Що важливіше: стаксель або грот? Ця суперечка схоже вічного спору між сноубордистом і лижником: хто крутіший? І такий же даремний, як дискусія на тему, що важливіше для організму: серце або печінку.
Сьогоднішня теорія вітрила визначає стакселем роль забезпечення основної тяги, а грот розглядає в якості інструменту регулювання балансу керма. Крило і закрилків. Обидва вітрила працюють в тісній взаємодії один з одним, хоча кожен з них (з більшим чи меншим ступенем успішності) в змозі впоратися з функцією «двигуна» човна.
Обидва вони є самостійними аеродинамічними поверхнями, обидва, в тій чи іншій мірі, створюючи тягове зусилля, яке тягне за собою яхту вперед. Але ідеально вони працюють тільки в парі, допомагаючи і доповнюючи один одного. Чим і хороші.
Перш, ніж розбиратися з тим, як працює симбіоз грота і стакселя, потрібно зрозуміти чому це живе і працює, як симбіоз.
Подивіться на повітряний потік, що набігає на вітрила. Практично він ділиться площинами вітрил на три потоки з різними швидкісними характеристиками:
- 1. Повільний - на вітряної сторони грота;
- 2. Прискорений - в щілини між підвітряного стороною грота і вітряної поверхнею стакселя;
- 3. Швидкий - з підвітряного боку стакселя.
Прискорення потоку повітря, що протікає між гротом і стакселем, додатково сприяє зниженню тиску на підвітряного стороні грота, підвищуючи його тягне силу.
Підвітряного боку стакселя і навітряна сторона грота - поверхні вільні, незалежні. Чого не можна сказати про сторонах вітрил, обгороджують щілину (slot) між гротом і стакселем. Саме щілиною, прошу вибачення за неблагозвучность, ми і будемо займатися, налаштовуючи ефективну взаємодію стакселя і грота - крила і закрилки.
При правильно налаштованому слоті (для випендрежа будемо оперувати англійським терміном) стаксель повертає вітер гостріше до гроту, змушуючи повітряний потік в слоті притискатися до підвітряного стороні грота.
Це дуже важливо, адже такий «відрегульований» потік буде «злизувати» завихрення з задньої кромки грота. В результаті зменшується кут атаки грота, потік повітря вирівнюється - стає більш плавним, без завихрень, а, отже, зростає підйомна сила на гроті і знижується його лобове опір. Власне це і є метою налаштування слота.
Як же повинен виглядати найбільш ефективний слот?
По-перше, раз вітрила у нас працюють в погодженому режимі, то і форми вітрил повинні бути узгоджені. На практиці це означає, що форма задньої шкаторини стакселя повинна повторювати форму задньої шкаторини грота. На цьому годі було, що форми вітрил повинні бути однаковими! Їх формами ми займалися раніше, коли налаштовували вітрила. І вони не можуть бути однаковими у грота і стакселя за визначенням (см.статью «Форма вітрила», «Налаштування стакселя», «Налаштування грота»)
По-друге, ширина слота по всій висоті повинна бути приблизно однакова. Цим буде досягатися рівномірність потоку повітря по всій висоті вітрил.
Не можна, щоб щілина між вітрилами виявилася занадто вузькою. Як тільки ми спробуємо значно звузити щілину між гротом і стакселем, повітряний потік, який ми спробуємо стиснути в цій своєрідній «дюзі» між двома вітрилами, буде відкидатися задній шкаторини стакселя на грот, деформуючи його профіль.
Саме цим найчастіше і викликано заполасківаніе передньої частини грота: слот занадто вузький, задня шкаторини Генуї закрита і відображає вітер на грот. Проблема вирішується переміщенням пуза Генуї вперед (набити фал) і / або збільшенням кута установки стакселя (потруїти стаксель-шкот).
Не можна допускати і занадто широкого слота, тому що тоді вітрила припинять працювати в ансамблі, і кожен буде сам по собі. У підсумку ми матимемо сильну турбулентність від середини до задніх шкаторини вітрил, збільшення лобового опору грота і зниження тяги на ньому (та й на стакселем теж).
З іншого боку, регулювати ширину слота необхідно, в залежності від вітрових умов. Так, наприклад, при слабкому вітрі добре б мати дуже вузький слот, а при посиленні вітру його необхідно збільшити. При подальшому посиленні вітру (до 4-5 балів) слот треба продовжувати потроху збільшувати, але при цьому необхідно або замінити стаксель на інший (з коротшою нижньої шкаторини), або Заріфа його. Це дозволить уникнути розглянутого вище відбиття повітряного потоку стакселем на грот.
Якщо слот дуже вузький- Трохи потруїти стаксель-шкот
- Трохи збільшити твіст грота (каретку в навітряну сторону, послабити гику-шкот)
- уплостілісь грот
- Трохи потруїти стаксель-шкот
- Трохи збільшити твіст грота (каретку в навітряну сторону, послабити гику-шкот)
- уплостілісь грот
І на закінчення кілька загальних порад.
- Парус ефективний на межі заполасківанія;
- Краще недобрати шкоти, ніж перебрати їх;
- Вібруюча задня шкаторини - не показник якихось неправильних налаштувань.
1-я передача. Коли вам потрібна висока потужність двигуна для розгону (наприклад, після зміни галс на лавіруванні) або подолання великого хвилювання моря.
- Глибокі вітрила з великим твістом
- Широкий курсової сектор, максимальна тяга, повніше до вітру.
2-я передача. У тих же випадках, що і 1-я, але при більш сильному вітрі.
- Сплощень вітрила, шкоти обрані тугіше, вхід вітрила круглий
- Тяга і гострота середні, курсової сектор звужений.
3-тя передача. В ідеальних умовах - в середній вітер на гладкій воді.
- Сильно сплощень вітрила з плоским входом, «пузо» зміщено назад, шкоти туго набиті
- Максимальна гострота курсу при меншій тязі; мінімально вузький курсової сектор.
Звичайно, це кілька спрощена схема, лише дає загальні рекомендації щодо вимог до налаштування вітрила. Порівнюючи з тим же автомобілем, як рада, що робити в разі занесення: «Руль в бік заносу!». А яка при цьому швидкість автомобіля? А характер дорожнього покриття? А що робити з педаллю газу? Гальма? Зрештою: а який у вас автомобіль? Передньопривідний? Задньопривідний? І таких вступних дуже багато. А рада - один. Але до нього, в залежності від зовнішніх обставин, додається ще маса дій.
Так і тут. На сильному вітрі добре мати більш плоскі вітрила. Але, з іншого боку, на сильній хвилі добре б нести повні вітрила з круглим входом. Але сильне хвилювання - це майже завжди сильний вітер. І як бути в цьому випадку? Правильна відповідь полягає в пошуку грамотного компромісу і вибору оптимальної форми вітрил (та ще й величини слота) з урахуванням всього того, про що було сказано вище.
Підведемо підсумки. Оскільки грот і стаксель працюють в повітряному потоці як єдина аеродинамічна поверхня, то і налаштовувати їх потрібно спільно. На гострих курсах (особливо при сильному вітрі) пам'ятаєте дві важливі речі: регулювання положення Генуї шкотами не надто впливає на крениться силу, зате на тягнуть силу - дуже сильно. І навпаки, настройка положення грота за допомогою гику-шкота не так сильно впливає на тягнуть силу, як на крениться. Власне тому ми спочатку налаштовуємо Геную, щоб добитися хорошого ходу яхти, і тільки після цього підстроюємо грот і слот, щоб забезпечити хороший баланс керма і рівномірний вітрової потік між вітрилами.