувати відтягнення Барбера. Це дозволить перемістити точку проводки шкота вперед і до борту, закріпивши блок відтягнення за фальшборт (гірше - за Леєрні стійку).
Якщо відтягнення Барбера немає, то правильно налаштувати всю поверхню Генуї неможливо. В цьому випадку сконцентруйтеся на налаштуванні середини вітрила, ігноруючи верхню і нижню частини. Слідкуйте за поведінкою колдунчіков в середній частині вітрила.
Якщо вітер і далі буде відходити до корми, настане момент, коли ви взагалі не зможете тримати генну наповненою, тому що вона буде закрита від вітру гротом. Тоді ви можете встановити генну на навітряний борт за допомогою спінакер-гіка.
Отже, на повних курсах:
Змістіть точку проводки шкота вперед і максимально близько до борту, використовуючи відтягнення Барбера
Налаштуйте середню частину Генуї
Набейте нижню шкаторини, а у верхній частині вітрила залиште невеликий твіст.
Якщо вітер відійшов до повного бакштаг, спробуйте встановити генну на навітряний борт, використовуючи спінакер-гик.
Взагалі, в цих ситуаціях вже використовують геннакер і спінакер.