Кажуть, що це роблять всі. Підходять до машини, заводять мотор, а потім сидять усередині, не рухаючись. Навіщо? Чекають, коли прогріється двигун. А чи треба його гріти?
Роблять це (гріють мотор до робочої температури) для того, щоб масло «розтануло» - набуло відповідну в'язкість, забезпечуючи нормальне тертя деталей. Кореспондент видання Business Insider стверджує, що необхідність прогрівання двигуна (особливо, взимку) - це міф, який насправді приносить більше шкоди, ніж користі.
Зрозуміло, ми не станемо слухати якогось там журналіста, навіть якщо він працює в одному з найпопулярніших видань в світі. Але в даному випадку мова йде не про вигадках офісного працівника, а про думку володаря докторського ступеня з інженерної справи університету Вісконсіна-Медісона Стівена Кьятті. Останні 26 років Кьятті займається вивченням питань, пов'язаних з роботою двигунів внутрішнього згоряння. В даний час він займається роботою національної лабораторії в Іллінойсі.
На думку Кьятті, робота двигуна автомобіля на холостому році в холодну пору року не тільки змушує вас витрачати зайве паливо, але і шкодить двигуну. Коли він працює, але машина не рухається, застигле масло не встигає вчасно дістатися до циліндрів і поршнів. Результат - підвищене навантаження на деталі.
Як це працює
Бензиновий двигун внутрішнього згоряння працює на суміші повітря і випаровується палива. Суміш надходить в циліндр, поршень стискає її - і це призводить до мікровзривов, який і дає енергію двигуну.
Але коли на вулиці холодно, бензин випаровується погано. Спочатку автомобіль компенсує це, додаючи в суміш більше бензину, тому на початку роботи двигун працює на підвищених обертах. І ось тут починаються проблеми.
«Проблема полягає в тому, що коли в камеру згоряння потрапляє занадто багато палива, частина його залишається на стінках циліндра, - вважає Кьятті. - Бензин є прекрасним розчинником, він змиває мастильні матеріали зі стінок, коли ви запускаєте двигун на морозі. Особливо це важливо, якщо машина довго стояла на вулиці і не заводилася ».
Це призводить до недостатнього змазування поршневих кілець і гільз циліндрів. А вони мають вирішальне значення для запуску циліндрів і поршнів.
Ще раз для закріплення матеріалу. Головна проблема в холодну пору року полягає в густому маслі. Вузли тертя працюють «всуху», будуть придатними механічні частини в цьому випадку відбувається значно швидше, ніж зазвичай.
Але в якому разі мотор прогріється швидше - якщо їхати або якщо стояти?
Висновок: всупереч поширеній думці, робота мотора на холостому році не продовжує його життя, а лише скорочує її.
До речі, саме про це говорять виробники сучасних іномарок: жоден з них не рекомендує прогрівати двигун на стоянці.
У випадку з автоматичною трансмісією та ж історія. Єдиний спосіб прогріти її - почати рухатися на низькій швидкості, м'яко керуючи педаллю газу. На це не знадобиться багато часу - пара десятків секунд. Зазвичай цього достатньо, щоб виїхати з двору на «велику» дорогу.
просте рішення
Після того, як мотор автомобіля почне прогріватися, обороти почнуть падати (це можна побачити на шкалі тахометра). Попутно в салон стане надходити тепле повітря. При цьому не слід плутати тепло від радіатора з теплом, що виходить від двигуна.
«Робота на холостому ходу змушує двигун грітися повільніше, ніж зазвичай, - стверджує експерт. - Тому електроніка машини буде продовжувати активно насичувати циліндри паливної сумішшю ».
Найшвидший і найкращий спосіб прогріти мотор - почекати від 30 секунд до хвилини після того, як завели його, після чого починати рух. При цьому не робити різких рухів педаллю газу - виїжджайте з двору повільно і акуратно.
«Взагалі будьте так само ніжні з автомобілем в перші 5-15 хвилин після початку руху, - вважає Кьятті. - Так ви позбавите мотор від непотрібного стресу, а собі - від зайвих витрат ».
Недостатньо прогрітий мотор витрачає мінімум на 12% більше палива, ніж в звичайному режимі. Якщо сильно тиснути на педаль газу відразу після виїзду на дорогу, це означає витрату зайвої кількості палива. При цьому вигоди - ніякої.
коріння міфу
Деякі міфи дуже живучі, і цей не є винятком. Підставою для нього стала епоха, коли всі двигуни були карбюраторними. Саме тоді з'явився алгоритм «п'яти хвилин». Таке час рекомендували виробники для прогріву двигуна автомобіля.
Ключова відмінність полягає в тому, що система електронного уприскування палива сама регулює склад повітряно-паливної суміші, що потрапляє в циліндр. Карбюратор цього робити не вміє.
Так як машин з карбюраторами більше не роблять, то і потреби в прогріванні мотора на холостому ходу немає ніякої.